El Aeropuerto Internacional Islas Malvinas de Rosario consolida su rol como un punto estratégico para la conectividad aérea de la región al sumar dos nuevas rutas internacionales. A partir del segundo trimestre de este año, los destinos de Ecuador y Colombia se integrarán al calendario de vuelos disponibles, ampliando las posibilidades para viajeros de negocios y turismo.

Según la información a la que pudo acceder este medio, las aerolíneas encargadas de operar estas rutas ya están ajustando detalles logísticos y programáticos.

En el caso de Ecuador, la ruta conectará directamente con Quito, mientras que para Colombia, la escala inicial será en Bogotá. Ambas ciudades funcionan como hubs de conexión hacia otros destinos de América y Europa, lo que abre nuevas oportunidades para los pasajeros.

La reactivación del aeropuerto rosarino no es casualidad. Este crecimiento se enmarca en un esfuerzo de las autoridades provinciales y nacionales, que buscan potenciar el desarrollo de Rosario como un polo de conexión regional. La suma de estas nuevas rutas no solo facilita los viajes internacionales, sino que también posiciona a la ciudad como un destino atractivo para inversiones extranjeras.

Turismo receptivoDesde el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas destacaron que este avance es fruto de negociaciones sostenidas durante meses. "El objetivo es diversificar nuestra oferta y brindar opciones competitivas a los pasajeros", indicaron fuentes del aeropuerto. En este sentido, también se están evaluando nuevas rutas que conecten Rosario con destinos en el Caribe y Norteamérica.

El impacto económico de estas rutas es significativo. Por un lado, fomentan el turismo receptivo al atraer visitantes de estos países, interesados en descubrir las bondades de Rosario y su región. Por otro lado, abren un canal para la exportación de productos locales, especialmente aquellos vinculados al sector agroindustrial, que encontrarían nuevos mercados en Ecuador y Colombia.

Además, según a la información que pudo acceder El Litoral, las aerolíneas planean operar con aviones de mediana escala, capaces de transportar entre 150 y 200 pasajeros por vuelo. Esto garantiza una buena relación entre oferta y demanda, al tiempo que se asegura un servicio eficiente para los viajeros.

“Puerta al mundo”El sector empresarial también celebra esta noticia. Las cámaras de comercio locales y regionales consideran que estas rutas podrían agilizar intercambios comerciales y fortalecer los lazos económicos con ambos países. "Cada vuelo que llega o parte desde Rosario es una puerta más que se abre al mundo", enfatizaron desde una de las entidades.

Sin embargo, también hay desafíos por delante. Uno de los puntos clave será garantizar la sustentabilidad de estas nuevas rutas en el tiempo, algo que dependerá tanto del interés de los pasajeros como del compromiso de las aerolíneas. También será crucial mejorar la infraestructura del aeropuerto, adaptándola a un flujo de pasajeros que podría incrementarse notablemente.

Opción viable y atractivaEn paralelo, se están llevando a cabo campañas de promoción para posicionar a Rosario como una opción viable y atractiva frente a otras terminales aéreas de la región. Esto incluye la mejora de los servicios dentro del aeropuerto, como el estacionamiento, la gastronomía y la experiencia en la sala de embarque.

Rosario despega: rutas estratégicas fortalecen su proyección internacionalLas nuevas rutas fomentan el turismo receptivo al atraer visitantes de otros países. Foto: Agencia

La incorporación de Ecuador y Colombia como destinos internacionales desde Rosario marca un hito en la historia reciente del aeropuerto y de la ciudad misma. Este avance refleja el potencial de crecimiento que tiene la región cuando se articulan esfuerzos entre los sectores público y privado.

Así, Rosario se posiciona no solo como una puerta de entrada al interior del país, sino también como un punto de partida hacia destinos estratégicos, consolidando su rol en el mapa aerocomercial de Sudamérica.

Si algo vienen aumentando de forma considerable son los alimentos, principalmente la carne. En Rosario, según el informe que presentó el Instituto de Promoción de la Carne Vacuna Argentina reveló que en la ciudad el aumento de los cortes fue del 40, 7% intermensual y de un 304, 4% interanual. Es decir, superior a la inflación mensual y anual que publicó el Indec.

Rosario no fue la única ciudad que mostró un ajuste en la carne de forma considerable. También en Córdoba se registró una suba del 36,1% intermensual y 298% interanual, mientras que en Amba (Área Metropolitana de Buenos Aires) 40,9% intermensual y 307,3% interanual.

En esta línea, con relación al costo del pollo, el Instituto arrojó que tuvo una variación del 21,7% en diciembre de 2023 respecto del mes anterior, contra los valores de diciembre de 2022 el incremento fue de 239,6%.

En tanto, el precio del pechito de cerdo tuvo alzas de 39% con relación al mes anterior y de 254,5% versus diciembre de 2022. En el caso de Rosario la muestra de precios relevada abarca a 30 carnicerías y 15 supermercados.

AUMENTOS CON LUPA

El relevamiento precisa que en los puntos de venta que atienden en barrios de nivel socioeconómico alto los precios de la carne vacuna tuvieron una variación de 36,8%, en los que comercializan en el nivel socioeconómico medio, 41,7% y en aquellos que atienden al nivel socioeconómico bajo los precios aumentaron 41,7%

Por lugares de expendios existieron diferencias durante el último mes de 2023: los precios variaron 47,9% con respecto al mes anterior en las carnicerías; mientras que en los supermercados se observa un aumento de 25,3%.

En cuanto a las diferentes categorías de hacienda, la carne de novillito mostró variaciones en sus precios de 38%, la de novillo 40,3%, la de vaquillona y ternera 46,4% versus los valores de noviembre de 2023.

En promedio, el precio de la categoría liviana de consumo minorista tuvo un aumento del 409% comparándolo con el precio del mes anterior.

CARA, PESE AL DESCUENTO

Hay que recordar que a fines de diciembre del 2023 desde la Sociedad de Carniceros de Rosario aseguraron que el precio de la carne se redujo un 20 % en relación a los valores con los que se comercializaba a principios de mes.

El presidente, aseguró a medios rosarinos que “antes de Navidad ya había bajado un poco el precio. Teníamos valores de entre 8 mil y 9 mil pesos, y ahora estamos entre los 6 y 7 mil pesos el kilo de carne de promedio”.

También, había señalado que “llega un momento en que el mercado convalida o no el precio. Se traza una línea, cuando se cruza esa raya, no hay venta. Y cuando se para la venta, se para toda la cadena. La venta, a la que llamamos ‘Juanita’, es la que convalida estos precios entre los 6 y 7 mil pesos. Hasta ahí se llega, con dolor y con mucho uso de la tarjeta. La gente compra hasta donde puede. La baja fue más o menos un 20 por ciento”.

Billetera Santa Fe (BSF) es cosa seria en la Provincia. Es que acumula 1.400.000 usuarios activos mensuales y 40 mil negocios adheridos. Se trata de una billetera virtual que supera a la más elegidas a nivel nacional que es Mercado Pago. El rol en el territorio provincial es clave tanto para quienes la utilizan como los comercios.

Si bien la devolución de hasta cinco mil pesos -luego ocho mil- fue lo que logró posicionarla e impulsarla en el uso popular, ahora con el fin de ese subsidio al consumo, salen al ruedo desde BSF con una nueva estrategia para seguir consolidándola.

Según contó a Puerto Negocios el gerente comercial de Plus Pagos del Banco de Santa Fe, Pablo López, la intención es "mantener el ecosistema que supimos conseguir". "Sabemos que el impacto de la devolución de un monto fue lo que permitió que la mayoría acepte BSF, aunque la influencia económica haya mermado por una cuestión inflacionaria".

En esta línea, las primeras decisiones que tomaron como estrategia para sostener los usuarios como los comercios es que el vínculo se pueda profundizar con más y mejores beneficios para todos.

Sorteos y reintegrosEl gerente explicó que "al lanzamiento de sorteos diarios de 500 mil pesos pagando con QR, que ya tienen sus primeros ganadores, se suma el Nuevo Programa de Reintegros de Comercios". Esto significa que "los comercios que decidan adherirse podrán –a su cargo- ofrecerles a sus clientes un reintegro del 20% de la compra con un tope mensual, por cliente y por comercio, de mil o dos mil pesos, monto a elección del comercio".

La adhesión será simple y digital, a través del sitio web que los comercios utilizan habitualmente para gestionar sus ventas con Billetera Santa Fe.

"Esta nueva modalidad, implica que los usuarios de BSF puedan obtener reintegros de hasta mil o dos mil pesos por mes en cada comercio adherido al programa (correspondiente al 20% de la compra efectuada). Es decir, que un mismo usuario que compre en –por ejemplo- cinco comercios adheridos diferentes, podrá disfrutar de reintegros totales de hasta diez mil pesos (depende de la elección de tope de los comercios)".

Hay que tener en cuenta que para que la compra genere reintegro, los clientes deberán verificar previamente que el comercio esté adherido al Nuevo Programa de Reintegros de Billetera Santa Fe. Y los negocios que no se adhieran, podrán seguir cobrando con Billetera Santa Fe como lo vienen haciendo, sin ningún tipo de inconvenientes.

López señala que esta nueva idea es beneficiosa para todas las partes, pero sobre todo para los comercios, porque "el 90% de los reintegros vuelven en una compra para el comercio, con lo cual se genera un círculo virtuoso".

Otra novedad que adelantó el Gerente Comercial de Plus Pagos del Banco de Santa Fe, es que "la semana que viene habilitaremos la adhesión de tarjetas de crédito para que se puedan utilizar mediante BSF, generando que en este ecosistema se pueda realizar todo tipo de pagos". La intención es que BSF pueda tener un 100% de usabilidad en todos los aspectos.

En esta nueva era de BSF, López indicó que si bien ellos lanzan estas propuestas, "buscamos que los comercios también puedan venir con sus iniciativas para mejorar la competitividad con otros locales y que no sea una relación unilateral".

A priori, "el objetivo para este 2024 es seguir consolidando el medio de pago como el mas usado en la provincia de Santa Fe. Nosotros acá desplazamos a Mercado Pago. Esto nos habla de la potencia que gano BSF. Por meses fuimos el medio de pago elegido por los usuarios, inclusive sobre VISA".

A modo de cierre, López comentó que, además, de estos nuevos beneficios, hay en carpeta otras propuestas que se están analizando y que estiman que podrían generar más impacto positivo en el ecosistema de BSF.

La crecida del río Iguazú dañó el área de las Cataratas, provincia de Misiones, y forzó a las autoridades del Parque Nacional Iguazú a restringir totalmente el acceso al atractivo turístico, que permanece cerrado por 48 horas.

Ante este escenario, se espera que los niveles de agua superen el nivel de altura actual, sobre todo en el río Paraná. Tal y como habían previsto los especialistas, el fenómeno de El Niño llegó a la región y se hace notar con la crecida del río Iguazú y las intensas lluvias que se registraron en los últimos días ponen en alerta al litoral santafesino.

En este sentido, con un incremento de la altura del agua, surge preguntarse si el impacto en materia económica será positivo, entendiendo que se viene de una bajante histórica que generó pérdidas millonarias ante la menor actividad y carga de buques en los puertos de la región.

Puerto Negocios consultó a Alfredo Sese, secretario técnico de la Comisión de Transporte de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), acerca de qué análisis vienen realizando ante el aviso del Instituto Nacional del Agua (INA) sobre la crecida del río que se avecina.

“Para el transporte de cargas por buque el impacto no va a ser significativo, no hay nada distinto para mencionar. Mientras el nivel del río esté por encima de lo que podríamos llamar la media, va a permitir que los buques puedan seguir saliendo con 34 pies”.

“Se trata de unos centímetros más, pero no es algo que pueda tener un impacto en el sistema, por lo menos en el corto plazo”, agregó.

Con relación al mediano plazo, Sese dijo que habrá que ver de qué manera “influye en la sedimentación del río y en los costos de drago, pero para ello falta y dependerá de varios factores que habrá que analizar en su momento”.

Actualmente, “estamos con aguas medias” en el río Paraná y la actividad comercial y de tránsito de buques “está más baja de lo normal, pero por baja actividad de la producción agrícola”.

Sobre si mejoró la situación en comparación con el 2022, tras la sequía histórica que sufrió el río Paraná, el referente de la BCR afirmó que “las mejoras son puntuales y poco significativas para el calado de despacho”, por lo que “se cerrará mejor que el año pasado”, pero no de manera contundente.

Desde el Instituto Nacional del Agua (INA) señalaron que el río Paraná experimentará una crecida de gran magnitud. Sin embargo, desde Protección Civil de la Provincia entienden que la crecida no generará problemas de desbordes.

En Rosario, se espera que a mediados de noviembre se registre el pico de altura del agua, según el INA, porque entienden que “se va a formar una onda (hídrica) que viajará hacia Rosario relativamente rápido”.

Y precisaron que “de los 2,85 de lectura que tenemos hoy en el Puerto, que ya se consideran como aguas medias, el 18 de noviembre tendría que estar por encima de los cuatro metros, o quizás cerca de los 4,80 metros”.

El INA adelantó que todo el Delta está pendiente de a cuánto llega el Paraná en Rosario. Y hay muchas actividades que se pueden ver alterada por la creciente, especialmente, la actividad ganadera de la isla o el manejo de hacienda en islas.

En los próximos días se espera tener un caudal del orden de los 35 mil metros cúbicos por segundo, por eso adelanta que el efecto máximo de esta onda lo tendremos alrededor del 18 de noviembre.

En el primer trimestre del año la industria automotriz rosarina mantiene una mirada positiva respecto a los volúmenes de venta y a las expectativas. Es que las cifras son similares a las del año pasado y si bien no son las ventas que supieron tener previo a la pandemia, siguen manteniendo un buen rendimiento.

Sin embargo, aseguran que el dolor de cabeza para por la entrega de divisas para poder destrabar las importaciones de los vehículos extranjeros que las terminales buscan ingresar al país. Es por eso que entienden que las unidades nacionales tendrán mayor demanda que las importadas.

El 2023 se perfila como un año que podría ser similar al 2022 en cuanto a volumen de venta, pero con la alta incertidumbre de cómo impactará la extrema sequía que padece el campo y el clima electoral que siempre es un factor a tener en cuenta para conocer cuáles podrían llegar a ser las nuevas reglas de juego del mercado.

Para Armin Reutemann, que comercializa la marca Volkswagen en la ciudad, el mercado en este primer trimestre “sigue igual que el año pasado”. Si es cierto que hay “un poco de mayor incertidumbre en el sentido de que los concesionarios no sabemos hasta el momento mismo qué unidades nos van a entregar, porque las terminales no saben qué cantidad de autorizaciones en las importaciones les va dar el gobierno”, indicó a Mirador Provincial.

Cada automotriz le pide a Nación tanto dinero para liberar X cantidad de autos y luego el gobierno habilita las divisas para pagar, de modo de que se liberen las importaciones de los coches que están por ingresar a la Aduana. “Lo que no se sabe hasta el 22, 23 de cada mes es cuánto nos van a dar. No se sabe si se van a importar dos mil, tres mil, cuatro mil unidades, y así venimos”, se lamentó Reutemann.

En cuanto a las ventas y la demanda, el referente del sector contó que ambas “siguen sostenidas”, porque “la demanda es superior a la oferta”. “Después cada marca tiene su posicionamiento, porque, hoy en día, lo que es más seguro es tener autos nacionales como el más vendido que es el Fiat Cronos”.

En el sector detectan que algunos salen más beneficiados y otros más perjudicados. “Lo nacional está con más estabilidad, pese a que se construyen con piezas importadas y necesitan de estas licencias de importación, es más sencillo que traer el auto completo”, especificó Reutemann.

El impuesto a los autos de lujo no sigue el proceso inflacionario como lo debería seguir y cada vez afecta a más vehículos “y toca a muchos autos”, pero en definitiva “las personas siguen comprando el auto”. Es actualmente “no es un lujo, sino una necesidad, salvo alguna segmente de alta gama”.

Armin Reutemann expresó que “en su gran mayoría las personas tienen los ahorros dolarizados y esto se nota siempre cuando salta el dólar porque las personas salen a comprar el auto”.

En conclusión, para el empresario este año “podría ser similar al 2022, 2021”. Recordemos que se patentaron 420 mil autos, “que no es malo”. “El mercado medio argentino debería estar en 650 mil autos por año, entonces no es tan bajo considerando las situaciones que estamos pasando en el país”.

Para el gerente de ventas de la concesionaria Giorgi, que comercializa vehículos Ford, “los números (este trimestre) arrancaron similares a los del año pasado”. “Nos vemos que haya un boom de patentamientos, porque las fabricas tampoco pueden abastecer tanta cantidad dad las nuevas condiciones para importar”.

Es por eso que “suponemos que los que tenga productos de fabricación nacional van a vender más que los que esperan para importar”. Este trimestre “vemos que nos faltan unidades para abastecer a los clientes que nos compran autos importados; todos estamos un poco acotados en los modelos, pero tenemos un plan para llegar a buen puerto”, ageuró.

La inflación, por su parte, “nos beneficia”, dice Buzzoni, “porque si ofrecemos coches a tasas negativas, el auto sigue siendo un refugio de valor”. “Un negocio lo define un crédito y la disponibilidad, no tanto el modelo. Si hay financiación a tasa subsidiada, que es un descuento encubierto que tiene el auto, siempre se aprovecha”.

Las expectativas para el 2023 son similares a las que tiene otros empresarios del mismo rubro. “Hay que ver cómo sigue pegando la sequía extrema y políticamente ver que puede pasar con los dólares. Por eso hacemos análisis a corto plazo. No podemos proyectar más allá de un corto y mediano plazo. No es un momento brillante ni pésimo para el concesionario. Por ahora no hay plan de ajuste”, cerró.

A más de 6 meses del anuncio público del gobierno nacional de que las obras en el Monumento Nacional a la Bandera de Rosario se llevarían adelante, no hubo adjudicación pese a haber dos oferentes en la licitación. “No sorprende, pero es indignante el destrato del gobierno nacional para uno de los lugares más emblemáticos de nuestro país”, disparó la concejala socialista, Verónica Irizar.

Resulta que después de siete años de anuncios consecutivos, el gobierno nacional finalmente confirmó en junio del año pasado la licitación de las obras que faltan para terminar la restauración del Monumento. Esto fue anunciado por el propio intendente de la ciudad, Pablo Javkin, quien se contactó con el ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis.

La noticia era rimbombante porque parecía se iba a concluir una saga de promesas iniciadas en 2015 por Cristina Fernández de Kirchner Cristina Fernández de Kirchner y continuada por Mauricio Macri y Alberto Fernández. Sin embargo, las obras se volvieron a caer por falta de adjudicación tal y como adelantó Puerto Negocios.

https://www.puertonegocios.com/noticias/rosario-no-adjudican-obras-para-el-monumento-a-la-bandera

Es que pese a haber dos empresas interesadas en llevar adelante la obra, el gobierno nacional no dio muestras de querer adjudicar y ya venció el plazo de garantía, aún con el compromiso de resolver la situación por parte de Alberto Fernández de avanzar a fines del año pasado.

“Ni inversión en seguridad ni en obras emblemáticas como estas. El destrato de Nación hacia Rosario es evidente”, sostuvo Irizar, que realizó un pedido formal para la reactivación del proyecto.

Cumplido ya el plazo previsto sobre fines de septiembre, una empresa rosarina y otra bonaerense se mostraron interesadas y participaron de la licitación pública, pero pese a ello la administración encabezada por Fernández “no dio muestras de querer avanzar seriamente”.

“Pedimos encarecidamente que por una vez demuestren que no consideran a Rosario un botín para años electorales, y cumplan con la palabra empeñada. Es el monumento más importante a nivel nacional y por tercera vez están incumpliendo con una reforma necesaria y urgente”, añadió Irizar.

“Esto ya lo vivimos en la presidencia de Cristina Fernández de Kirchner y luego con Mauricio Macri. El resultado parece ser el mismo: promesas y falta de concreción. Necesitamos mayor vehemencia para reclamar por parte de los gobernantes, que todos defendamos a la ciudad que necesita no solo de esta obra que es para todo el país, sino mucha mayor inversión en obra pública, en seguridad, en infraestructura”, sostuvo la concejala.

A su vez, recordó que durante el 2022 Santa Fe estuvo entre las provincias con menor inversión en materia de obra pública, quedando antepenúltima en el escalafón. “Damos mucho y no recibimos casi nada. El Presidente nos dijo en la cara que iba a hacer del federalismo su bandera y lo que se percibe es una visión cada vez más unitaria, enfrascada en una interna dentro del peronismo y que está cada vez más lejos de resolver los problemas de Argentina y particularmente de nuestra ciudad”, cerró Irizar.

La agotadora esperaDespués de un tortuoso recorrido durante el gobierno de Macri en que finalmente las obras encaradas quedaron inconclusas, se rearmó una licitación con las tareas esenciales de conservación y puesta en valor para completar lo que nunca se hizo. Así, se llega al año pasado, con un llamado a licitación que apuntaba a arreglar la fuente de la proa del Monumento, limpiar los mármoles, entre otros trabajos de conservación y puesta en valor.

El lunes 26 de septiembre de 2022, se cumplió el plazo previsto para que las empresas presentaran propuestas y se abrieron los sobres. Dos firmas cotizaron: la rosarina DyScon S.A y la bonaerense Cocivial. En los dos casos, las ofertas casi duplicaban el presupuesto original, que era de 527.441.563,13.

El cálculo de Nación era de julio y la inflación disparada explica las ofertas de las dos empresas participantes. En lo económico, DyScon corre con una pequeña ventaja ya que su propuesta, $967.531.342,30, es inferior a los $1.024.202.864,95 que pidió la firma bonaerense para llevar adelante la obra.

Así es que, además de postergar una vez más -y van- las refacciones que ya son una deuda de Nación con Rosario y con su principal monumento, la caída de la licitación perjudica a la empresa santafesina, mejor posicionada, y eventualmente, a la contratación de mano de obra local.

Hacia fin del año pasado, y ante la demora en adjudicar, tanto el gobernador de la provincia, Omar Perotti; como el intendente de Rosario, Pablo Javkin; mantuvieron conversaciones con el ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis. Había un compromiso de adjudicar igual las obras, a pesar de que las ofertas eran altas, entendiendo que la inflación dejaba desfasado completamente el medio millón de pesos del presupuesto oficial. Pero no sucedió.

Pasó fin de año y no hubo ni hay novedades. Y todo parece indicar que, como sucedió con otras obras nacionales (una de las más notorias, la malograda transformación en autovía del sureño tramo santafesino de la ruta nacional 33), finalmente caerá también la restauración del Monumento a la Bandera.

Padecer por tercer año consecutivo el fenómeno de La Niña está provocando una sequía extrema que golpea de forma inédita las economías regionales, entre ellas la de la provincia de Santa Fe. Tanto es así que un reciente informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) advierte que casi la mitad de la soja se perderá este año.

En el inicio de la actual campaña, según la Bolsa, se proyectaban 19 millones de toneladas y actualmente se estima una cosecha de 10,7 millones de toneladas, un 45% de merma. Además, hay medio millón de hectáreas sin sembrar y una caída importante en los futuros rendimientos.

Esta situación genera escozor en los sectores productivos. Es que la propia BCR señalaba al inicio del ciclo una producción anual superior al doble de la que se proyecta en este último informe.

En concreto, el paper indica que al inicio de la producción la estimación 2023 de soja era de 19,7 millones de toneladas, sobre la base de un rendimiento promedio de 40 quintales por hectárea y una intención de siembra de 5,1 millones de hectáreas.

Sin embargo, la sequía metió la cola fuertemente y el contexto cambió. Ante la falta de lluvias y el escaso crecimiento que se viene registrando en el cultivo, las proyecciones ahora son de una cosecha total de 10,7 millones de toneladas, con un rendimiento promedio de 23 quintales por hectárea, y una baja en la superficie sembrada de casi medio millón de hectáreas, la cual se ubica en 4,7 millones de hectáreas.

Así las cosas, la BCR informa –por ahora- que la cosecha nacional de soja será de 37 millones de toneladas, un 13% menos que en la última campaña, y en relación al maíz se señaló que en un escenario normal podría alcanzar una cosecha de 50 millones de toneladas, pero las actuales estimaciones se ubican en 45 millones de toneladas.

Los motivos que arrojan este panorama preocupante es que las recientes lluvias, que eran tan esperadas y fundamentales, tenían que alcanzar unos 25 milímetros para completar con las tareas de siembra y permitir que los cultivos que venían siendo castigados se recuperen, pero lamentablemente las precipitaciones volvieron a fallar: solamente en 4 de las 36 estaciones de la región núcleo que mide la BCR, superaron los 25 milímetros y con lluvias que en promedio en la región dejaron unos 8 milímetros. No sólo eso. También hay que agregarle las elevadas temperaturas de esta semana que alcanzaron los 39 a 41°C.

Pérdidas multimillonariasEn otro informe, con enfoque más económico, la BCR estima pérdidas para este 2023 por más de 4.000 millones de dólares.

El documento señala que se trata de la producción agrícola más baja de los últimos cinco años. En esta línea, la BCR estima una siembra total de 39,3 millones de hectáreas, un 2% de caída en relación a la campaña anterior.

También, advierten un rendimiento más acotado ante la ausencia de precipitaciones que provocaría una producción total de la actual campaña agrícola de 117,7 millones de toneladas, la más baja desde el ciclo 2017/2018, que también estuvo afectado por la sequía.

Las entidades, que vienen realizando un seguimiento exhaustivo sobre el impacto del fenómeno climático en la producción agropecuaria, indicaron en sus últimos informes que la previsión de cosecha de trigo, por ejemplo, sería de 11,8 millones de toneladas, lo que representa una caída en torno al 50%.