En diciembre de 2025 13.079 empresas santafesinas realizaron al menos una importación, el nivel más alto para ese mes en los últimos ocho años. El fenómeno confirma un cambio estructural en los incentivos económicos, que está llevando a muchas empresas a abandonar la producción local para volcarse a la importación

Los datos fueron proporcionados por el Observatorio de Importaciones de APYME, en su primer informe correspondiente al año en curso, que incluye una suerte de "ranking" de los rubros que encabezan esta tendencia.

Automotriz: USD 12.841 millones en importaciones (récord en valores, no en cantidades).

Calzado: 39.181 toneladas por USD 825 millones.

Carne: 148.608 toneladas por USD 624 millones.

Fideos secos: 9.392 toneladas por USD 22,7 millones.

Frutas y verduras: 756.260 toneladas por USD 813 millones.

Juguetes: 35.221 toneladas por USD 302 millones.

Lácteos: 297.990 toneladas por USD 1.119 millones.

Línea blanca: 158.297 toneladas por USD 1.224 millones.

Maquinaria agrícola: 192.172 toneladas por USD 2.144 millones.

Materiales para la construcción: USD 1.402 millones (récord en valores, no en cantidades).

Muebles: 55.117 toneladas por USD 152 millones.

Textil: 406.569 toneladas por USD 1.831 millones.

Automotriz: USD 12.841 millones en importaciones. Crédito: Reuters.

En este marco, en la provincia de Santa Fe se registraron 10.484 puestos de trabajo menos que en noviembre del 2023, 48% de los cuales pertenecen a industrias manufactureras.

Respecto a la cantidad de empresas se verificó el cierre de 2.341 desde el comienzo de la actual gestión nacional.

Si bien a nivel nacional no se registra un récord general de cantidades importadas, las cadenas productivas relevadas por el Observatorio —que representan una porción significativa del empleo santafesino— sí alcanzaron máximos históricos.

El comportamiento se refleja también en la evolución del empleo: estos sectores muestran caídas más pronunciadas que el promedio general.

Esto significa que el incremento de las importaciones no está vinculado a un crecimiento del sector productivo: si se analizan los bienes que se importan según su uso económico, durante en diciembre de 2025 los bienes finales estuvieron 44,4% por encima de enero de 2024 mientras que los bienes intermedios fueron sólo 8,8% superiores.

Lo anterior explica las cifras records de importaciones de consumo masivo en la categoría "Resto", donde están las importaciones por courier a través de plataformas como Shein, Temu o Mercado Libre, que alcanzaron los USD 954 millones.

El informe destaca que la combinación de desregulación comercial, tipo de cambio, costos de servicios y condiciones de financiamiento está modificando los incentivos económicos. En este escenario, muchas empresas encuentran más rentable importar que producir.

En ese sentido, puede citarse la reciente afirmación de Paolo Rocca en la conferencia de la Unión Industrial Argentina, cuando señaló que los empresarios pueden desmontar plantas productivas y mantener sus canales comerciales para dedicarse a importar.

Conusmo masivo a través de plataformas como Shein, Temu o Mercado Libre. Crédito: Reuters.

La apertura económica se da en un contexto global complejo. La mayoría de los países (incluidos Estados Unidos, China y buena parte de las economías emergentes) aplican distintos mecanismos de protección sobre sus importaciones.

Incluso en Europa y otros países del G7 se observan tendencias crecientes hacia el proteccionismo.

La guerra comercial entre Estados Unidos y China ha intensificado estas tensiones: parte de la producción china que encuentra restricciones para ingresar al mercado estadounidense busca nuevos destinos. Argentina se ha convertido en uno de esos mercados. De hecho, desde septiembre, China pasó a ser el principal socio comercial del país.

En un escenario mundial signado por la reconfiguración del comercio internacional y de las cadenas globales de valor, la escalada arancelaria entre Estados Unidos y China vuelve a poner en evidencia que las grandes potencias utilizan activamente instrumentos de política comercial para proteger y fortalecer sus estructuras productivas, establece el documento.

También consigna que la Unión Europea y países de nuestra región, como Brasil, vienen adoptando medidas económicas, financieras, comerciales y regulatorias con el objetivo de resguardar sectores estratégicos, sostener el empleo y fortalecer la competitividad de sus industrias.

El informe concluye en que Argentina avanza en un proceso de apertura económica acelerado, con una limitada implementación de políticas orientadas a preparar su entramado productivo para insertarse en un contexto global cada vez más fragmentado y competitivo.

Durante 2025, el mercado automotor argentino volvió a mostrar señales de recuperación y dejó en claro cuáles fueron los vehículos que lograron mayor volumen de patentamientos a lo largo del año. Con una oferta cada vez más diversificada y una demanda atenta al precio, el consumo y la financiación, el ranking de los más vendidos combina pickups, hatchbacks y SUV.

Basándose en los registros de patentamientos de ACARA, las camionetas medianas siguieron teniendo un rol protagónico, especialmente en el interior del país, mientras que los autos chicos y compactos mantuvieron su liderazgo en los centros urbanos. A su vez, los SUV compactos consolidaron su lugar como alternativa familiar.

A continuación, el listado completo de los 10 autos más vendidos de 2025 en Argentina, con las unidades patentadas de cada modelo.

El ranking completo de los autos más vendidosToyota Hilux: 30.768 unidadesToyota Yaris: 30.150 Fiat Cronos: 29.905 Peugeot 208: 29.092 Ford Ranger: 24.976 Volkswagen Amarok: 23.612Volkswagen Polo: 21.324 Toyota Corolla Cross: 18.151 Chevrolet Tracker: 17.647 Volkswagen Taos: 16.523 

La Toyota Hilux volvió a quedarse con el primer lugar del ranking general y reafirmó su condición de vehículo más vendido del país. Su combinación de robustez, confiabilidad y valor de reventa la mantiene como referencia absoluta en el segmento.

Detrás aparece la Ford Ranger, que logró un fuerte crecimiento tras la renovación de su gama, y la Volkswagen Amarok, que continúa siendo una de las pickups medianas más elegidas, especialmente en versiones tope de gama.

El Toyota Yaris y el Fiat Cronos protagonizaron una disputa muy pareja durante todo el año. Ambos modelos se destacaron por su relación precio-producto, bajos costos de mantenimiento y buena aceptación tanto en flotas como en ventas particulares.

El Peugeot 208 y el Volkswagen Polo también mostraron números sólidos, confirmando que el segmento B sigue siendo clave para el volumen total de patentamientos en Argentina.

Entre los SUV, el Toyota Corolla Cross lideró el segmento con comodidad, seguido por el Chevrolet Tracker y el Volkswagen Taos. Estos modelos lograron captar a usuarios que buscan mayor espacio, posición de manejo elevada y un equilibrio entre uso urbano y familiar.

El Índice de Producción Industrial (IPI) de FIEL registró en mayo de acuerdo a información preliminar una mejora interanual de 3,0%, acumulando en los primeros cinco meses del año una recuperación del 2,7% en la comparación con el mismo periodo de 2024.

"La mejora acumulada en lo que va del año resulta modesta, teniendo en cuenta que la actividad ha recuperado sólo parcialmente –algo más del 20%- la caída interanual registrada en los primeros cinco meses del año pasado".

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El informe del equipo económico de Daniel Artana y Juan Luis Bour (Director) ratifica así que hay recuperación en la economía pero que está lejos de las mejores performances que alienta el gobierno nacional. Según los últimos datos oficiales del Indec, en abril la actividad industrial registró un aumento del 2,2% respecto a marzo de 2025, tras una caída del 3,9% en el mes anterior, con 58,3% de la capacidad instalada en uso.

Los datos de Fiel confirman lo que los analistas vienen advirtiendo sobre mejor performance de bienes durables, pero también sugieren un incremento en bienes masivos.

"En el mes la industria automotriz mostró el mayor avance entre los sectores de actividad combinando una nueva mejora en la producción de utilitarios con un marcado aumento en la producción de automóviles, en parte explicado por un efecto de base de comparación en 2024", dice Fiel.

Pero el dato destacado es el de minerales no metálicos (cemento, yeso, insumos de la construcción) que en mayo presentaron "la segunda mayor mejora entre las ramas industriales, la que resultó algo más moderada que las observadas en el trimestre anterior". Eso en un contexto en el que la industria de la construcción está jaqueada por los altos costos.

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"Durante el mes con una mayor estabilidad en el frente cambiario, las ventas de insumos para la construcción moderaron su avance, y en el caso de los despachos de cemento el mayor freno se observó en las ventas en bolsa", aclaró Fiel.

Añadió a esos dos segmentos el crecimiento en la producción de alimentos y bebidas, "al interior del cual destaca el avance de la lechería, el retroceso de la faena vacuna y el avance de la producción de gaseosas, aguas, jugos y licores".

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"Entre las ramas con caída de actividad, el mayor retroceso en mayo lo registró la de los químicos y plásticos, rama al interior de la cual la más profunda contracción la mostró la producción de agroquímicos y de neumáticos".

El centro de estudios destaca en los primeros cinco meses del año, "la producción de minerales no metálicos continúa liderando el ranking de crecimiento con una mejora de 15,5% en la comparación con el mismo periodo del año anterior. Con un crecimiento acumulado entre enero y mayo superior al promedio de la industria, se colocan también la rama automotriz con un avance del 12,4% seguida del sector de los alimentos y bebidas con un alza del 4,3%".

Por el contrario, "con un crecimiento inferior al promedio en los primeros cinco meses de 2025, la producción de las industrias metálicas básicas acumula una mejora del 0,8%, mientras que la de insumos textiles registra una ligera alza del 0.4%, en cada caso en la comparación con el periodo enero mayo del año pasado.

"Por su parte, la refinación de petróleo igualó en lo que va del año el nivel de los primeros cinco meses de 2024, mientras que la producción de químicos y plásticos tuvo una metalmecánica que retrocedió 3,7%, seguida de los despachos de cigarrillos con una merma de 4,0% y de la producción de papel y celulosa que se redujo 6.1%, en todos los casos en los primeros cinco meses del año y en la comparación con el mismo periodo de 2024.

La producción nacional de vehículos alcanzó en abril las 45.479 unidades, lo que representa una suba del 9,4% respecto de marzo y del 5,8% en comparación con el mismo mes de 2024. En los primeros cuatro meses del año, el sector acumula 159.521 unidades fabricadas, un 9,1% más que en el mismo período del año pasado, según datos de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA).

“Este desempeño mensual refleja una continuidad en el ritmo de actividad industrial, con niveles de producción que se mantienen por encima de los registros del año anterior”, explicó Martín Zuppi, presidente de la entidad. Según señaló, la industria acompaña con nuevos productos la dinámica positiva del mercado interno, aunque las exportaciones muestran una tendencia más volátil.

En abril, las terminales exportaron 22.628 vehículos, lo que marca una baja del 6,8% frente a marzo, pero un alza del 9,8% en la comparación interanual. No obstante, en el acumulado enero-abril, los envíos al exterior sumaron 80.548 unidades, un 2,9% menos que en el mismo lapso del año anterior.

En cuanto a las ventas mayoristas, el sector comercializó 52.621 unidades a la red de concesionarios en abril. Esto representa una mejora del 9,8% frente a marzo y un incremento interanual del 134,4%. En el cuatrimestre, las ventas a la red alcanzaron las 180.242 unidades, un 77,1% más que en igual período de 2024.

Zuppi atribuyó el crecimiento de las ventas a una mayor disponibilidad de modelos, mejoras en la oferta de financiamiento y la eliminación o reducción de ciertos impuestos. “Al desempeño positivo en producción y ventas internas se le contrapone una leve retracción en exportaciones, debido a la menor demanda de algunos países, una mayor competencia externa y un desbalance en términos de competitividad”, indicó.

El directivo también remarcó que el sector trabaja junto al Gobierno para corregir esos desequilibrios y sostener el crecimiento en un contexto internacional desafiante.

La producción nacional de vehículos cerró el año 2024 con una caída acumulada del 17,1% en comparación con el 2023, según el informe de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA). Durante el año se fabricaron 506.571 unidades, frente a las 610.715 producidas en el periodo anterior.

Sin embargo, diciembre trajo un leve alivio al sector. Con 38.018 unidades producidas, se registró un incremento del 2,8% respecto al mismo mes de 2023. Aunque esta cifra representa una caída del 29,2% frente a noviembre, el crecimiento interanual se percibe como una señal positiva.

En el ámbito de las exportaciones, las terminales automotrices enviaron al exterior 314.735 unidades entre enero y diciembre, lo que significa una caída del 3,4% respecto a las 325.894 del 2023. No obstante, diciembre marcó un crecimiento del 22,3% en relación al mismo mes del año anterior.

Las ventas mayoristas también mostraron dinamismo: en diciembre se comercializaron 49.462 unidades, un 23,3% más que en noviembre y un 97,3% superior al mismo mes de 2023. En el acumulado anual, el sector registró 411.406 unidades comercializadas, un 1,1% más que en 2023.

Martín Zuppi, presidente de ADEFA, destacó los desafíos enfrentados durante el año y celebró las medidas implementadas, como la eliminación del impuesto PAIS y la exención de retenciones sobre exportaciones incrementales. “Estas políticas, junto con nuevas inversiones por más de USD 1.700 millones, permitieron al sector cerrar el año con resultados mejores a los previstos”, afirmó.

De cara al 2025, ADEFA proyecta un crecimiento de entre el 10% y el 15% en los principales indicadores, apoyado por la estabilidad económica y el fortalecimiento del mercado interno y externo.

El informe concluye con una mirada optimista, resaltando el aumento de la oferta, el acceso al crédito y una estrategia clara para afrontar los desafíos futuros del sector automotriz argentino.

La industria automotriz argentina volvió a mostrar signos de recuperación en noviembre, logrando mantener un nivel de producción similar al del mismo mes de 2023 y registrando un aumento del 6,1% en las exportaciones interanuales, según el último informe de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa).

Con 20 días hábiles de actividad en las 13 plantas del país, la producción total alcanzó las 53.701 unidades, lo que representa un leve incremento del 2,4% respecto a octubre. En comparación con noviembre de 2023, la baja del 5,1% se explica por un día menos de trabajo, resultando en un "empate técnico" en el promedio diario de fabricación.

El dato más alentador proviene del comercio exterior. En noviembre, se exportaron 32.262 vehículos, consolidando a las exportaciones como el principal motor de la industria. Brasil sigue siendo el principal destino, representando el 72,3% de las ventas al exterior.

Martín Zuppi, presidente de Adefa, destacó: “Noviembre se consolidó como el mejor mes del año en términos de producción, exportaciones y ventas mayoristas comparados con el año pasado. Esto nos permite cerrar 2024 con mejores resultados de los proyectados inicialmente”.

La recuperación de la industria se atribuye a medidas como la eliminación del impuesto PAIS y al trabajo conjunto entre el sector automotriz y el Gobierno nacional, que buscan fortalecer la competitividad y diversificar mercados internacionales.

A pesar de que las ventas mayoristas a concesionarios cayeron un 8% respecto a octubre, se incrementaron un 35% en relación a noviembre de 2023. Entre enero y noviembre, se comercializaron 361.944 unidades a concesionarios, apenas un 5,2% menos que en el mismo período del año pasado.

Con esta tendencia, la industria se encamina a cerrar el 2024 con una caída anual de producción por debajo del 20%, lo que marca un significativo avance respecto de los desafíos enfrentados al inicio del año.

La producción de vehículos de pasajeros y utilitarios en el país alcanzó en el mes de octubre de este año las 52.419 unidades, 5,7 % más que en septiembre y 0,9 % más que octubre de 2023, aunque en el acumulado de los primeros 10 meses del año se produjeron unos cien mil vehículos menos que en el mismo período del año pasado - 414.852 vehículos este año contra 517.173 del año pasado- lo que representa una baja de 19,8 %

"Como venimos anticipando hace algunos meses y con los últimos datos, el sector viene mejorando sus registros y eso nos conduce a cerrar el 2024 mejor de lo previsto al inicio del año", señaló Zuppi que, de mantenerse el actual contexto, espera un buen 2025 para la actividad.

Desde la Asociación de Fabricas de Automotores (Adefa) indicaron que en octubre se registraron los mejores niveles del año tanto de producción como de exportación - las automotrices vendieron al exterior 35.965 vehículos, 12,7 % más respecto del mes pasado y 25,9 % más que en octubre del año anterior – lo que para el titular de la entidad, Martín Zuppi, "es el resultado del esfuerzo y compromiso del sector que, sumado al trabajo en conjunto que venimos realizando con la cadena de valor y el Gobierno, nos permite ir mejorando las variables mes a mes y achicar los negativos en el acumulado".

Respecto del comportamiento de las exportaciones, dijo Zuppi que se refleja claramente en la continua mejora de la participación de las exportaciones sobre la producción (68%), haciendo más sustentable a nuestro modelo de negocio y posicionando al sector automotor como el tercer complejo industrial exportador del país, de acuerdo al INDEC".

Sobre las venta mayoristas, el informe de Adefa indica que el sector comercializó a la red de concesionarios 43.627 unidades en octubre, 1,9 % menos que septiembre pero 7 % más que en octubre de 2023. Entre enero y octubre, el sector comercializó 321.826 unidades, un 8,6% menos en su comparación con las 352.153 unidades que se entregaron en el mismo período del año 2023.

La venta de autos cero kilómetro en Argentina experimentó un crecimiento del 4,8% en agosto en comparación con el mismo mes del año anterior, convirtiéndose en el mejor mes de 2024. Este repunte estuvo impulsado por la implementación de planes de financiación por parte de las terminales automotrices, incluyendo la oferta de créditos a tasa 0%, lo que resultó clave para incentivar la demanda en un contexto de incertidumbre económica.

A partir de abril, el mercado comenzó a evidenciar signos de recuperación, cuando varias marcas introdujeron nuevas facilidades de financiación. Algunas, como Fiat, Renault y Volkswagen, optaron por ofrecer tasas de interés cero hasta ciertos montos, mientras que otras aplicaron estas condiciones a modelos seleccionados o a plazos más cortos. Esto generó un aumento considerable en los suscriptores de planes de ahorro, una tendencia que no se había visto en años recientes.

Marcas líderes en ventas financiadasFiat se destacó en el segmento de ventas financiadas, con el 58% de sus autos nuevos vendidos a través de crédito prendario. Le siguieron Renault con el 51% y Volkswagen con el 43%. Otras marcas que completan el top fueron Peugeot (41%), Jeep (40%) y Mercedes-Benz (40%), reflejando la importancia de las herramientas de financiación para mantener el flujo de ventas en un mercado competitivo.

Según el Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina (SIOMAA), en agosto se inscribieron 29.312 vehículos bajo prenda, representando el 13,5% del total de operaciones de compra de autos, tanto nuevos como usados. Del total de prendas, el 55,7% estuvo destinado a la compra de autos cero kilómetro, mientras que el 44,3% restante correspondió a vehículos usados.

Disparidad en el mercado de autos usadosA diferencia del mercado de autos nuevos, las operaciones financiadas para autos usados cayeron significativamente. En agosto se registraron solo 12.981 prendas para vehículos usados, lo que representa el 7,4% de las 175.239 unidades transferidas. Si bien hubo un incremento interanual del 42,6%, comparado con julio de este año se observó una caída del 20,2%, lo que refleja una desaceleración en las operaciones de autos usados financiados.

Los analistas del sector creen que esta caída en las ventas financiadas de usados puede ser temporal, influenciada por la suba de las tasas de interés y la estabilización del dólar. "El mercado sigue siendo atractivo para quienes buscan financiar, aunque hay quienes prefieren aprovechar el efectivo debido al aumento del impuesto PAIS", comentó el gerente de ventas de una reconocida cadena de concesionarias.

A pesar de las fluctuaciones, el sector automotor se mantiene expectante de los próximos meses, con la esperanza de que las herramientas financieras sigan siendo clave para dinamizar el mercado y sostener la tendencia al alza en la venta de autos nuevos.

La industria automotriz continúa mostrando signos de recuperación. Según informó la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), la producción en agosto alcanzó las 51.650 unidades, lo que representa un aumento del 16,2% en comparación con julio. Esta es la segunda suba intermensual consecutiva, tras el crecimiento del 38,7% registrado en julio respecto a junio.

A pesar de la mejora intermensual, la producción automotriz registró una caída del 18,6% en relación con las 63.455 unidades fabricadas en agosto del 2023. En el acumulado de los primeros ocho meses del año, se produjeron 312.822 vehículos, lo que implica una baja del 23,4% en comparación con el mismo periodo del año anterior.

El sector también experimentó un crecimiento en las exportaciones. Durante agosto, se exportaron 32.754 unidades, un 15,6% más respecto de julio, y un 13,5% más en relación al mismo mes de 2023. En cuanto a las ventas mayoristas, se comercializaron 38.682 unidades, lo que representa un incremento del 17,1% respecto a julio y del 27,7% frente a agosto del año pasado.

En cuanto al acumulado de exportaciones, el sector envió 187.923 unidades en lo que va del año, una caída del 10,3% en comparación con el mismo período del 2023.

Martín Zuppi, presidente de ADEFA, destacó que “con el cierre de agosto se consolida la tendencia de crecimiento. Por tercer mes consecutivo, las tres principales variables de nuestra industria —producción, exportación y ventas mayoristas— mantuvieron la tendencia alcista respecto del mes precedente".

Este crecimiento genera expectativas positivas para la industria automotriz de cara a los últimos meses del año, a pesar de los desafíos interanuales que aún enfrenta el sector.

La industria automotriz argentina mostró signos de recuperación en julio, según el último informe de la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA). A pesar de un aumento del 38,7% en la producción en comparación con junio, las terminales aún operan un 9,8% por debajo de los niveles de julio de 2023.

Durante el mes pasado, con 18 días hábiles, las terminales automotrices fabricaron un total de 44.436 vehículos, cifra inferior a los 49.254 registrados en el mismo mes del año anterior. En el acumulado de los primeros siete meses del año, se produjeron 261.172 vehículos de pasajeros y utilitarios, lo que representa una disminución del 24,3% respecto al mismo período en 2023.

En términos de exportaciones, el sector envió 28.330 unidades en julio, marcando un aumento del 35,7% en comparación con junio, pero con una leve caída del 1,2% en relación a julio del año pasado. Desde enero hasta julio, se exportaron 155.169 vehículos, reflejando una disminución del 14,1% respecto al mismo período del año anterior.

Martín Zuppi, presidente de ADEFA, destacó la mejora en las exportaciones, impulsada principalmente por la demanda de mercados como Brasil, Colombia y otros países de Centroamérica, que representan más del 63% de la producción total.

Zuppi subrayó la importancia de las medidas recientes del gobierno, como la eliminación de las retenciones a las exportaciones incrementales y la reducción de los plazos de pago al exterior, para apoyar la recuperación del sector. Sin embargo, también señaló el desafío continuo de atraer inversiones para nuevas motorizaciones, en un contexto de transformación global de la industria automotriz.

En cuanto a las ventas mayoristas, el sector comercializó 33.043 unidades a la red de concesionarios en julio, un aumento del 2,2% respecto a junio y un 6,8% más que en julio del año pasado. En el acumulado de enero a julio, las ventas mayoristas totalizaron 195.029 unidades, mostrando una disminución del 18% comparado con el mismo período de 2023.

La industria automotriz nacional ha enfrentado un declive significativo durante junio, marcando el sexto mes consecutivo de caída en la producción de vehículos. Según la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA), las terminales automotrices produjeron 32.029 unidades el mes pasado, lo que representa una disminución del 40,2% en comparación con el mismo mes del año anterior.

El balance del primer semestre del año tampoco es alentador. La producción acumulada alcanzó las 216.736 unidades, un 26,7% menos que en el mismo período del año anterior, registrando el nivel más bajo en tres años. Martín Zuppi, presidente de ADEFA, explicó que este descenso refleja un proceso de adaptación al nuevo contexto económico y la reestructuración de los programas productivos de las terminales.

A pesar de las medidas implementadas por el Gobierno para reducir los costos de importación de autopartes, las terminales automotrices han fabricado y exportado menos unidades cada mes en comparación con el año anterior. Zuppi destacó la necesidad de redoblar esfuerzos y trabajar en conjunto con la cadena de valor y el Gobierno para crear condiciones que permitan un retorno al crecimiento lo antes posible.

Uno de los principales desafíos ha sido la brecha creciente entre los precios de los vehículos nuevos y los ingresos de la clase media. Actualmente, ningún automóvil nuevo cuesta menos de 20 millones de pesos, lo que dificulta aún más las ventas en el mercado interno. Además, las terminales no han logrado compensar esta caída con un aumento en las exportaciones.

En junio, las exportaciones de vehículos sumaron 20.884 unidades, un 10,3% menos que en el mismo mes del año anterior. Exceptuando enero, todos los meses de este semestre han mostrado una disminución en las exportaciones, totalizando 126.839 unidades, un 16,6% menos que en el primer semestre de 2023.

La caída en la producción y las exportaciones también se ha visto afectada por la falta de piezas debido a las inundaciones en el sur de Brasil, lo que impactó especialmente en mayo a las plantas de Fiat, General Motors y Peugeot. Sin embargo, la mayoría de las interrupciones técnicas y las vacaciones prolongadas durante los primeros seis meses del año se debieron a la caída en las ventas y la necesidad de ajustar la producción a una demanda decreciente tanto en Argentina como en otros países de la región, como Chile, Perú y Colombia.

Brasil ha sido un salvavidas parcial para la industria automotriz argentina, con el 70% de las exportaciones dirigidas a ese país. A pesar de una ligera caída del 8% en la demanda, Brasil compró 87.000 unidades, principalmente pick-ups.

En cuanto a las ventas mayoristas, las concesionarias adquirieron 32.333 unidades en junio, un 26,7% menos que en el mismo mes del año pasado. Durante el primer semestre, las ventas mayoristas totalizaron 161.986 vehículos, un 21,7% menos que en los primeros seis meses de 2023.

En resumen, la industria automotriz nacional enfrenta un panorama complejo, con desafíos tanto en el mercado interno como en el externo. La recuperación dependerá de la capacidad de adaptación a las nuevas condiciones económicas y de la implementación de estrategias efectivas que impulsen la demanda y fortalezcan la cadena de valor.

En un panorama automotor que ha experimentado altibajos, el mercado de autos usados se prepara para enfrentar un 2024 lleno de incertidumbre y desafíos, según los últimos informes de la Cámara del Comercio Automotor (CCA).

El año pasado cerró con un aumento del 5,32% en la venta de vehículos usados en comparación con 2022, totalizando la impresionante cifra de 1.654.395 unidades vendidas. Este crecimiento, sin embargo, se vio eclipsado por una disminución en las ventas de diciembre en comparación con el mes anterior, según el informe de la CCA. Diciembre registró la comercialización de 122.024 autos usados, marcando una caída frente a las 132.314 unidades vendidas en noviembre.

Volkswagen GOL: estrella indiscutible:El modelo Volkswagen GOL se erigió como la estrella del año, con 101.714 unidades vendidas. El atractivo de este vehículo se refleja no solo en su desempeño en el mercado sino también en la versatilidad de precios que varían alrededor de los $5.000.000, considerando factores como la antigüedad y el kilometraje.

Desafíos iniciales en 2024:A pesar del cierre positivo en 2023, el arranque de 2024 ha sido inusualmente lento. Por primera vez en años, el mercado carece de referencias claras sobre los precios de las unidades, según señala el presidente de la CCA, Alberto Príncipe. Este escenario incierto genera un ambiente desafiante para los vendedores y compradores por igual.

Pronóstico y perspectivas:Príncipe advierte que el sector enfrentará un año difícil y que el primer semestre será crucial para determinar las expectativas a lo largo del año. La falta de ventas iniciales y la ausencia de referencias sobre precios plantean interrogantes sobre el camino hacia la normalización del mercado.

Panorama provincial y tendencias globales:El informe también destaca las disparidades provinciales, con aumentos notables en lugares como Catamarca, Neuquén, y Mendoza. Sin embargo, la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) presenta un escenario menos optimista para los vehículos 0 km, con una baja del 6,2% en los patentamientos de diciembre, atribuida a la coyuntura económica y política.

Desaceleración proyectada por ACARA:ACARA revisó a la baja sus proyecciones para 2024, anticipando 340.000 patentamientos. La entidad sugiere que esta cifra podría ajustarse aún más en los próximos meses, reflejando una posible desaceleración en la actividad del mercado automotor.

En resumen, el mercado automotor argentino se enfrenta a un 2024 desafiante, marcado por la incertidumbre de precios, la disminución en las ventas iniciales y las proyecciones prudentes de la industria. La capacidad de adaptación y la búsqueda de soluciones innovadoras serán fundamentales para la resiliencia del sector en los meses venideros.

En septiembre de 2023, el Índice de patentamientos de automóviles muestra una baja de 13,6% respecto a igual mes de 2022 a nivel nacional. El acumulado enero-septiembre de 2023 presenta un aumento de 5,5% respecto a igual acumulado del año anterior, pero el índice de la serie desestacionalizada exhibe una baja de 7,4% respecto al mes anterior y el índice serie tendencia-ciclo registra una variación negativa de 2,5% respecto al mes anterior.

Los datos reflejan la debilidad en el poder de la demanda y la ausencia de precios o de unidades de las terminales, afectadas por falta de insumos para producir o incluso de divisas para importar autopartes o unidades terminadas. Los resultados muestran que, de lo que se vende, hay una alta incidencia de producción nacional.

Pantentamientos septiembre 2023.

Los números de Santa Fe son significativamente peores que los nacionales. Con 1.659 automóviles patentados en septiembre, la caída fue del 23,9% en automóviles, en tanto que en motovehículos se registraron 3.650 unidades para un retroceso del 4%.

Si bien los vehículos para transporte de cargas en la provincia sumaron 1.057 unidades patentadas, con una suba del 2,7%, los acoplados cayeron 39,9% con sólo 86 patentamientos y las maquinarias agrícolas y viales cayeron 29,4% con un registro de 137 unidades. En todos los casos de la provincia, la comparación es interanual respecto de septiembre de 2022.

A nivel nacional, en el noveno mes del año, de la baja del 13,6% respecto a igual mes del año anterior, el 69,1% corresponde a automóviles nacionales y el 30,9%, a importados.

El Índice de patentamientos de motovehículos muestra una suba de 3,0% en septiembre respecto a igual mes de 2022. El acumulado enero-septiembre de 2023 presenta un aumento de 5,1% respecto a igual acumulado del año anterior. Sin embargo, el índice de la serie desestacionalizada presenta una reducción de 14,8% respecto al mes anterior y el índice serie tendencia-ciclo registra una variación positiva de 0,5% respecto al mes anterior.

En el noveno mes del año se anotaron 35.494 patentamientos de motovehículos en el total del país; de ese total, el 98,5% corresponde a unidades ensambladas en el país y el 1,5%, a importadas

Siempre en la medición de septiembre del presente año, el Índice de patentamientos de transporte y carga muestra una suba de 17,6% respecto a igual mes de 2022.

El acumulado enero-septiembre de 2023 presenta un aumento de 19,5% respecto a igual acumulado del año anterior. En septiembre de 2023, el índice de la serie desestacionalizada exhibe una baja de 0,9% respecto al mes anterior y el índice serie tendencia-ciclo registra una variación positiva cercana a cero respecto al mes anterior.

Se inscribieron 14.111 patentamientos de colectivos y camiones en el total del país, lo que representa una suba de 17,6% respecto a igual mes del año anterior. De ese total, el 87,1% corresponde a unidades nacionales y el 12,9%, a importados.

El Índice de patentamientos de acoplados muestra una baja de 27,4% respecto a igual mes de 2022. El acumulado enero-septiembre de 2023 disminuye 12,8% respecto a igual acumulado del año anterior. El índice de la serie desestacionalizada presenta una baja de 7,9% respecto al mes anterior y el índice serie tendencia-ciclo registró una variación negativa de 1,0% respecto al mes anterior.

Se registraron 871 patentamientos de acoplados; de ese total, el 99,7% corresponde a acoplados nacionales y el 0,3% a importados.

Por último, el patentamientos de maquinaria agrícola, vial e industrial (MAVI) mostró una baja de 26,4% respecto a igual mes de 2022. El acumulado enero-septiembre de 2023 presenta una caída de 11,2% respecto a igual acumulado del año anterior.

En septiembre de 2023, el índice de la serie desestacionalizada exhibe una reducción de 2,6% respecto al mes anterior y el índice serie tendencia-ciclo una variación negativa de 0,6% respecto al mes anterior.

Se verificaron 1.087 patentamientos de MAVI en el total del país, lo que representa una baja de 26,4% respecto a igual mes del año anterior. De ese total, el 55,7% corresponde a MAVI nacional y el 44,3%, a importada.

La producción nacional de vehículos en Argentina registró una caída del 10,6% en septiembre en comparación con agosto, aunque se mantuvo un 8,7% por encima de los niveles del mismo mes en 2022, según datos proporcionados por la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA).

En septiembre, se fabricaron un total de 56.750 unidades, lo que refleja la constancia de los fabricantes en mantener la producción en medio de desafíos en las importaciones y el suministro de componentes.

Las exportaciones de vehículos durante el mismo mes aumentaron un 0,5% en comparación con septiembre de 2022, alcanzando un total de 35.555 unidades. Esto también marcó un incremento significativo del 23,2% con respecto a agosto.

En cuanto a las ventas mayoristas, la industria automotriz comercializó 43.282 unidades a concesionarios en septiembre, lo que representa un aumento del 25,1% en comparación con el mismo período del año anterior y un notable aumento del 42,9% en comparación con agosto.

En el acumulado de los primeros nueve meses del año, la producción de vehículos de pasajeros y utilitarios alcanzó las 465.236 unidades, lo que representa un aumento del 18,1% en comparación con el mismo período de 2022, cuando se fabricaron 393.981 unidades.

Martín Galdeano, presidente de ADEFA, destacó estos resultados y enfatizó la importancia de mantener el nivel de actividad en el sector. Dijo: "Con el objetivo de mantener la tendencia del nivel de actividad, es fundamental continuar el trabajo conjunto con la Cadena de Valor y el Gobierno en la búsqueda de medidas con foco en el sostenimiento de la producción y la exportación".

En el ámbito de las exportaciones, las terminales automotrices exportaron 245.124 unidades entre enero y septiembre, un aumento del 6,2% en comparación con el mismo período de 2022. En cuanto a las ventas mayoristas, se entregaron 311.365 unidades a concesionarios en los primeros nueve meses del año, lo que representa un aumento del 13,5% en comparación con el mismo período del año pasado.

El Índice de Producción Industrial (IPI) de FIEL reportó para julio una caída interanual de 2,5% a nivel nacional, "encadenando tres meses en retroceso". En el séptimo mes del año -una vez más- el mejor desempeño fue de las automotrices -mejoran 20% con subas de las exportaciones" luego de los conflictos gremiales que obstaculizaron la operatoria portuaria el mes anterior.

"Los despachos de cemento acumulan cuatro meses de caída, siguiendo la contracción de la actividad de la construcción", señala la Fundación de Investigaciones Económicas Latinoamericanas, que tiene a Daniel Artana como primer economista en jefe.

"Al interior de la rama de las industrias metálicas básicas, la producción de aluminio no logró compensar la caída en la actividad siderúrgica primaria y de elaborados producto de conflicto gremial con UOM", dice el informe.

En el rubro de alimentos y bebidas, "la faena vacuna volvió a mostrar en julio una marcada alza interanual junto con una alta participación de hembras. Por su parte, la producción de aceites continúa mostrando caídas a causa de la falta de insumos, mientras que las bebidas muestran retrocesos difundidos, acumulando un semestre de recorte de la producción".

Fuente: FIEL

Por el lado de las metalmecánicas, Fiel señala que "se tiene mayor debilidad en la producción de maquinaria agrícola –acompañando la caída de patentamientos en el último semestre‐ junto con retrocesos de actividad en un mayor número de plantas del sector. Con todo, la industria acumula en los primeros siete meses del año un retroceso de 1% en comparación con el mismo período del año pasado".

Además de las terminales automotrices, muestran mejoras la producción de minerales no metálicos con un 13,3%; refinación de petróleo 9,5%, metálicas básicas 7,3%; cigarrillos 3% y papel y celulosa 1.1%, siempre para los primeros siete meses del año y en la comparación interanual.

Por su parte, la producción de insumos textiles (+0,3%) igualó el nivel acumulado a julio de un año atrás, mientras que la de alimentos y bebidas se colocó ligeramente por debajo (‐0,6%) del alcanzado en el periodo enero – julio del año pasado.

"Finalmente, la metalmecánica acumula una caída de 8,9% y los insumos químicos y plásticos de 15,3%, en ambos casos en la comparación con los primeros siete meses del año pasado".

Desestacionalizado

"En términos desestacionalizados, la producción industrial del mes de julio registró un retroceso de 1,5% en la comparación con el mes anterior. Luego de que en junio, el nivel de actividad corregida por estacionalidad interrumpiera dos meses de contracción, en julio se retomó el sendero de caída", detalla Fiel.

Los indicadores que permiten monitorear la actual fase de contracción no arrojan señales de una rápida reversión. En cambio, todos ellos son consistentes con el tránsito por una fase de caída de la producción industrial, que se extiende por los últimos catorce meses y que resulta poco profunda en la comparación con episodios previos, señala el informe.

Tras reseñar la falta de acceso a divisas e insumos importados, Fiel expone que "la devaluación del tipo de cambio y el ajuste de tasas de interés en la post PASO, junto con las mayores restricciones a las operaciones con los dólares alternativos –MEP y CCL‐, coordinaron el freno en las ventas de insumos. Junto a lo anterior, un acelerado pasaje a precios recorta la mejora cambiaria real y profundiza el deterioro del poder de compra del público."

Con comportamientos sectoriales dispares, consecuencia de la sequía que afectó actividades con una importante incidencia en el PBI industrial de la provincia, en mayo y por cuarto mes consecutivo, el nivel de actividad industrial santafesino tuvo una importante caída interanual del 6 por ciento y acumula un retroceso en los primeros cinco meses del año del 4,3 por ciento.

"En mayo de 2023 el nivel de actividad industrial en Santa Fe prolongó su coyuntura negativa fundamentalmente explicada por el impacto negativo de la grave sequía con impacto directo e indirecto en importantes actividades manufactureras en nuestra provincia", dice el informe publicado este martes que, pese al contexto negativo, destaca el buen desempeño que tuvieron los sectores asociados al sector energético, automotriz y a bienes de consumo.

Las ramas de actividad de mayor contribución al producto industrial santafesino en mayo estuvieron lideradas, una vez más, por el sector de loas vehículos automotores (+31,7%), seguido por Muebles y colchones (+11,9%), Molienda de cereales (+9,5%), Maq. de uso general (+6,9%), Prendas de vestir (+5,1%), Carne vacuna (+4,4%), Papel y productos papel (+3,3%), Manufacturas de plástico (+1,6%) y Productos de metal y servicios de trabajo metales (+1,5%).

En tanto retrocedieron en términos interanuales Molienda de oleaginosas (-17,4%), Carrocerías-Remolques (-11,4%), Maquinaria agropecuaria (-6,2%), Productos lácteos (-6,0%), Industria siderúrgica (-5,7%), Edición e impresión (-5,3%), Productos metálicos para uso estructural (-5,0%), Fiambres y embutidos (-4,7%), Autopartes (-2,6%) y Maquinarias de uso especial (-1,1%).

El informe del Centro de Estudios de la Federación Industrial destaca la importancia que tiene la construcción del gasoducto Néstor Kirchner, cuya primera etapa fue inaugurada el pasado domingo 9 de julio y que en la segunda etapa, que se licitará en setiembre, llegará hasta el sur de Santa Fe porque la provincia es la segunda demandante de gas industrial de nuestro país, alcanzando una participación del 18% del total nacional.

"El nivel de consumo de gas industrial en Santa Fe supera al totalizado por el conjunto de 15 provincias argentinas de menor demanda. Esto demuestra el destacado desarrollo de la industria santafesina en el contexto nacional, y el perfil gas-intensivo de numerosas e importantes ramas de actividad fabril", dice el informe y enumera las 8 ramas industriales decisivas en la generación de valor agregado y que explican el 40% del total de consumo de gas de esas mismas actividades en nuestro país: industria aceitera (80%), frigorífica (50%), cuero (34%), celulósica-papelera (28%), química (28%), metalúrgica ferrosa (26%), petroquímica (26%), y siderúrgica (24%).

También el informe destaca el crecimiento del empleo privado en la provincia que acumula 33 meses consecutivos, lapso en el que se incorporaron más de 57 mil trabajadores asalariados registrados en el sector privado, contra los 17 mil empleos que se perdieron en los dos últimos años del gobierno de Macri, en todas las actividades económicas a excepción de agricultura y ganadería. En los últimos doce meses fueron más de 16 mil los trabajadores asalariados registrados que se incorporaron al sistema productivo santafesino: comercio (4.114), industria manufacturera (3.938), y construcción (2.517) fueron las tres principales actividades generadoras de empleo registrado.

Respecto del empleo privado industrial, en abril de 2023 se expandió un 2,9% interanual, superando los 140 mil empleos, distribuidos en la totalidad de las ramas. De esta manera mantiene su crecimiento desde sin interrupciones desde septiembre de 2020, lapso del tiempo en que se generaron más de 17 empleos industriales, contra los más de 9 mil empleos industriales que se perdieron en los años 2018 y 2019.

Durante la visita, que duró más de una hora, Massa estuvo acompañado del presidente de Ford Argentina, Martín Galdeano. La planta de Ford en Pacheco fue totalmente transformada, incorporando tecnologías y procesos de manufactura 4.0.

El titular de Hacienda recorrió la planta de montaje, observó el trabajo de los operarios, conoció de primera mano algunos detalles técnicos, para luego sentarse a conversar sobre la importancia de generar valor agregado a la producción, y repasar la actualidad de los trabajadores y del sector, que atraviesa un momento de crecimiento.

En este sentido el Ministro de Economía afirmó "somos los que bajamos el impuesto a las ganancias sin prometerlo".

Según el último informe de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), el primer semestre del año cerró con una suba del 21,4% interanual para el sector automotriz. En el acumulado de los primeros seis meses del año se exportaron 152.044 unidades, un 8,6% más respecto de lo que se envió a diversos mercados entre enero y junio de 2022.

Teniendo en cuenta los primeros seis meses del año 2023, las ventas a los concesionarios fueron de 206.861 unidades, un aumento del 14,1% con respecto al primer semestre del año pasado, asegura ADEFA.

ADEFA agrupa a trece terminales automotrices que producen en la Argentina automóviles, vehículos utilitarios livianos y pesados; además de componentes de transmisión, cajas y motores.

El desempeño de la industria automotriz se da en un contexto de expansión del empleo industrial registrado, que alcanzó el nivel más alto en los últimos cinco años. Según los datos del Observatorio de Empleo y Dinámica Empresarial del Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social, el empleo industrial formal superó en abril de 2023 las 1.186.400 personas ocupadas, y creció un 3,4% en términos interanuales y un 0,2% respecto a marzo de este año, lo que representa 21 meses de crecimiento consecutivo.

La producción nacional de vehículos alcanzó las 53.522 unidades, 10,6% por sobre el volumen de junio de 2022 y un 0,5% más que en mayo anterior. Sin embargo las automotrices exportaron 23.291 vehículos, volumen 27,0% por debajo respecto del se registró en junio del año pasado y se ubicó 23,1% por detrás de su comparación con mayo.

La Asociación de Fabricantes reportó ventas mayoristas a la red de concesionarios por 44.138 unidades en junio, 18,5% por sobre los volúmenes del mismo mes del año pasado y un 14,3% más respecto de mayo anterior.

Hay que distinguir ese volúmen respecto del de las ventas al mercado interno. La Asociación de Concesionarias detalló a principios de semana que el número de vehículos patentados en junio de 2023 fue de 39.407 unidades, con una suba interanual del 11,2% y una baja del 1,9% en la comparación intermensual. De esta forma, en los seis meses acumulados del año se patentaron 235.100 unidades, un 12% más que en el mismo período de 2022.

Hay que distinguir ese volumen respecto del de las ventas al mercado interno. La Asociación de Concesionarias detalló a principios de semana que el número de vehículos patentados en junio de 2023 fue de 39.407 unidades, con una suba interanual del 11,2% y una baja del 1,9% en la comparación intermensual. De esta forma, en los seis meses acumulados del año se patentaron 235.100 unidades, un 12% más que en el mismo período de 2022.

Para los fabricantes, “con 20 días hábiles de actividad, las terminales automotrices produjeron 53.522 unidades, un 10,6% por sobre los registros de junio del año anterior cuando se fabricaron 48.392 unidades y un 0,5% más respecto de mayo.

“En el acumulado del primer semestre -señaló Adefa- el sector produjo 295.777 vehículos de pasajeros y utilitarios, es decir, un 21,4% más respecto de las 243.698 unidades que se produjeron en el mismo período de 2022”.

La actividad mantuvo los volúmenes que se registraron el mes anterior con un leve aumento del 0,5% en producción, no así las exportaciones que se vieron afectadas por problemas logísticos y de fletes según Martín Galdeano, titular de Adefa. 

El directivo agregó que “al cierre del primer semestre el sector muestra un crecimiento acumulado del 21,4% y 8,6% en producción y exportación, respectivamente. Este comportamiento, nos impulsa a reforzar el trabajo conjunto con la Cadena de Valor y el Gobierno para enfrentar los desafíos coyunturales que aseguren la tendencia de crecimiento mostrado en el primer semestre”.

Se exportó 8,6% más en 6 meses

En lo que respecta al comercio exterior, el sector exportó 23.291 unidades en junio, lo que mostró una baja de 27,0% en comparación con el mismo mes del año pasado y 23,1% menos en la comparación con mayo.

En el acumulado de los primeros seis meses del año, las terminales automotrices exportaron 152.044 unidades, un 8,6% más respecto de las 140.049 unidades que se enviaron a diversos mercados entre enero y junio de 2022.

Mayoristas

Finalmente, en lo que respecta a ventas mayoristas, el informe de ADEFA arrojó que en junio el sector automotor comercializó a la red de concesionarios 44.138 vehículos, un 18,5% por sobre el volumen de junio de 2022 y un 14,3% más respecto de las entregas del mes anterior.

Entre enero y junio se comercializaron a los concesionarios un total de 206.861 unidades, un 14,1% por sobre las 181.233 unidades que se entregaron en el mismo período del año pasado.

La decisión de extender aún más los plazos de pago de los permisos de importación (SIRAs) en ciertos sectores y empresas, como el automotriz, refleja la urgente necesidad del gobierno de administrar de manera óptima los escasos dólares disponibles en los próximos meses. Aunque esta necesidad va en contra de la lucha contra la inflación, se espera que este mes vuelva a ser problemático según los analistas privados.

Sin embargo, ¿qué sucederá con el valor del dólar oficial en tres, seis e incluso después del cambio de gobierno? Todas las SIRAs aprobadas por la Secretaría de Comercio con un plazo de 180 días o más serán resueltas por la nueva administración, la cual se espera que implemente una devaluación más pronunciada que la actual tan pronto asuma el cargo. ¿Podría ocurrir este escenario antes? También es probable, especialmente considerando la cada vez más compleja situación de las reservas, a menos que aparezcan los dólares del FMI o de China, o se decida restringir al máximo las importaciones para frenar la actividad económica.

En el sector automotriz, se ha acordado extender los plazos de pago hasta octubre. En el caso de los vehículos terminados, el plazo ha aumentado de 120 a 195 días, mientras que para las piezas importadas por las terminales de empresas vinculadas se ha elevado de 30/40 días a 75. Por otro lado, el plazo para la importación de piezas de terminales o autopartistas de otros proveedores se ha mantenido en 30 días.

Los permisos aprobados a partir de junio con un plazo de 195 días vencerán a mediados de diciembre, ya bajo la nueva administración. En relación a esto, dos fuentes consultadas afirman que los precios de los automóviles en las terminales aumentan al ritmo de la inflación, lo que indica que aún no se está teniendo en cuenta el futuro valor del dólar. Sin embargo, una empresa reconoce que están considerando la posibilidad de una devaluación.

En resumen, en el sector automotriz, los permisos para importar vehículos se emitirán con un plazo de pago de 195 días, el cual deberá ser resuelto por el próximo gobierno.

Sin embargo, la tensión está y en muchos otros sectores esta incertidumbre es trasladada a los precios. De hecho, también las petroleras quedaron atrapadas en este esquema de tener que buscar el financiamiento. En este caso, por 90 días, cuando hasta ahora tenían la excepción y la SIRA para importar combustible, y su correspondiente permiso de pago, salía a las 48 horas. En el sector aseguran que a partir de la nueva disposición tendrán que buscar crédito en dólares a una tasa de interés cerca al 10% anual, mientras los precios en dólares bajan por la devaluación y se mantiene el atraso de los precios en pesos de la nafta y el gasoil. Admiten que la importación de energía se volverá insostenible, así como también la posibilidad de mantener el sendero de 4% de suba mensual.

Según el economista de la consultora Ecolatina, Santiago Manoukian, la intensificación de las restricciones para que las empresas accedan al dólar oficial para importar, la escasez de divisas, las expectativas de devaluación y las incertidumbres generadas por la transición electoral han incrementado la incertidumbre sobre los futuros costos de reposición de bienes e insumos adquiridos en el extranjero. Manoukian destacó que las empresas se cuestionan si podrán acceder nuevamente al dólar oficial para sus importaciones y a qué precio. En este contexto, es comprensible que aquellos que importan valoren sus insumos según el mejor proxy que tienen del tipo de cambio después de una posible devaluación: el dólar paralelo.

El economista también planteó que al evaluar los insumos en función de su potencial costo de oportunidad, así como el reembolso de un crédito comercial en aumento o la utilización de dólares propios, las empresas consideran relevante el tipo de cambio paralelo en el proceso de toma de decisiones de precios. Como resultado, el tipo de cambio oficial tiende a ser menos representativo en esta dinámica.

En relación a esto, Ricardo Delgado, director de Analytica, señaló que las empresas grandes continúan siguiendo de cerca el dólar oficial y proyectan un ajuste mensual en línea con la inflación. Sin embargo, hay muchos sectores de pymes que están tomando como referencia el dólar MEP, el cual experimentó un aumento significativo y luego se estabilizó.

La Secretaría de Comercio ha avanzado en las negociaciones con los sectores petrolero y automotriz para extender los plazos de las SIRAs. Según fuentes de la cartera, por el momento no se están llevando a cabo conversaciones con otros sectores. No obstante, la aprobación de estos permisos y las fechas de pago estipuladas son altamente variables, aunque las pymes reciben un trato diferenciado con un plazo de 60 días.

El mes de junio se presenta como un período desafiante y el destino de las importaciones dependerá en gran medida de la capacidad del equipo económico para llegar a un acuerdo con el Fondo Monetario Internacional que permita anticipar desembolsos. Además, el ministro de Economía, Sergio Massa, se encuentra actualmente en China negociando una ampliación del swap. Sin embargo, el programa de dólar soja llega a su fin esta semana y no solo no alcanzará su objetivo previsto (se esperaban alrededor de USD 3.500 millones), sino que tampoco habrá renovación del mismo.

El Gobierno ha publicado en el Boletín Oficial el decreto reglamentario de la Ley del Régimen de Promoción de la Industria Automotriz-Autopartista, que fue aprobada por el Congreso el año pasado. Esta ley ofrece beneficios fiscales a las empresas del sector que realicen nuevos proyectos de inversión.

Sin embargo, para que esta iniciativa entre en vigor, es necesario que los organismos del Ministerio de Economía y la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) establezcan las regulaciones correspondientes. El objetivo de este régimen es fomentar las inversiones en la cadena de valor de la industria automotriz y contribuir a aumentar la producción nacional en el sector.

Algunos de los beneficios que se contemplan son la devolución anticipada del IVA, la amortización acelerada de bienes de capital y obras de infraestructura, y la eliminación de los derechos de exportación hasta el 31 de diciembre de 2031.

Los bienes producidos dentro de estos proyectos de inversión deberán tener un Contenido Mínimo Nacional (CNM) del 15% durante los primeros tres años de producción y del 20% durante los dos años siguientes.

El plazo para que las empresas soliciten su incorporación a este régimen se extiende hasta el 31 de diciembre de 2027.

Argentina cuenta con una industria automotriz que incluye 13 plantas y 400 autopartistas, la mayoría de las cuales son pymes. En el año pasado, se produjeron 536.893 unidades en el país, de las cuales 322.286 se exportaron y el resto se vendió en el mercado interno. Brasil es el principal destino de los automóviles ensamblados en Argentina, representando el 60% de las exportaciones.

En el primer cuatrimestre de este año, las terminales automotrices produjeron 188.983 unidades, lo que representa un crecimiento del 26,9% según la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA). De estas unidades, se exportaron 98.474, un aumento del 21%.

Sin embargo, el sector automotriz en su conjunto muestra un déficit para el país. Solo en autopartes, Argentina tuvo que destinar US$8.766 millones el año pasado para cubrir el déficit de la balanza comercial del sector, debido a que el 70% de las unidades producidas en el país contienen componentes importados.

En caso de que el Fondo Monetario Internacional (FMI) no proporcione nuevo financiamiento, el economista Fausto Spotorno advierte que el Gobierno se verá obligado a restringir aún más las importaciones. Esto podría llevar a una aceleración de la inflación en mayo, con un pronóstico de más del 8%.

Spotorno explica que los dólares provenientes del sector agropecuario fluyen hasta mediados de agosto, y luego hay meses sin ingresos hasta que comienza la nueva cosecha. Si el FMI no brinda ayuda al país, la única solución sería limitar las importaciones y utilizar los inventarios existentes.

El resultado de las elecciones primarias (PASO) condicionará el panorama económico. En caso de haber un claro ganador, habría más posibilidades de llegar a un acuerdo, pero de lo contrario, la economía podría enfrentar más obstáculos