Durante 2025, el mercado automotor argentino volvió a mostrar señales de recuperación y dejó en claro cuáles fueron los vehículos que lograron mayor volumen de patentamientos a lo largo del año. Con una oferta cada vez más diversificada y una demanda atenta al precio, el consumo y la financiación, el ranking de los más vendidos combina pickups, hatchbacks y SUV.

Basándose en los registros de patentamientos de ACARA, las camionetas medianas siguieron teniendo un rol protagónico, especialmente en el interior del país, mientras que los autos chicos y compactos mantuvieron su liderazgo en los centros urbanos. A su vez, los SUV compactos consolidaron su lugar como alternativa familiar.

A continuación, el listado completo de los 10 autos más vendidos de 2025 en Argentina, con las unidades patentadas de cada modelo.

El ranking completo de los autos más vendidosToyota Hilux: 30.768 unidadesToyota Yaris: 30.150 Fiat Cronos: 29.905 Peugeot 208: 29.092 Ford Ranger: 24.976 Volkswagen Amarok: 23.612Volkswagen Polo: 21.324 Toyota Corolla Cross: 18.151 Chevrolet Tracker: 17.647 Volkswagen Taos: 16.523 

La Toyota Hilux volvió a quedarse con el primer lugar del ranking general y reafirmó su condición de vehículo más vendido del país. Su combinación de robustez, confiabilidad y valor de reventa la mantiene como referencia absoluta en el segmento.

Detrás aparece la Ford Ranger, que logró un fuerte crecimiento tras la renovación de su gama, y la Volkswagen Amarok, que continúa siendo una de las pickups medianas más elegidas, especialmente en versiones tope de gama.

El Toyota Yaris y el Fiat Cronos protagonizaron una disputa muy pareja durante todo el año. Ambos modelos se destacaron por su relación precio-producto, bajos costos de mantenimiento y buena aceptación tanto en flotas como en ventas particulares.

El Peugeot 208 y el Volkswagen Polo también mostraron números sólidos, confirmando que el segmento B sigue siendo clave para el volumen total de patentamientos en Argentina.

Entre los SUV, el Toyota Corolla Cross lideró el segmento con comodidad, seguido por el Chevrolet Tracker y el Volkswagen Taos. Estos modelos lograron captar a usuarios que buscan mayor espacio, posición de manejo elevada y un equilibrio entre uso urbano y familiar.

El principal dato económico de abril de 2025 fue el aumento de las importaciones en un 41,9%, haciendo caer el superávit comercial en U$S 1.600 millones. Ese monto, representa el costo implícito del dólar barato, una obviedad que el gobierno nacional ha tratado de minimizar, pero que tiene un fuerte impacto en la sostenibilidad del modelo económico a mediano y largo plazo.

Analizando los dos principales sectores de bienes transables, vemos que el automotriz tuvo un déficit de U$S 800 millones (en crecimiento), mientras que la balanza comercial energética tuvo un superávit de U$S 460 millones (20% menor que hace un año).

El gráfico refleja el crecimiento ininterrumpido de nuestras compras al exterior durante los últimos seis meses. Fuente: elaboración propia en base a datos proporcionados por el INDEC.

Siguiendo esta línea, todos los rubros mostraron fuertes aumentos en las cantidades importadas, destacándose: vehículos de pasajeros (219%), combustibles y lubricantes (70%), bienes de consumo (68%) y bienes de capital (65%). La mayoría de estos bienes provienen de nuestros dos principales socios comerciales, Brasil y China.

La estrategia de fortalecer el peso y reducir las restricciones a las importaciones es una de las principales herramientas del programa anti-inflacionario del gobierno nacional. Además, es una excelente noticia para una economía saturada de controles y limitaciones.

Sin embargo, esta política, no está exenta de riesgos, ya que Argentina se expone fuertemente a los shocks externos, se aumenta el gasto en dólares y no se recomponen las reservas del Banco Central.

De esta manera, el tipo de cambio juega un papel clave en esta ecuación, encontrándose bajo un proceso de apreciación real desde hace dieciocho meses y posiblemente lo continúe haciendo hasta octubre, empeorando aún más el déficit externo.

El lado positivo es que este escenario favorece la incorporación de maquinaria y tecnología, brindando una oportunidad para mejorar la competitividad y revertir -a mediano plazo- las consecuencias no deseadas de este "boom importador".

Para tener una mayor perspectiva, deberíamos analizar brevemente la historia reciente del comercio exterior en Argentina, y es ahí donde vemos que durante los últimos veinte años se exportaron prácticamente los mismos volúmenes físicos, obviamente con algunos periodos mayores y otros menores, pero sin una tendencia alcista.

En este marco, si se continua con un proceso de estabilización y se toman las medidas adecuadas existe un gran potencial para aumentar el comercio, incluso podría duplicar su participación en la economía.

A modo de ejemplo podemos resaltar que nuestro comercio exterior representa el 25% del PBI, mientras que en el Latinoamérica ese ratio es del 49% y a nivel mundial cerca del 60%. Es decir que actualmente Argentina es una de las economías más cerradas del mundo.

Este proceso de crecimiento de las importaciones, sumado a la caída en los precios de nuestras exportaciones, en un contexto de fuerte apertura, normalización del comercio exterior, apreciación cambiaria y expectativas de mayor consumo, generarán una demanda aún mayor de las importaciones para los próximos meses.

Lo que suceda con las exportaciones es más difícil de predecir, porque tratándose principalmente de commodities, sus precios dependen del mercado internacional, aunque es esperable que aumenten levemente.

En este marco, el 2025 evidenciará una caída neta del superávit comercial con respecto al año anterior. Lo cual genera algunas alarmas para tener en cuenta pero aún no pone el programa económico en crisis.

En cuanto al próximo año, la evolución del resultado comercial dependerá fundamentalmente del aprovechamiento de la capacidad instalada y el incremento en la productividad real que se genere en la economía de aquí en adelante.

Para generar un crecimiento sostenido de nuestras exportaciones, es necesario avanzar con las políticas macroeconómicas actuales, aunque esto, solo representa el primer paso.

Argentina debe aumentar la cantidad y calidad de los bienes y servicios exportables, ya que nuestro problema es principalmente de oferta. Es decir, no deberíamos poner el foco tanto en firmar acuerdos comerciales (también necesarios), sino en mejorar nuestra productividad.

1) Incrementar el financiamiento a la actividad productiva, de forma que crezca rápidamente la inversión privada;

2) Lograr un funcionamiento eficiente del Estado, para transformarlo en un motor de la economía y no en un obstructor;

3) Mejorar la logística y el transporte (claves);

4) Aumentar la dotación de capital humano en las materias que demanda el mercado;

5) Lograr una convergencia tecnológica con los países más desarrollados.

Los patentamientos de autos 0km alcanzaron las 21.602 unidades, en lo que fue el mejor registro para ese mes de ventas bajas desde 2018, mientras que a lo largo de 2024 la venta de unidades cero kilómetro fue de 414.041 unidades, con una caída de 7,9% respecto del 2023, informó ACARA.

"Las cifras de diciembre fueron muy buenas y los 21.600 patentamientos confirman el mejor diciembre de los últimos 6 años, seguramente con el arrastre de varios patentamientos que por diversas razones no pudieron ser inscriptos en noviembre", dijo el presidente de ACARA, Sebastián Beato.

"Completamos un año complejo con un primer semestre muy flojo, en el que se agitaban los fantasmas de los peores años, pero que tuvo una segunda mitad con niveles de actividad que invitan a ilusionarnos en una recuperación con crecimiento para 2025", agregó.

En la entidad que agrupa a las concesionarias oficiales (venta de cero kilómetro) destacaron la baja de tasas de interés y una mayor oferta de créditos tanto bancarios como de las propias terminales automotrices como los principales motores que reactivaron las ventas.

"La gran novedad fue la vuelta de la financiación, ya con múltiples opciones por parte de bancos y las propias terminales, y también importantes descuentos y una mayor oferta de vehículos importados, lo que le dio a la actividad un dinamismo que nos permitió pasar las 414.000 unidades patentadas, algo impensado allá por marzo, pero que yo sostenía que era posible", dijo Beato.

Imagen ilustartiva.

Durante la segunda mitad del año hubo una importante recuperación de las ventas, que prácticamente compensaron el derrumbe que se había observado entre enero y abril, cuando las automotrices aplicaron ajustes retroactivos a la devaluación de diciembre y los precios subieron más de 100% entre noviembre de 2023 y febrero de este año.

La mayor flexibilidad del cepo cambiario para las importaciones es probable que comience a reflejarse en los salones de las concesionarias a partir del año próximo, ya que tanto las marcas automotrices con fábrica en el país como los importadores anunciaron una cantidad importante de nuevos lanzamientos en los primeros meses de 2025.

Pero las cifras de ventas que difundió la Asociación de Concesionarios Automotores (ACARA) muestran que muy poco fue lo que cambió en cuanto a opciones para los compradores y sus preferencias a lo largo de este año que finaliza.

Tal como ocurrió en años anteriores, los primeros puestos de venta fueron dominados por los modelos de producción local.

Una pick up con un precio de venta promedio de 50 millones de pesos (Toyota Hilux) peleó cabeza a cabeza el primer puesto, mientras se impuso finalmente un auto chico-mediano, el Peugeot 208. La marca francesa regresó a lo alto del ranking de ventas de la Argentina tras 23 años.

Siete de los diez modelos más vendidos en 2024 son de producción local. El ranking fue encabezado por cuatro modelos producidos en el país: Peugeot 208 (29.681 unidades), Toyota Hilux (28.988), Fiat Cronos (28.032) y Ford Ranger (22.994).

Recién en el quinto puesto se ubicó un modelo importado, el Toyota Yaris de origen brasileño (20.862 unidades). Durante los primeros meses del año fue el cero kilómetro más económico disponible en las concesionarias, hasta que a mediados de año Stellantis volvió a importar el Fiat Mobi y, sobre el final de año, Renault reintrodujo el Kwid. Por el momento esos tres modelos producidos en Brasil son los más económicos entre los 0km locales.

En el sexto lugar se ubicó otra pick local, la Volkswagen Amarok (18.390 unidades), seguida por otro modelo de esa marca pero importado de Brasil, el Polo (15.904 unidades), apenas por arriba de otro modelo brasileño, el muy demandado (con esperas de hasta cinco meses) Toyota Corolla Cross (15.418).

El "top ten" se completó con dos SUV de producción local, el Volkswagen Taos (13.190 unidades) y la Chevrolet Tracker rosarina (10.950).

La producción de vehículos de pasajeros y utilitarios en el país alcanzó en el mes de octubre de este año las 52.419 unidades, 5,7 % más que en septiembre y 0,9 % más que octubre de 2023, aunque en el acumulado de los primeros 10 meses del año se produjeron unos cien mil vehículos menos que en el mismo período del año pasado - 414.852 vehículos este año contra 517.173 del año pasado- lo que representa una baja de 19,8 %

"Como venimos anticipando hace algunos meses y con los últimos datos, el sector viene mejorando sus registros y eso nos conduce a cerrar el 2024 mejor de lo previsto al inicio del año", señaló Zuppi que, de mantenerse el actual contexto, espera un buen 2025 para la actividad.

Desde la Asociación de Fabricas de Automotores (Adefa) indicaron que en octubre se registraron los mejores niveles del año tanto de producción como de exportación - las automotrices vendieron al exterior 35.965 vehículos, 12,7 % más respecto del mes pasado y 25,9 % más que en octubre del año anterior – lo que para el titular de la entidad, Martín Zuppi, "es el resultado del esfuerzo y compromiso del sector que, sumado al trabajo en conjunto que venimos realizando con la cadena de valor y el Gobierno, nos permite ir mejorando las variables mes a mes y achicar los negativos en el acumulado".

Respecto del comportamiento de las exportaciones, dijo Zuppi que se refleja claramente en la continua mejora de la participación de las exportaciones sobre la producción (68%), haciendo más sustentable a nuestro modelo de negocio y posicionando al sector automotor como el tercer complejo industrial exportador del país, de acuerdo al INDEC".

Sobre las venta mayoristas, el informe de Adefa indica que el sector comercializó a la red de concesionarios 43.627 unidades en octubre, 1,9 % menos que septiembre pero 7 % más que en octubre de 2023. Entre enero y octubre, el sector comercializó 321.826 unidades, un 8,6% menos en su comparación con las 352.153 unidades que se entregaron en el mismo período del año 2023.

En septiembre, las ventas de autos usados crecieron un 13% interanual, consolidando una fuerte recuperación en el sector. Según la Cámara del Comercio Automotor (CCA), se comercializaron 162.515 vehículos, en comparación con las 143.807 unidades del mismo mes en 2023. Aunque en relación con agosto hubo una baja del 7,89%, el acumulado del año ya supera al del año anterior.

Entre enero y septiembre de 2024, se vendieron 1.262.016 vehículos usados, lo que representa un incremento del 0,28% frente al mismo periodo de 2023. Alejandro Lamas, secretario de la CCA, destacó que la recuperación llegó en el segundo semestre, cumpliendo con las expectativas del sector.

"Julio nos sorprendió con ventas récord, y aunque agosto y septiembre tuvieron cifras más moderadas, el mercado se mantiene estable", afirmó Lamas. Además, elogió la menor regulación y el aumento en la oferta de productos como factores clave para este repunte. "Menos trabas económicas y mejores tasas de financiación están impulsando un círculo virtuoso en la industria", concluyó.

RANKING 10 AUTOS USADOS MÁS VENDIDOS EN SEPTIEMBREVW Gol y Trend: 10.625Toyota Hilux: 7.048Chevrolet Corsa y Classic: 5.775VW Amarok: 4.960Ford Ranger: 4.913Toyota Corolla: 4.161Renault Clio: 4.137Ford Fiesta: 3.710Ford EcoSport: 3.660Peugeot 208: 3.613

PROVINCIAS QUE CRECIERON EN PERÍODO ENERO-SEPTIEMBRE 2024Mendoza: 4%Santa Cruz: 3,53%Neuquén: 3,47%Santa Fe: 3,14%La Pampa: 1,92%Córdoba: 1,84%Chaco: 1,45%Entre Ríos: 1,37%San Juan: 0,96%San Luis: 0,80%Tierra del Fuego: 0,80%Pcia. Buenos Aires: 0,48%Chubut: 0,37%

PROVINCIAS QUE BAJARON EN PERÍODO ENERO-SEPTIEMBRE 2024Formosa: 18,37%Misiones: 12,17%Jujuy: 10,43%La Rioja: 10,13%Santiago del Estero: 7,41%Salta: 7,14%Tucumán: 5,46%Corrientes: 2,27%Río Negro: 1,74%CABA: 1,34%Catamarca: 1,32%

El patentamiento de vehículos en Argentina registró un fuerte repunte en septiembre, con un crecimiento del 29,5% interanual, alcanzando las 43.563 unidades, según informó la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA). En comparación con agosto de este año, cuando se habían registrado 41.507 unidades, el crecimiento fue del 5%, lo que refuerza la tendencia positiva del mercado.

A pesar de la suba en septiembre, el acumulado de los primeros nueve meses de 2024 alcanzó las 311.645 unidades, lo que representa una caída del 11,7% frente al mismo período de 2023, cuando se patentaron 353.002 vehículos.

Sebastián Beato, presidente de ACARA, celebró el incremento, destacando que septiembre "suele tener menor actividad que agosto, pero este año creció tanto en términos mensuales como interanuales". Según Beato, estos números "ratifican la recuperación del mercado automotriz para la segunda mitad del año, luego de un primer semestre marcado por la incertidumbre".

El dirigente atribuyó el crecimiento a varios factores clave: "El mercado encuentra elementos que brindan certeza a los clientes, como el acceso a créditos convenientes, una mayor oferta de modelos en stock, la baja sostenida de la inflación y precios más competitivos por parte de las terminales automotrices", aseguró Beato en un comunicado.

ACARA también está trabajando activamente en diversas provincias del país para reducir sellos e impuestos que afecten el dinamismo del sector. Beato mencionó que en algunas regiones, como Mendoza, ya se han logrado avances concretos, y agregó que estas medidas permitirán finalizar el año con un desempeño superior al esperado y proyectar un crecimiento sostenido para 2025.

El sector automotriz sigue observando de cerca el comportamiento del mercado en los próximos meses, confiando en que la recuperación observada en la segunda mitad de 2024 se mantenga, favorecida por un entorno económico más estable y políticas favorables para el consumo.

La industria automotriz continúa mostrando signos de recuperación. Según informó la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), la producción en agosto alcanzó las 51.650 unidades, lo que representa un aumento del 16,2% en comparación con julio. Esta es la segunda suba intermensual consecutiva, tras el crecimiento del 38,7% registrado en julio respecto a junio.

A pesar de la mejora intermensual, la producción automotriz registró una caída del 18,6% en relación con las 63.455 unidades fabricadas en agosto del 2023. En el acumulado de los primeros ocho meses del año, se produjeron 312.822 vehículos, lo que implica una baja del 23,4% en comparación con el mismo periodo del año anterior.

El sector también experimentó un crecimiento en las exportaciones. Durante agosto, se exportaron 32.754 unidades, un 15,6% más respecto de julio, y un 13,5% más en relación al mismo mes de 2023. En cuanto a las ventas mayoristas, se comercializaron 38.682 unidades, lo que representa un incremento del 17,1% respecto a julio y del 27,7% frente a agosto del año pasado.

En cuanto al acumulado de exportaciones, el sector envió 187.923 unidades en lo que va del año, una caída del 10,3% en comparación con el mismo período del 2023.

Martín Zuppi, presidente de ADEFA, destacó que “con el cierre de agosto se consolida la tendencia de crecimiento. Por tercer mes consecutivo, las tres principales variables de nuestra industria —producción, exportación y ventas mayoristas— mantuvieron la tendencia alcista respecto del mes precedente".

Este crecimiento genera expectativas positivas para la industria automotriz de cara a los últimos meses del año, a pesar de los desafíos interanuales que aún enfrenta el sector.

La industria automotriz argentina mostró signos de recuperación en julio, según el último informe de la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA). A pesar de un aumento del 38,7% en la producción en comparación con junio, las terminales aún operan un 9,8% por debajo de los niveles de julio de 2023.

Durante el mes pasado, con 18 días hábiles, las terminales automotrices fabricaron un total de 44.436 vehículos, cifra inferior a los 49.254 registrados en el mismo mes del año anterior. En el acumulado de los primeros siete meses del año, se produjeron 261.172 vehículos de pasajeros y utilitarios, lo que representa una disminución del 24,3% respecto al mismo período en 2023.

En términos de exportaciones, el sector envió 28.330 unidades en julio, marcando un aumento del 35,7% en comparación con junio, pero con una leve caída del 1,2% en relación a julio del año pasado. Desde enero hasta julio, se exportaron 155.169 vehículos, reflejando una disminución del 14,1% respecto al mismo período del año anterior.

Martín Zuppi, presidente de ADEFA, destacó la mejora en las exportaciones, impulsada principalmente por la demanda de mercados como Brasil, Colombia y otros países de Centroamérica, que representan más del 63% de la producción total.

Zuppi subrayó la importancia de las medidas recientes del gobierno, como la eliminación de las retenciones a las exportaciones incrementales y la reducción de los plazos de pago al exterior, para apoyar la recuperación del sector. Sin embargo, también señaló el desafío continuo de atraer inversiones para nuevas motorizaciones, en un contexto de transformación global de la industria automotriz.

En cuanto a las ventas mayoristas, el sector comercializó 33.043 unidades a la red de concesionarios en julio, un aumento del 2,2% respecto a junio y un 6,8% más que en julio del año pasado. En el acumulado de enero a julio, las ventas mayoristas totalizaron 195.029 unidades, mostrando una disminución del 18% comparado con el mismo período de 2023.

La industria automotriz nacional ha enfrentado un declive significativo durante junio, marcando el sexto mes consecutivo de caída en la producción de vehículos. Según la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA), las terminales automotrices produjeron 32.029 unidades el mes pasado, lo que representa una disminución del 40,2% en comparación con el mismo mes del año anterior.

El balance del primer semestre del año tampoco es alentador. La producción acumulada alcanzó las 216.736 unidades, un 26,7% menos que en el mismo período del año anterior, registrando el nivel más bajo en tres años. Martín Zuppi, presidente de ADEFA, explicó que este descenso refleja un proceso de adaptación al nuevo contexto económico y la reestructuración de los programas productivos de las terminales.

A pesar de las medidas implementadas por el Gobierno para reducir los costos de importación de autopartes, las terminales automotrices han fabricado y exportado menos unidades cada mes en comparación con el año anterior. Zuppi destacó la necesidad de redoblar esfuerzos y trabajar en conjunto con la cadena de valor y el Gobierno para crear condiciones que permitan un retorno al crecimiento lo antes posible.

Uno de los principales desafíos ha sido la brecha creciente entre los precios de los vehículos nuevos y los ingresos de la clase media. Actualmente, ningún automóvil nuevo cuesta menos de 20 millones de pesos, lo que dificulta aún más las ventas en el mercado interno. Además, las terminales no han logrado compensar esta caída con un aumento en las exportaciones.

En junio, las exportaciones de vehículos sumaron 20.884 unidades, un 10,3% menos que en el mismo mes del año anterior. Exceptuando enero, todos los meses de este semestre han mostrado una disminución en las exportaciones, totalizando 126.839 unidades, un 16,6% menos que en el primer semestre de 2023.

La caída en la producción y las exportaciones también se ha visto afectada por la falta de piezas debido a las inundaciones en el sur de Brasil, lo que impactó especialmente en mayo a las plantas de Fiat, General Motors y Peugeot. Sin embargo, la mayoría de las interrupciones técnicas y las vacaciones prolongadas durante los primeros seis meses del año se debieron a la caída en las ventas y la necesidad de ajustar la producción a una demanda decreciente tanto en Argentina como en otros países de la región, como Chile, Perú y Colombia.

Brasil ha sido un salvavidas parcial para la industria automotriz argentina, con el 70% de las exportaciones dirigidas a ese país. A pesar de una ligera caída del 8% en la demanda, Brasil compró 87.000 unidades, principalmente pick-ups.

En cuanto a las ventas mayoristas, las concesionarias adquirieron 32.333 unidades en junio, un 26,7% menos que en el mismo mes del año pasado. Durante el primer semestre, las ventas mayoristas totalizaron 161.986 vehículos, un 21,7% menos que en los primeros seis meses de 2023.

En resumen, la industria automotriz nacional enfrenta un panorama complejo, con desafíos tanto en el mercado interno como en el externo. La recuperación dependerá de la capacidad de adaptación a las nuevas condiciones económicas y de la implementación de estrategias efectivas que impulsen la demanda y fortalezcan la cadena de valor.

En un panorama automotor que ha experimentado altibajos, el mercado de autos usados se prepara para enfrentar un 2024 lleno de incertidumbre y desafíos, según los últimos informes de la Cámara del Comercio Automotor (CCA).

El año pasado cerró con un aumento del 5,32% en la venta de vehículos usados en comparación con 2022, totalizando la impresionante cifra de 1.654.395 unidades vendidas. Este crecimiento, sin embargo, se vio eclipsado por una disminución en las ventas de diciembre en comparación con el mes anterior, según el informe de la CCA. Diciembre registró la comercialización de 122.024 autos usados, marcando una caída frente a las 132.314 unidades vendidas en noviembre.

Volkswagen GOL: estrella indiscutible:El modelo Volkswagen GOL se erigió como la estrella del año, con 101.714 unidades vendidas. El atractivo de este vehículo se refleja no solo en su desempeño en el mercado sino también en la versatilidad de precios que varían alrededor de los $5.000.000, considerando factores como la antigüedad y el kilometraje.

Desafíos iniciales en 2024:A pesar del cierre positivo en 2023, el arranque de 2024 ha sido inusualmente lento. Por primera vez en años, el mercado carece de referencias claras sobre los precios de las unidades, según señala el presidente de la CCA, Alberto Príncipe. Este escenario incierto genera un ambiente desafiante para los vendedores y compradores por igual.

Pronóstico y perspectivas:Príncipe advierte que el sector enfrentará un año difícil y que el primer semestre será crucial para determinar las expectativas a lo largo del año. La falta de ventas iniciales y la ausencia de referencias sobre precios plantean interrogantes sobre el camino hacia la normalización del mercado.

Panorama provincial y tendencias globales:El informe también destaca las disparidades provinciales, con aumentos notables en lugares como Catamarca, Neuquén, y Mendoza. Sin embargo, la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) presenta un escenario menos optimista para los vehículos 0 km, con una baja del 6,2% en los patentamientos de diciembre, atribuida a la coyuntura económica y política.

Desaceleración proyectada por ACARA:ACARA revisó a la baja sus proyecciones para 2024, anticipando 340.000 patentamientos. La entidad sugiere que esta cifra podría ajustarse aún más en los próximos meses, reflejando una posible desaceleración en la actividad del mercado automotor.

En resumen, el mercado automotor argentino se enfrenta a un 2024 desafiante, marcado por la incertidumbre de precios, la disminución en las ventas iniciales y las proyecciones prudentes de la industria. La capacidad de adaptación y la búsqueda de soluciones innovadoras serán fundamentales para la resiliencia del sector en los meses venideros.

En septiembre de 2023, el Índice de patentamientos de automóviles muestra una baja de 13,6% respecto a igual mes de 2022 a nivel nacional. El acumulado enero-septiembre de 2023 presenta un aumento de 5,5% respecto a igual acumulado del año anterior, pero el índice de la serie desestacionalizada exhibe una baja de 7,4% respecto al mes anterior y el índice serie tendencia-ciclo registra una variación negativa de 2,5% respecto al mes anterior.

Los datos reflejan la debilidad en el poder de la demanda y la ausencia de precios o de unidades de las terminales, afectadas por falta de insumos para producir o incluso de divisas para importar autopartes o unidades terminadas. Los resultados muestran que, de lo que se vende, hay una alta incidencia de producción nacional.

Pantentamientos septiembre 2023.

Los números de Santa Fe son significativamente peores que los nacionales. Con 1.659 automóviles patentados en septiembre, la caída fue del 23,9% en automóviles, en tanto que en motovehículos se registraron 3.650 unidades para un retroceso del 4%.

Si bien los vehículos para transporte de cargas en la provincia sumaron 1.057 unidades patentadas, con una suba del 2,7%, los acoplados cayeron 39,9% con sólo 86 patentamientos y las maquinarias agrícolas y viales cayeron 29,4% con un registro de 137 unidades. En todos los casos de la provincia, la comparación es interanual respecto de septiembre de 2022.

A nivel nacional, en el noveno mes del año, de la baja del 13,6% respecto a igual mes del año anterior, el 69,1% corresponde a automóviles nacionales y el 30,9%, a importados.

El Índice de patentamientos de motovehículos muestra una suba de 3,0% en septiembre respecto a igual mes de 2022. El acumulado enero-septiembre de 2023 presenta un aumento de 5,1% respecto a igual acumulado del año anterior. Sin embargo, el índice de la serie desestacionalizada presenta una reducción de 14,8% respecto al mes anterior y el índice serie tendencia-ciclo registra una variación positiva de 0,5% respecto al mes anterior.

En el noveno mes del año se anotaron 35.494 patentamientos de motovehículos en el total del país; de ese total, el 98,5% corresponde a unidades ensambladas en el país y el 1,5%, a importadas

Siempre en la medición de septiembre del presente año, el Índice de patentamientos de transporte y carga muestra una suba de 17,6% respecto a igual mes de 2022.

El acumulado enero-septiembre de 2023 presenta un aumento de 19,5% respecto a igual acumulado del año anterior. En septiembre de 2023, el índice de la serie desestacionalizada exhibe una baja de 0,9% respecto al mes anterior y el índice serie tendencia-ciclo registra una variación positiva cercana a cero respecto al mes anterior.

Se inscribieron 14.111 patentamientos de colectivos y camiones en el total del país, lo que representa una suba de 17,6% respecto a igual mes del año anterior. De ese total, el 87,1% corresponde a unidades nacionales y el 12,9%, a importados.

El Índice de patentamientos de acoplados muestra una baja de 27,4% respecto a igual mes de 2022. El acumulado enero-septiembre de 2023 disminuye 12,8% respecto a igual acumulado del año anterior. El índice de la serie desestacionalizada presenta una baja de 7,9% respecto al mes anterior y el índice serie tendencia-ciclo registró una variación negativa de 1,0% respecto al mes anterior.

Se registraron 871 patentamientos de acoplados; de ese total, el 99,7% corresponde a acoplados nacionales y el 0,3% a importados.

Por último, el patentamientos de maquinaria agrícola, vial e industrial (MAVI) mostró una baja de 26,4% respecto a igual mes de 2022. El acumulado enero-septiembre de 2023 presenta una caída de 11,2% respecto a igual acumulado del año anterior.

En septiembre de 2023, el índice de la serie desestacionalizada exhibe una reducción de 2,6% respecto al mes anterior y el índice serie tendencia-ciclo una variación negativa de 0,6% respecto al mes anterior.

Se verificaron 1.087 patentamientos de MAVI en el total del país, lo que representa una baja de 26,4% respecto a igual mes del año anterior. De ese total, el 55,7% corresponde a MAVI nacional y el 44,3%, a importada.

La producción nacional de vehículos en Argentina registró una caída del 10,6% en septiembre en comparación con agosto, aunque se mantuvo un 8,7% por encima de los niveles del mismo mes en 2022, según datos proporcionados por la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA).

En septiembre, se fabricaron un total de 56.750 unidades, lo que refleja la constancia de los fabricantes en mantener la producción en medio de desafíos en las importaciones y el suministro de componentes.

Las exportaciones de vehículos durante el mismo mes aumentaron un 0,5% en comparación con septiembre de 2022, alcanzando un total de 35.555 unidades. Esto también marcó un incremento significativo del 23,2% con respecto a agosto.

En cuanto a las ventas mayoristas, la industria automotriz comercializó 43.282 unidades a concesionarios en septiembre, lo que representa un aumento del 25,1% en comparación con el mismo período del año anterior y un notable aumento del 42,9% en comparación con agosto.

En el acumulado de los primeros nueve meses del año, la producción de vehículos de pasajeros y utilitarios alcanzó las 465.236 unidades, lo que representa un aumento del 18,1% en comparación con el mismo período de 2022, cuando se fabricaron 393.981 unidades.

Martín Galdeano, presidente de ADEFA, destacó estos resultados y enfatizó la importancia de mantener el nivel de actividad en el sector. Dijo: "Con el objetivo de mantener la tendencia del nivel de actividad, es fundamental continuar el trabajo conjunto con la Cadena de Valor y el Gobierno en la búsqueda de medidas con foco en el sostenimiento de la producción y la exportación".

En el ámbito de las exportaciones, las terminales automotrices exportaron 245.124 unidades entre enero y septiembre, un aumento del 6,2% en comparación con el mismo período de 2022. En cuanto a las ventas mayoristas, se entregaron 311.365 unidades a concesionarios en los primeros nueve meses del año, lo que representa un aumento del 13,5% en comparación con el mismo período del año pasado.

Con comportamientos sectoriales dispares, consecuencia de la sequía que afectó actividades con una importante incidencia en el PBI industrial de la provincia, en mayo y por cuarto mes consecutivo, el nivel de actividad industrial santafesino tuvo una importante caída interanual del 6 por ciento y acumula un retroceso en los primeros cinco meses del año del 4,3 por ciento.

"En mayo de 2023 el nivel de actividad industrial en Santa Fe prolongó su coyuntura negativa fundamentalmente explicada por el impacto negativo de la grave sequía con impacto directo e indirecto en importantes actividades manufactureras en nuestra provincia", dice el informe publicado este martes que, pese al contexto negativo, destaca el buen desempeño que tuvieron los sectores asociados al sector energético, automotriz y a bienes de consumo.

Las ramas de actividad de mayor contribución al producto industrial santafesino en mayo estuvieron lideradas, una vez más, por el sector de loas vehículos automotores (+31,7%), seguido por Muebles y colchones (+11,9%), Molienda de cereales (+9,5%), Maq. de uso general (+6,9%), Prendas de vestir (+5,1%), Carne vacuna (+4,4%), Papel y productos papel (+3,3%), Manufacturas de plástico (+1,6%) y Productos de metal y servicios de trabajo metales (+1,5%).

En tanto retrocedieron en términos interanuales Molienda de oleaginosas (-17,4%), Carrocerías-Remolques (-11,4%), Maquinaria agropecuaria (-6,2%), Productos lácteos (-6,0%), Industria siderúrgica (-5,7%), Edición e impresión (-5,3%), Productos metálicos para uso estructural (-5,0%), Fiambres y embutidos (-4,7%), Autopartes (-2,6%) y Maquinarias de uso especial (-1,1%).

El informe del Centro de Estudios de la Federación Industrial destaca la importancia que tiene la construcción del gasoducto Néstor Kirchner, cuya primera etapa fue inaugurada el pasado domingo 9 de julio y que en la segunda etapa, que se licitará en setiembre, llegará hasta el sur de Santa Fe porque la provincia es la segunda demandante de gas industrial de nuestro país, alcanzando una participación del 18% del total nacional.

"El nivel de consumo de gas industrial en Santa Fe supera al totalizado por el conjunto de 15 provincias argentinas de menor demanda. Esto demuestra el destacado desarrollo de la industria santafesina en el contexto nacional, y el perfil gas-intensivo de numerosas e importantes ramas de actividad fabril", dice el informe y enumera las 8 ramas industriales decisivas en la generación de valor agregado y que explican el 40% del total de consumo de gas de esas mismas actividades en nuestro país: industria aceitera (80%), frigorífica (50%), cuero (34%), celulósica-papelera (28%), química (28%), metalúrgica ferrosa (26%), petroquímica (26%), y siderúrgica (24%).

También el informe destaca el crecimiento del empleo privado en la provincia que acumula 33 meses consecutivos, lapso en el que se incorporaron más de 57 mil trabajadores asalariados registrados en el sector privado, contra los 17 mil empleos que se perdieron en los dos últimos años del gobierno de Macri, en todas las actividades económicas a excepción de agricultura y ganadería. En los últimos doce meses fueron más de 16 mil los trabajadores asalariados registrados que se incorporaron al sistema productivo santafesino: comercio (4.114), industria manufacturera (3.938), y construcción (2.517) fueron las tres principales actividades generadoras de empleo registrado.

Respecto del empleo privado industrial, en abril de 2023 se expandió un 2,9% interanual, superando los 140 mil empleos, distribuidos en la totalidad de las ramas. De esta manera mantiene su crecimiento desde sin interrupciones desde septiembre de 2020, lapso del tiempo en que se generaron más de 17 empleos industriales, contra los más de 9 mil empleos industriales que se perdieron en los años 2018 y 2019.

La producción nacional de vehículos alcanzó las 53.522 unidades, 10,6% por sobre el volumen de junio de 2022 y un 0,5% más que en mayo anterior. Sin embargo las automotrices exportaron 23.291 vehículos, volumen 27,0% por debajo respecto del se registró en junio del año pasado y se ubicó 23,1% por detrás de su comparación con mayo.

La Asociación de Fabricantes reportó ventas mayoristas a la red de concesionarios por 44.138 unidades en junio, 18,5% por sobre los volúmenes del mismo mes del año pasado y un 14,3% más respecto de mayo anterior.

Hay que distinguir ese volúmen respecto del de las ventas al mercado interno. La Asociación de Concesionarias detalló a principios de semana que el número de vehículos patentados en junio de 2023 fue de 39.407 unidades, con una suba interanual del 11,2% y una baja del 1,9% en la comparación intermensual. De esta forma, en los seis meses acumulados del año se patentaron 235.100 unidades, un 12% más que en el mismo período de 2022.

Hay que distinguir ese volumen respecto del de las ventas al mercado interno. La Asociación de Concesionarias detalló a principios de semana que el número de vehículos patentados en junio de 2023 fue de 39.407 unidades, con una suba interanual del 11,2% y una baja del 1,9% en la comparación intermensual. De esta forma, en los seis meses acumulados del año se patentaron 235.100 unidades, un 12% más que en el mismo período de 2022.

Para los fabricantes, “con 20 días hábiles de actividad, las terminales automotrices produjeron 53.522 unidades, un 10,6% por sobre los registros de junio del año anterior cuando se fabricaron 48.392 unidades y un 0,5% más respecto de mayo.

“En el acumulado del primer semestre -señaló Adefa- el sector produjo 295.777 vehículos de pasajeros y utilitarios, es decir, un 21,4% más respecto de las 243.698 unidades que se produjeron en el mismo período de 2022”.

La actividad mantuvo los volúmenes que se registraron el mes anterior con un leve aumento del 0,5% en producción, no así las exportaciones que se vieron afectadas por problemas logísticos y de fletes según Martín Galdeano, titular de Adefa. 

El directivo agregó que “al cierre del primer semestre el sector muestra un crecimiento acumulado del 21,4% y 8,6% en producción y exportación, respectivamente. Este comportamiento, nos impulsa a reforzar el trabajo conjunto con la Cadena de Valor y el Gobierno para enfrentar los desafíos coyunturales que aseguren la tendencia de crecimiento mostrado en el primer semestre”.

Se exportó 8,6% más en 6 meses

En lo que respecta al comercio exterior, el sector exportó 23.291 unidades en junio, lo que mostró una baja de 27,0% en comparación con el mismo mes del año pasado y 23,1% menos en la comparación con mayo.

En el acumulado de los primeros seis meses del año, las terminales automotrices exportaron 152.044 unidades, un 8,6% más respecto de las 140.049 unidades que se enviaron a diversos mercados entre enero y junio de 2022.

Mayoristas

Finalmente, en lo que respecta a ventas mayoristas, el informe de ADEFA arrojó que en junio el sector automotor comercializó a la red de concesionarios 44.138 vehículos, un 18,5% por sobre el volumen de junio de 2022 y un 14,3% más respecto de las entregas del mes anterior.

Entre enero y junio se comercializaron a los concesionarios un total de 206.861 unidades, un 14,1% por sobre las 181.233 unidades que se entregaron en el mismo período del año pasado.

 El alto costo de adquirir un automóvil en Argentina ha hecho que cada vez menos personas puedan permitirse comprar uno nuevo. Ante esta situación, las marcas enfrentan un gran desafío, ya que su principal objetivo es vender vehículos. Por ello, ofrecen promociones, planes de ahorro y descuentos especiales para seducir a los consumidores a considerar la opción de adquirir un vehículo 0km.

 Sin embargo, la alternativa de comprar un automóvil usado también ha ganado popularidad. Actualmente, los concesionarios oficiales ofrecen una amplia oferta de autos usados, al igual que las agencias multimarca y las transacciones entre particulares. No obstante, una vez que se ha elegido y comprado un automóvil, surge un nuevo desafío para los propietarios: el mantenimiento.

 En los últimos años, los precios de los repuestos, insumos y gastos fijos asociados a tener un automóvil han alcanzado niveles exorbitantes. Basta con visitar una casa de repuestos o un taller mecánico para comprobarlo. Si bien algunos costos presentan un sobreprecio, la gran mayoría guarda relación directa con el valor del vehículo.

 Tomando como referencia al Fiat Cronos, el automóvil más vendido en Argentina durante dos años consecutivos, se puede hacer un ejercicio para conocer los costos de mantenimiento de un automóvil usado en comparación con uno 0km. Asimismo, este ejercicio puede trasladarse a un SUV o una pick-up.

 Consideremos el Fiat Cronos en su versión más equipada, el Precision 1.3 GSE CVT, con un precio de 6,9 millones de pesos. Para un SUV, tomaremos como referencia el Volkswagen T-Cross en su versión intermedia, la Comfortline 200 TSI AT, con un precio de lista de 11,7 millones de pesos. Y para las pick-ups, utilizaremos la Toyota Hilux en su versión SRV 2.8 TDI 6 MT, con un precio de 17,2 millones de pesos.

 En cuanto a los costos fijos obligatorios, tanto la patente como el seguro son gastos indispensables que todo propietario de un vehículo debe afrontar. El costo de la patente varía dependiendo de la jurisdicción en la que esté registrado el automóvil y suele representar entre un 4,5% y un 6% del valor del vehículo. En el caso de los autos usados, la relación debe ser similar en función del valor de mercado de cada modelo.

 Respecto al seguro, los precios fluctúan según la compañía aseguradora, el perfil del titular del vehículo y la cobertura elegida. Por lo general, los seguros para autos usados tienden a ser ligeramente más costosos debido a la disponibilidad limitada de repuestos y al desgaste propio del uso. Es importante destacar que la antigüedad del vehículo no siempre implica un menor costo de seguro.

 Considerando estos factores, un Fiat Cronos 0km puede pagar alrededor de $345,000 pesos anuales de patente, mientras que un Volkswagen T-Cross podría alcanzar los $585,000 y una Toyota Hilux llegaría a los $860,000. En cuanto al seguro, los precios varían según la cobertura, pero estimativamente un Cronos 0km podría pagar entre $20,000 y $50,000 mensuales, dependiendo de la póliza seleccionada. El T-Cross estaría en un rango similar, y una Hilux podría oscilar entre $27,000 y $100,000 mensuales.

 Además de los costos fijos, también existen gastos variables, siendo el combustible uno de los más relevantes. El costo del combustible dependerá del uso y los kilómetros recorridos. Suponiendo un uso mensual de 1,500 kilómetros en ciudad, los gastos de combustible para un Fiat Cronos oscilarían entre $20,700 y $26,000 pesos mensuales, dependiendo si se utiliza nafta Súper o Premium. Por su parte, el VW T-Cross podría llegar a gastar alrededor de $28,000 y $35,700 pesos mensuales, mientras que la Toyota Hilux, al ser diésel, tendría un consumo estimado de $43,000 y $57,000 pesos mensuales, respectivamente.

 Otros gastos variables a considerar son el estacionamiento y el mantenimiento mecánico. En la Ciudad de Buenos Aires, el costo mensual del estacionamiento para un automóvil o un SUV de tamaño mediano oscila entre $17,000 y $25,000 pesos, mientras que para las pick-ups puede llegar a los $30,000 y $35,000 pesos, dependiendo del tipo de estacionamiento y las condiciones del administrador.

 En cuanto al mantenimiento mecánico, el gasto más común es el servicio de cambio de aceite y filtros, que generalmente se realiza cada 20,000 kilómetros o al menos una vez al año. Los costos de este servicio varían según el tipo de vehículo y la marca, estimándose entre $22,000 y $27,000 pesos para un auto o SUV, y entre $31,000 y $36,000 pesos para una pick-up, teniendo en cuenta que esta última requiere mayor cantidad de aceite debido a su motor de 6 cilindros.

 Es importante destacar que los servicios de mantenimiento para los automóviles 0km deben realizarse en concesionarios oficiales para mantener la garantía. Sin embargo, muchas marcas ofrecen programas de beneficios que incluyen descuentos o bonificaciones en los primeros servicios de determinados modelos.

 En resumen, los costos de mantener un automóvil varían según el tipo de vehículo, ya sea un auto, un SUV o una pick-up. Considerando los gastos fijos y variables, así como los precios de patente, seguro, combustible, estacionamiento y mantenimiento, los gastos mensuales estimados serían aproximadamente de $106,000 pesos para un auto mediano, $163,000 pesos para un SUV mediano y $236,000 pesos para una pick-up.

 Estos valores proporcionan una referencia general para tener en cuenta al momento de decidir qué tipo de vehículo se adapta mejor a las necesidades y posibilidades económicas de cada persona. Es fundamental realizar un análisis detallado de los costos involucrados antes de realizar una compra importante como la de un automóvil.

 En medio de la sorprendente noticia de que el Tesla Model Y, un automóvil eléctrico, se convirtió en el más vendido del mundo en el primer trimestre de 2023, sigue causando sorpresa la suspensión de algunos turnos de producción de vehículos eléctricos en una de las plantas de Volkswagen en Alemania. Esta suspensión se debe a una demanda menor de la esperada, lo cual parece contradictorio en un momento en que la movilidad eléctrica está creciendo rápidamente en Europa y en varios países.

 La planta de Emden, en Baja Sajonia, Alemania, que fabrica los modelos Volkswagen ID.4 y tenía planes de comenzar la producción del nuevo ID.7, ha extendido las vacaciones de verano del personal encargado de los autos eléctricos por dos semanas. Mientras tanto, la producción de modelos con motores térmicos se ha reanudado con normalidad.

 Manfred Wulff, Jefe del consejo de trabajadores de la planta de Emden, informó que están experimentando una fuerte falta de interés por parte de los clientes en el sector de los vehículos eléctricos. Esta situación ha llevado a la interrupción de la producción del ID.4 y el retraso en los planes de producción del sedán ID.7, que ahora se espera para más adelante en el año. Además, se espera que alrededor de 300 de los 1.500 trabajadores temporales actuales no tengan sus contratos renovados cuando finalicen en agosto.

 El Ministro de Asuntos Económicos de Baja Sajonia, Olaf Lies, ha expresado comprensión ante esta situación, atribuyéndola a una disminución en la demanda en los últimos meses. También ha señalado que esta situación no es exclusiva de Volkswagen, sino que afecta a todos los fabricantes de automóviles.

 Las autoridades de la planta de Emden confían en que la utilización de la planta aumentará nuevamente con el lanzamiento del ID.7 a fines de este año. Sin embargo, preocupa la caída actual de la demanda de vehículos eléctricos, y se han pedido nuevos incentivos para su compra a fin de estimular el mercado.

 Esta situación de disminución en la demanda de vehículos eléctricos no es única ni aislada. Noruega, por ejemplo, experimentó una baja en la demanda cuando reintrodujo el pago del impuesto al valor agregado (IVA) para este tipo de vehículos. Otros países, como Inglaterra y China, también están evaluando medidas similares, como gravar los autos eléctricos en base a su peso, debido al impacto que tienen en las calles y rutas. China incluso ha decidido prorrogar los incentivos a la compra de autos eléctricos para evitar una disminución en las ventas.

En su planta de producción de Zárate, Toyota Argentina anunció con la presencia del ministro de Economía, Sergio Massa, y del secretario de Industria y Desarrollo Productivo, José Ignacio de Mendiguren, un plan de inversión por 50 millones de dólares para la producción del vehículo utilitario HIACE en sus dos versiones. Esta inversión se enmarca en el nuevo Régimen de Impulso a la Producción de Vehículos para la Región que anunció el ministro hoy y que tiene como objetivo desarrollar en Argentina plataformas de producción de modelos regionales, que proyecten incrementar el componente local y aumentar las exportaciones.

“Hoy es un día para festejar para todo el sector automotriz argentino, no por lo que representa el decreto sino por lo que representa poner en marcha la producción de instrumentos vehículos, y utilitarios que nos van a permitir seguir liderando en nuestra región y consolidar a la Argentina como plataforma regional de producción automotriz”, aseguró Massa. Y agregó: “Sentimos mucho más orgullo porque significa que cuando hay un modelo de desarrollo económico planificado, donde el Estado pone prioridades y define incentivos, y donde los trabajadores se sientan junto a los empresarios a la mesa a pensar el proceso de desarrollo, se logran plantas como estas”,

“Nos pone contentos como argentinos, como industriales y como gobierno que Japón haya elegido a Argentina para hacer un lanzamiento de esta magnitud, para fabricar en nuestro país un vehículo con un éxito extraordinario en el mundo. Estamos ante un sector que es un claro ejemplo para la industria y nos demuestra que cuando se logran armonizar los intereses crecen todos los sectores”, aseguró Mendiguren y agregó que “creemos que lo que hoy estamos viendo es una decisión clara de un sector dispuesto a crecer, a complementarse y a aceptar los desafíos que hoy presenta un mundo que en los últimos años ha cambiado de forma enorme en materia industrial”.

En relación al nuevo régimen el secretario aseguró que “va a permitir acelerar los procesos de integración y producción en el país. Con herramientas como estas, estamos impulsando el desarrollo de proveedores, una mayor integración local y a la vez fomentar una fuerte política exportadora. Por decisión de Japón, hoy se comenzará a producir en Argentina para toda la región”.

La automotriz japonesa está llevando adelante una inversión de 30 millones de dólares en la construcción y equipamiento de una nueva nave industrial y 20 millones de dólares en infraestructura, accesos y equipamiento informático, para producir en nuestro país a partir de enero de 2024 el vehículo comercial HIACE en sus versiones Furgón L2H2 y Commuter (pasajeros).

Con este anuncio, Toyota producirá un nuevo modelo en Argentina por primera vez en 23 años y será la primera van que fabrica en nuestro país. En su etapa inicial, se producirán 4.000 unidades del utilitario que se comercializarán tanto en el mercado local como en Brasil, con un potencial de 10.000 unidades anuales a mediano plazo, y se crearán más de 200 puestos de trabajo directos.

“Desde que participé en el proyecto HIACE en 2014 en Japón, trabajamos con la idea de poder producirla en Argentina y exportarla a Latinoamérica. Así como la Hilux aportó al desarrollo de la industria argentina y logró convertirse en sinónimo de vehículo de trabajo, aspiramos a que en 10 años la HIACE producida en Zárate cumpla con las mismas expectativas de nuestros clientes”, afirmó Masahiro Inoue, CEO de Toyota Latinoamérica y Caribe (TLAC).

Por su parte, el presidente de Toyota Argentina, Gustavo Salinas, agregó: “Estamos muy orgullosos de que nuestra planta comience a producir un tercer vehículo. Con la incorporación de HIACE, fortalecemos nuestra operación en el país que se basa en la inversión, el crecimiento y la generación de empleo”.

También estuvieron presentes en el anuncio el secretario general del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (S.M.A.T.A), Ricardo Pignanelli; el Intendente de Zárate, Osvaldo Caffaro; el secretario de Comercio, Matias Tombolini; su par de Economía del Conocimiento, Juan Manuel Cheppi; y las diputadas nacionales, Agustina Propato y Micaela Moran. Participaron también representantes de la Unión Obrera Metalúrgica (U.O.M); autoridades y representantes de las Cámaras y Asociaciones de la cadena de valor de la industria Automotriz; y trabajadores y trabajadoras de Toyota.

La producción de HIACE estará destinada al mercado doméstico y de exportación a Brasil, como punto de partida para evaluar nuevos destinos en la región, aseguran desde la compañía. Este nuevo proyecto industrial compartirá autopartes y componentes con los dos vehículos que hoy se producen en Zárate y se exportan a 22 países de América Latina: la pickup Hilux y el SUV SW4.

Nuevo Régimen de Impulso a la Producción de Vehículos para la RegiónEste anuncio se realiza en el marco del lanzamiento del Nuevo Régimen de Impulso a la Producción de Vehículos para la Región, que promueve el desarrollo de plataformas de producción de nuevos modelos en Argentina. Su puesta en marcha otorga beneficios arancelarios para aquellas empresas que realicen inversiones tendientes a producir nuevos modelos en nuestro país, complementandose con la producción local existente.

El objetivo central de esta medida es fomentar el desarrollo de segmentos del mercado automotor que hoy cuentan con escalas productivas reducidas y bajo contenido local.

Específicamente, el nuevo régimen habilita la reducción en los Derechos de Importación Extrazona para vehículos totalmente desarmados e incompletos (IKD). Para acceder y mantenerse dentro del régimen, las terminales automotrices en el país deberán establecer metas anuales de incremento de contenido local, aumento de las exportaciones y sustentabilidad en la balanza comercial.

En términos generales, el régimen apuesta a seguir impulsando a un sector que se destaca como uno de los motores del crecimiento de la industria nacional, que hoy se ubica 16,4% por encima de la pre-pandemia. Según el informe mensual de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), en mayo de este año la producción nacional de vehículos automóviles creció un 14,8% interanual, lo que representó el mayor volumen de producción en 10 años para ese mes. En tanto, el acumulado a mayo creció 24% respecto al mismo periodo de 2022, y fue el mejor inicio desde 2014.

En relación con las exportaciones, el sector exportó 30.279 unidades de vehículos en mayo, 13,1% más que un año atrás. Asimismo, en los primeros cinco meses se exportaron 128.753 unidades y crecieron 19% respecto a enero-mayo de 2022, presentando el mayor volumen de exportación desde enero-mayo de 2014.