El Gobierno nacional avanzó con la desregulación del mercado automotor al liberar la importación de autopartes, una medida que busca fomentar la competencia y reducir costos en el sector. La decisión fue oficializada mediante el Decreto 196, publicado este lunes en el Boletín Oficial.

La norma establece que no será necesario solicitar autorizaciones previas para la importación de componentes, piezas y autopartes, trasladando la responsabilidad del cumplimiento de los estándares de calidad y seguridad a los fabricantes e importadores.

Menos regulación, más competenciaEl ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, justificó la medida asegurando que "la protección a la industria automotriz, en tanto nos lega peores autos y repuestos, también es responsable de las fatalidades viales". Además, explicó que las importaciones en serie ya no requerirán LCM ni LCA si cuentan con certificaciones internacionales reconocidas, lo que simplificará el ingreso de vehículos y partes al país.

Según el decreto, los fabricantes podrán optar por obtener un Certificado de Seguridad Vehicular en el caso de importaciones. "Hasta ahora, traer un auto aprobado en mercados como Estados Unidos o Europa requería trámites innecesarios, lo que encarecía los costos", agregó Sturzenegger.

Impacto en la industriaLa flexibilización de las importaciones podría reducir precios y ampliar la oferta en el sector automotor, aunque genera incertidumbre en la industria nacional, que deberá competir con productos extranjeros sin restricciones previas.

La medida se enmarca en el proceso de desregulación económica impulsado por el Ejecutivo y plantea un nuevo escenario para el mercado de autopartes y vehículos en Argentina.

Con comportamientos sectoriales dispares, consecuencia de la sequía que afectó actividades con una importante incidencia en el PBI industrial de la provincia, en mayo y por cuarto mes consecutivo, el nivel de actividad industrial santafesino tuvo una importante caída interanual del 6 por ciento y acumula un retroceso en los primeros cinco meses del año del 4,3 por ciento.

"En mayo de 2023 el nivel de actividad industrial en Santa Fe prolongó su coyuntura negativa fundamentalmente explicada por el impacto negativo de la grave sequía con impacto directo e indirecto en importantes actividades manufactureras en nuestra provincia", dice el informe publicado este martes que, pese al contexto negativo, destaca el buen desempeño que tuvieron los sectores asociados al sector energético, automotriz y a bienes de consumo.

Las ramas de actividad de mayor contribución al producto industrial santafesino en mayo estuvieron lideradas, una vez más, por el sector de loas vehículos automotores (+31,7%), seguido por Muebles y colchones (+11,9%), Molienda de cereales (+9,5%), Maq. de uso general (+6,9%), Prendas de vestir (+5,1%), Carne vacuna (+4,4%), Papel y productos papel (+3,3%), Manufacturas de plástico (+1,6%) y Productos de metal y servicios de trabajo metales (+1,5%).

En tanto retrocedieron en términos interanuales Molienda de oleaginosas (-17,4%), Carrocerías-Remolques (-11,4%), Maquinaria agropecuaria (-6,2%), Productos lácteos (-6,0%), Industria siderúrgica (-5,7%), Edición e impresión (-5,3%), Productos metálicos para uso estructural (-5,0%), Fiambres y embutidos (-4,7%), Autopartes (-2,6%) y Maquinarias de uso especial (-1,1%).

El informe del Centro de Estudios de la Federación Industrial destaca la importancia que tiene la construcción del gasoducto Néstor Kirchner, cuya primera etapa fue inaugurada el pasado domingo 9 de julio y que en la segunda etapa, que se licitará en setiembre, llegará hasta el sur de Santa Fe porque la provincia es la segunda demandante de gas industrial de nuestro país, alcanzando una participación del 18% del total nacional.

"El nivel de consumo de gas industrial en Santa Fe supera al totalizado por el conjunto de 15 provincias argentinas de menor demanda. Esto demuestra el destacado desarrollo de la industria santafesina en el contexto nacional, y el perfil gas-intensivo de numerosas e importantes ramas de actividad fabril", dice el informe y enumera las 8 ramas industriales decisivas en la generación de valor agregado y que explican el 40% del total de consumo de gas de esas mismas actividades en nuestro país: industria aceitera (80%), frigorífica (50%), cuero (34%), celulósica-papelera (28%), química (28%), metalúrgica ferrosa (26%), petroquímica (26%), y siderúrgica (24%).

También el informe destaca el crecimiento del empleo privado en la provincia que acumula 33 meses consecutivos, lapso en el que se incorporaron más de 57 mil trabajadores asalariados registrados en el sector privado, contra los 17 mil empleos que se perdieron en los dos últimos años del gobierno de Macri, en todas las actividades económicas a excepción de agricultura y ganadería. En los últimos doce meses fueron más de 16 mil los trabajadores asalariados registrados que se incorporaron al sistema productivo santafesino: comercio (4.114), industria manufacturera (3.938), y construcción (2.517) fueron las tres principales actividades generadoras de empleo registrado.

Respecto del empleo privado industrial, en abril de 2023 se expandió un 2,9% interanual, superando los 140 mil empleos, distribuidos en la totalidad de las ramas. De esta manera mantiene su crecimiento desde sin interrupciones desde septiembre de 2020, lapso del tiempo en que se generaron más de 17 empleos industriales, contra los más de 9 mil empleos industriales que se perdieron en los años 2018 y 2019.

La Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) informó hoy que la balanza comercial de autopartes presentó un déficit de U$S 8.766 millones durante el 2022, con un incremento del 28% respecto al año anterior.

Entre las causas del incremento del déficit se encuentran el aumento de costos "en los últimos años" de los principales insumos y la mayor demanda de contenido tecnológico que son "productos de alto valor que mayormente no se fabrican localmente", señaló el informe de la entidad empresaria.

"Cabe destacar que este desequilibrio resultó récord para el período 2002-2022, incluso comparando con el año 2011 donde se alcanzó la producción histórica máxima de vehículos", enfatizaron desde la asociación.

Las exportaciones aumentaron un 11,6% con una facturación total de US$ 1.522 millones en el 2022.

La AFAC consideró que si bien la eliminación a los derechos de exportación para exportaciones incrementales fue eliminada, lo cual "es una muy buena medida", hoy "la competitividad en el sector es muy alta ,lo que requiere que el impuesto sea eliminado en su totalidad".

Las importaciones de autopartes se incrementaron un 25,3%, alcanzando los US$ 10.288 millones en el 2022.

"Ello hace necesaria una política que incentive fuertemente un proceso de inversiones a mediano y largo plazo" y que al mismo tiempo "se revise radicalmente el esquema de protección arancelaria y no arancelaria de los bienes de capital requeridos para que el sector autopartista pueda converger a la frontera tecnológica", advirtió el informe.

El aumento de importaciones fue acompañado por tendencia registrada en la producción de vehículos, que cerró el periodo analizado con 559.602 unidades fabricadas, un incremento de 22,8% interanual.

La AFAC estimó que en 2022 dos tercios de las importaciones del sector fueron realizadas por las Terminales Automotrices y sus proveedores directos, y de este total el 58% fue destinada a producir vehículos que fueron exportados.

Los principales rubros comercializados fueron Transmisiones con un déficit de US$ 1.799 millones- US$ 2.282 millones de importaciones y US$ 483 millones en exportaciones- y Componentes de motor con un déficit de US$ 1.404 millones -US$ 1.689 millones de importaciones y US$ 284 millones de exportaciones-.

Entre los principales socios comerciales de la Argentina en el sector fueron Brasil, con un déficit comercial de US$ 2.318 millones con importaciones por US$ 3.318 millones y exportaciones por US$ 1.001 millones, el Bloque de la Unión Europea, con un saldo negativo de US$ 1.786 millones -US$ 1.921 millones de importaciones y US$ 135 millones de exportaciones-, -.

Por último, China con US$ 1.107 millones de saldo deficitario -importaciones por US$ 1.110 millones y exportaciones por US$ 2,3 millones- y Estados Unidos, con un déficit de US$ 494 millones -US$ 595 millones de importaciones y US$ 101 millones de exportaciones-.