La importación de carne vacuna desde Brasil alcanzó en el primer semestre de 2025 el mayor volumen desde 1997, cuando comenzaron los registros oficiales. Entre enero y junio ingresaron al país 1.033 toneladas, frente a las apenas 24 toneladas recibidas en igual período del año pasado.

Si bien este volumen es insignificante frente a la producción nacional, la cifra marca un cambio de tendencia en el comercio bilateral. De hecho, según el presidente de la Asociación de Productores Exportadores (APEA), Fernando Herrera, “en 2025 se están importando 1.000 toneladas por mes. No es un problema para la producción nacional”.

El dirigente explicó que la dinámica no es inédita: “Otros países importan y exportan carne. Por ejemplo, Uruguay o Estados Unidos. Se importa carne barata; no tengo el detalle, pero es carne para manufactura”.

El año pasado, Argentina exportó carne vacuna por US$ 3.400 millones, con China como principal destino. Para Herrera, la clave es entenderlo dentro de una lógica global: “Hay que ponerlo en un contexto de economía, donde las mercaderías van y vienen. No hay que verlo como si Argentina, por ser un país exportador, no pudiera importar carne”.

Por su parte, el analista de mercado cárnico del grupo AZ, Diego Ponti, sostuvo a Bloomberg que “como Argentina se ha vuelto más cara en dólares, se abrió la puerta para importar carne brasileña a precios competitivos”.

La tendencia, que por ahora no amenaza a la industria nacional, podría sostenerse si la relación de precios entre ambos países continúa favoreciendo la llegada de cortes brasileños, principalmente destinados a manufactura.

El intercambio comercial entre Argentina y Brasil alcanzó en mayo los US$ 2.860 millones, un crecimiento interanual del 34,1%, de acuerdo con el informe mensual que publica la Cámara Argentina de Comercio (CAC). Sin embargo, este repunte estuvo motorizado principalmente por un aumento de las importaciones desde Brasil, lo que dejó un saldo negativo para nuestro país de US$ 535 millones.

Mientras las exportaciones argentinas apenas crecieron un 3,9% en comparación con mayo de 2024 —sumando US$ 1.163 millones—, las importaciones desde el socio regional se dispararon un 67,4%, alcanzando los US$ 1.698 millones.

“Este comportamiento revirtió la tendencia de caída en las exportaciones de los dos meses previos, pero también amplificó el desequilibrio comercial”, advirtió la CAC.

Con respecto a abril, el comercio bilateral también mostró un avance: creció un 11,4% intermensual. Las exportaciones aumentaron un 19,6%, mientras que las importaciones subieron un 6,3%.

Argentina, entre los principales socios comerciales de BrasilEn lo que va del año, Argentina acumula un déficit comercial de US$ 2.451 millones con Brasil, en marcado contraste con el mismo período de 2024, cuando el saldo había sido superavitario en US$ 142 millones.

La leve suba en las exportaciones se explicó por un mayor envío de vehículos de transporte, aluminio, alcoholes, fenoles y motores de pistón. Del lado de las importaciones, el salto estuvo vinculado al ingreso de autos, repuestos y motores desde Brasil.

En el ranking de comercio exterior de Brasil, Argentina se ubicó en el cuarto puesto como proveedor y en el tercer lugar como comprador, por detrás de China, Estados Unidos y Alemania.

Por otro lado, el comercio exterior brasileño con el resto del mundo también mostró señales de recuperación: sus exportaciones se mantuvieron prácticamente estables, con una leve caída del 0,1% interanual, mientras que las importaciones crecieron 4,7%. El superávit comercial de Brasil fue de US$ 7.239 millones en mayo.

“El fortalecimiento del vínculo con Brasil es clave, pero el actual desbalance comercial refleja desafíos estructurales en la competitividad argentina”, concluye el informe de la CAC.

El mes de abril comienza a mostrar un repunte en los volúmenes embarcados de carne vacuna. Luego de un primer trimestre con números bastante desalentadores para la exportación, abril muestra mejoras tanto en volumen como en precio, aunque el balance anual sigue siendo negativo.

Los datos informados por el INDEC muestran para el último mes un total de ventas al exterior por 52,1 mil toneladas peso producto, lo que supone un incremento del 17% respecto de las 44,5 mil toneladas informadas el previo.

Sin embargo, comparado con los registros de un año atrás, abril aun no logra recuperar terreno siendo el quinto mes consecutivo en registrar una performance de ventas inferior, en términos de volumen operado.

De este modo, en los primeros cuatro meses del año, el total embarcado asciende a 195,7 mil toneladas de producto, generando en el cuatrimestre unos USD 964 millones de facturación. Comparado con las 260,9 mil toneladas exportadas en igual período el año pasado, estas cifras indican una caída del 25% en volumen, pero de apenas un 2% en valor.

El dato no pasa inadvertido si lo comparamos con la performance del resto de los países de la región que, bajo el mismo contexto internacional, lograron crecer en sus exportaciones.

En el caso de Brasil, en los primeros cuatro meses de este año sus exportaciones de carne vacuna crecieron en volumen un 12,8%, alcanzando un total de 827,8 mil toneladas de producto. Uruguay, durante el mismo período sostuvo sus exportaciones en 126,3 mil toneladas peso producto, volumen ligeramente superior al registrado un año atrás.

En tanto que Paraguay, al igual que Brasil, incrementó sus ventas al exterior cerca de un 20%, al alcanzar 115,9 mil toneladas exportadas.

El dato positivo a destacar es que, en materia de precios, en el caso de Argentina, el valor promedio por tonelada embarcada es el que más creció de un año a otro dentro de la región, marcando una mejora de más de 30 puntos porcentuales comparado con porcentajes más moderados para el resto de los orígenes.

Las exportaciones crecieron 17% respecto al informe previo según datos del INDEC.

Esta mejora en los valores logrados se observa prácticamente en cada uno de los principales destinos a los que llega la carne argentina. Sin embargo, en volumen, el mayor impacto se adjudica a China, destinado que, comparado con el año pasado, en estos primeros cuatro meses compró un 40% menos.

En este sentido, tal como lo venimos señalando en informes anteriores, Argentina es el país que mayor exposición presenta frente al mercado chino, puesto que las ventas a este destino siguen representando cerca del 60% del total exportado.

De acuerdo a las proyecciones del USDA, China este año sostendría su nivel de compras creciendo incluso un 2% respecto del año pasado, lo que llevaría potencialmente a superar los 3.8 millones de toneladas anuales.

Sin embargo, los datos recientemente publicados por la misma Administración de Aduanas (GACC) de ese país revelan una performance -hasta el momento- muy desacoplada de dicha proyección. Según la GACC, de enero a abril China registró un ingreso de poco más de 890 mil toneladas de carne vacuna que, comparado con lo importado en igual período del año anterior representa una caída del 11%.

Por lo tanto, para llegar cumplir con la proyección del USDA, en los próximos 8 meses del año las compras chinas deberían acelerarse significativamente y sostener promedios de más de 250 mil toneladas mensuales para lo que resta del año, algo poco probable en función de lo visto hasta el momento.

En efecto, no es la primera vez que, contra todo pronóstico, China logra controlar su ritmo de compras poniendo límite a la suba de precios. Si bien los bajos valores que ha estado pagando hasta el año pasado parecen estar quedando atrás, los actuales tampoco reflejan el escenario de oferta limitada que presenta hoy el balance mundial, situación que incluso podría agudizarse en los próximos años.

En este sentido, para muchos, la última feria internacional de alimentos Sial, celebrada en China la semana pasada no cubrió plenamente las expectativas. Si bien los valores negociados no son malos, la fuerte competencia que ejerce tanto Brasil como Australia, cada uno en segmentos diferentes de producto, elevan demasiado la vara para el resto de los competidores frente a una demanda difícil de interpretar.

Las exportaciones crecieron 17% respecto al informe previo según datos del INDEC.

En efecto, el próximo gran movimiento de mercado lo terminará ejecutando China. Recordemos que, en los próximos meses deberían conocerse los resultados de la investigación por salvaguardia iniciada en diciembre pasado. Ya sea mediante aranceles o cuotas de acceso a mercado, el impacto no pasara inadvertido para mercado.

El déficit comercial con Brasil en abril de este año alcanzó los U$S 625 millones, el más alto desde agosto de 2023, contra un superávit de U$S 116 millones del mismo mes de 2024 y encadenó el noveno mes consecutivo de déficit comercial con la economía más grande de Sudamérica.

Con estos datos de abril, el déficit comercial acumulado en el primer cuatrimestre de este año alcanzó los U$S 1.892 millones contra un superávit de U$S 35 millones del mismo período de 2024, lo que significa una caída de U$S 1.927 millones. De mantenerse esta tendencia, 2025 podría terminar con un déficit comercial de U$S 6.000 millones con Brasil.

Los datos se dan a conocer en un contexto donde el gobierno busca hacerse de dólares para enfrentar con la mayor calma posible los meses que faltan hasta las elecciones de octubre, para lo cual lanzó otra blanqueo que le permitirá a quienes los tengan gasta hasta U$S 100 mil dólares sin tener que justificar su origen sumado a lo que recibió del FMI y otros organismos internacionales de crédito.

El aumento del déficit comercial se explica por el aumento de las importaciones que en abril alcanzaron a U$S 1.597 millones, una suba de 45,2% interanual (+U$S 497 millones), pero también por una caída de las exportaciones que se contrajeron en U$S 243 millones (-20,0% que abril de 2024). DE acuerdo con el reporte de la consultora, el sector automotriz representa un 76% del incremento importador (U$S 380 millones de los U$S 497 millones).

El salto de importación del sector automotriz tiene que ver con la normalización del comercio exterior desde muy bajos niveles en 2024, dice la consultora, acompañado por la recuperación del mercado y el abaratamiento de las importaciones.

Por su parte exportaciones argentinas a Brasil sumaron en abril de 2025 U$S 972 millones, la segunda caída consecutiva tras un año de subas, En el acumulado del primer cuatrimestre cayeron solo un 0,7% anual debido al fuerte desempeño en el primer bimestre, donde aumentaron un 28,2% en el primer bimestre de este año.

La Provincia de Santa Fe sigue consolidando su presencia en el escenario internacional con la participación de 74 pymes santafesinas en importantes ferias de América Latina y Asia. Estas misiones comerciales demuestran el compromiso del gobernador Maximiliano Pullaro y el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, con la apertura de nuevos mercados. La cartera productiva acompaña a las empresas locales en su camino hacia los mercados mundiales, proporcionando herramientas clave para fortalecer su competitividad.

Curitiba: impulsando el sector supermercadista

Del 22 al 25 de abril, 16 pymes santafesinas participaron en ExpoApras 2025 (Curitiba, Brasil), la feria líder del sector supermercadista en América Latina. En esta edición, un stand conjunto representó a firmas de 13 provincias argentinas, destacando la identidad y valor agregado de los productos santafesinos. El ministro Gustavo Puccini enfatizó:“Estamos aquí para apoyar a nuestras pymes, abrir mercados y generar posibilidades para productos que representan nuestra identidad”. Durante la misión, se llevaron a cabo reuniones con autoridades relevantes, como el gobernador en funciones del Estado de Paraná, Darci Piana y representantes de Sebrae.

“Somos una pyme chica, por lo que para nosotros es fundamental poder acceder a una feria tan importante. Nos llevamos mucho aprendizaje, cosas para modificar y para crecer”, consideró Lorena Rolón de Buen Sol S.R.L. Asimismo, Rubén Palazzolo de Tanoni, afirmó: “Siempre nos vamos con buenos resultados, buenas conexiones y oportunidades. En esta oportunidad notamos más concurrencia”.

San Pablo: innovación automotriz en Automec

En la feria Automec 2025, 13 compañías del sector autopartista accedieron a un encuentro que demuestra innovación tecnológica y liderazgo en la región. Talleres y conferencias especializadas reforzaron su enfoque hacia la competitividad global. “Participar en Automec fue una oportunidad única para nuestras empresas. Nos permitió mostrar nuestro potencial y conectar con actores centrales”, consideraron los representantes de las firmas que integraron la comitiva.

China: puerta al mercado mundial

La Feria de Cantón -el evento de importación y exportación más grande del mundo - reunió a 15 firmas santafesinas en busca de nuevas tecnologías y vínculos comerciales. Esta plataforma permitió fortalecer las capacidades productivas y abrir conexiones estratégicas en mercados asiáticos. Además, próximamente está prevista la participación de 15 pymes santafesinas en la SIAL China, una de las ferias de alimentos más importantes del mundo, que se celebrará en Shanghái.}

Santiago de Chile: Santa Fe presente en Expomin 2025

En la feria minera más importante de América Latina, 15 empresas santafesinas promovieron su integración en la industria global, aprovechando ventajas para convertirse en proveedores estratégicos de la transición energética y tecnológica.A través de estas iniciativas, Santa Fe reafirma su compromiso con la internacionalización de sus pymes, consolidando su lugar en mercados estratégicos y generando vínculos comerciales duraderos. El próximo gran hito será el Santa Fe Business Forum 2025, del 1 al 5 de septiembre en Rosario, que reunirá a más de 1.000 empresas de Argentina y compradores de más de 40 países.

De acuerdo con los datos confirmados por el INDEC, en febrero Argentina registró ventas al exterior por 50,1 mil toneladas (peso producto) de carne vacuna, volumen que, si bien mejoró las 46,7 mil toneladas embarcadas el mes previo, resultó un 27,5% inferior al registrado en igual mes de 2024.

Así, en el primer bimestre de este año, los envíos al exterior alcanzaron 96.805 toneladas, 26,1% menos que en el mismo período de 2024.

Si bien, en valor, esta caída resultó ligeramente amortiguada por una mejora en los precios, el monto ingresado por estos embarques ascendió a USD 474,5 millones; esto es un 3,8% inferior a lo obtenido en igual período un año atrás.

No obstante, lo observable de este comportamiento no es tanto la magnitud de la caída como la disociación que presenta respecto de la performance registrada por los principales exportadores.

Brasil y Australia con mayores ventasEn efecto, durante el primer bimestre de 2025, Brasil -principal exportador a nivel mundial- registró ventas al exterior por 370,9 mil toneladas, 3% más que lo registrado entre enero y febrero de 2024, consiguiendo, a su vez, una mejora en los valores promedio del orden del 10,2% interanual.

Del mismo modo, Australia -segundo mayor exportador detrás de Brasil- registró durante igual período embarques de carne vacuna por un total de 198,5 toneladas, lo que representa un incremento del 17,2% respecto de lo enviado en enero y febrero de 2024, superando incluso ampliamente los picos registrados en períodos de alta liquidación del stock, como fueron los años 2014/15 y 2019/20.

Asimismo, tanto Uruguay como Paraguay registraron, durante el primer bimestre del año volúmenes exportados superiores a los de 2024.

En el caso de Uruguay, los embarques totales alcanzaron las 65,8 mil toneladas peso producto, un 4,5% superior al tonelaje registrado en igual período de 2024, pero con una mejora en los valores reportados del 20,6% interanual.

Por su parte, Paraguay, durante igual período informó exportaciones de carne vacuna por 62,6 mil toneladas, lo que representa un incremento del 21,6% respecto de las 51,5 mil toneladas registradas en 2024, todo un récord en exportaciones para el país.

En definitiva, se trata de cifras que no hacen más que reflejar la firmeza que presenta la demanda internacional.

Mercado mundialEste año, el balance mundial se enfrenta con una menor oferta de carne, principalmente de Brasil, de Estados Unidos e incluso de China, quienes, en conjunto, restringen su producción en más de 600 mil toneladas de carne.

Estados Unidos, que siempre se consideró dentro de los principales oferentes de carne vacuna a nivel global, debido a la fuerte restricción de oferta en la que aún se encuentra inmerso, actuará por tercer año consecutivo como importador neto, generando esto una marcada presión alcista sobre los precios internacionales.

Si tomamos como indicador de referencia el Índice de Precios de la Carne vacuna que elabora la FAO (Organización para la Alimentación y la Agricultura), vemos que en febrero de 2025 el mismo alcanzaba los 131,9 puntos básicos, marcando así una mejora del 10,7% respecto de los 119,1 puntos registrado en febrero de 2024, y ubicándose a solo 3 puntos (2%) de los máximos registrados para este mismo mes en 2022.

En adelante, el mercado internacional ofrece un escenario sumamente atractivo para la carne vacuna.

La actividad industrial argentina continúa registrando números negativos, aunque el informe más reciente de la Unión Industrial Argentina (UIA) refleja una leve desaceleración en el ritmo de caída. En agosto, la producción fabril retrocedió un 7,4% interanual, pero los primeros datos de septiembre indican una caída menos pronunciada y hasta una leve recuperación en la comparación intermensual.

El sector manufacturero acumula quince meses consecutivos de caídas interanuales y, en lo que va de 2024, la contracción es del 12,1%. No obstante, algunos indicadores clave comenzaron a mostrar signos de estabilización, con bajas más moderadas en sectores como los despachos de cemento (-18,3%), la industria automotriz (-12,6%) y el consumo eléctrico de grandes usuarios industriales (-7,7%).

Sin embargo, no todas las áreas lograron moderar su declive. Los patentamientos de maquinaria agrícola, que habían mostrado una recuperación en agosto, volvieron a caer un 6% interanual en septiembre, evidenciando la volatilidad del sector.

En contraste, las relaciones comerciales con Brasil continúan mostrando resultados positivos. Las importaciones desde el país vecino aumentaron un 25,3%, mientras que las exportaciones argentinas hacia Brasil subieron un 29,2%, impulsadas en gran medida por el buen desempeño del sector agroindustrial. Además, se destacó el incremento del 21,3% en la liquidación de divisas, lo que aporta algo de alivio en un contexto de escasez de divisas.

A pesar de estas mejoras puntuales, la UIA advierte que las dificultades para la industria persisten. "El sector sigue enfrentando una fuerte competencia desleal debido a la importación de bienes terminados, sumado a la pérdida de empleos en las cadenas de valor", señaló el informe. A esto se suman problemas estructurales de competitividad que impactan negativamente en las empresas, tales como los déficits en infraestructura, la presión tributaria y el alto costo de financiamiento.

La UIA enfatizó la urgencia de corregir estas asimetrías para mejorar la competitividad. "Argentina se encuentra entre los países menos competitivos de la región debido a estas desventajas que debemos resolver", concluyó la entidad.

En una medida inesperada, ya que pocos días atrás se había ratificado la fecha original, la Comisión Europea decidió aplazar un año la entrada en vigencia del Reglamento de la Unión Europea sobre productos libres de deforestación (EUDR). Inicialmente previsto para el 1° de enero de 2025, el reglamento exige que productos como la soja y la carne bovina que ingresen a la UE certifiquen que no provienen de tierras deforestadas después de 2020.

El nuevo cronograma establece que las grandes empresas deberán cumplir con la normativa a partir del 30 de diciembre de 2025, mientras que las micro y pequeñas empresas tendrán un plazo extendido hasta el 30 de junio de 2026. La Comisión argumentó que el retraso responde a las preocupaciones de varios socios globales sobre el estado de preparación para cumplir con la ley, que fueron manifestadas recientemente durante la Asamblea General de la ONU.

Esta prórroga llega tras una fuerte presión de países exportadores como Argentina y Brasil, cuyos sectores agropecuarios habían mostrado una marcada resistencia al EUDR. En Argentina, entidades como Confederaciones Rurales Argentinas (CRA) encabezaron las críticas, señalando que la medida representa una amenaza para la soberanía y la competitividad de los productores locales, además funcionar como una barrera paraarancelaria que afectaría de manera directa a las exportaciones de productos clave como la soja.

La respuesta del sector agroexportador argentino no se hizo esperar. En un comunicado, la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro Exportador de Cereales (CIARA-CEC) celebró la reprogramación del reglamento: "Ha sido un enorme esfuerzo de gobiernos y cadenas de valor. Ahora debemos buscar mesas de negociación para revisar algunos aspectos como la segregación física y el no reconocimiento de la legislación nacional sobre bosques".

El presidente de la entidad, Gustavo Idígoras, consideró que se trata de "una decisión correcta" de las autoridades europeas. "El reglamente es excesivo en materia de requerimientos", dijo, pese a que en Argentina se implementó rápidamente Visec, una plataforma de certificación en la que se garantiza que los productos argentinos sean sostenibles y cumplan con el requerimiento europeo. Con este aplazo, "claramente nos da una oportunidad para seguir mejorando y trabajando en este proceso".

De ahora en más, Idígoras consideró que "es imperativo" que el Parlamento Europeo ratifique la decisión antes de fin de año "y que lo apruebe para darle tranquilidad a todos los productores exportadores de nuestros países de que no habrá ningún tipo de sanción o problema de arribo de nuestras mercadería a partir del 1° de enero de 2025".

De todas formas, las autoridades europeas advirtieron que la decisión de la Comisión no cambia los objetivos fundamentales del EUDR, que busca combatir la deforestación global mediante el control del origen de ciertos productos. Sin embargo, con este año adicional de preparación, se busca una implementación más equilibrada que no perjudique de manera abrupta a los actores internacionales.

El sector agropecuario argentino, que depende significativamente de las exportaciones de soja y carne a la UE, se encuentra ahora con un mayor margen de maniobra para ajustar sus sistemas de producción y trazabilidad, aunque las negociaciones sobre ciertos aspectos del reglamento continúan siendo cruciales para el futuro de este intercambio comercial.

El Aeropuerto Internacional de Rosario “Islas Malvinas” continúa afianzando su conectividad internacional. Además del anuncio inédito del destino Punta Cana, el verano contará con más vuelos a Río de Janeiro y a Florianópolis, serán directos y prestados por la empresa Gol. “La misión de esta gestión es reposicionar al Aeropuerto de Rosario en la escena turística nacional e internacional. Queremos devolverle a la región su protagonismo y potenciarlo mucho más. Sabemos que el turismo significa desarrollo económico, empleo, inversiones y una mejor infraestructura. Estamos potenciando las conexiones aéreas internacionales y gestionando para promover la conectividad interna. Rosario tiene todos los atributos para competir regionalmente y vamos a trabajar incansablemente para lograrlo”, señaló el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini. 

Por su parte, la secretaria de Transporte y Logística, Renata Ghilotti, afirmó que la gestión conducida por Maximiliano Pullaro busca seguir captando nuevas empresas y destinos: “estamos trabajando en mejorar la conectividad y la infraestructura. Rosario debe volver al radar, estar nuevamente en el mapa del mundo. Que la ciudad sea más vivible, accesible y atractiva es una labor integral de producción, obras públicas, turismo y seguridad, entre tantas otras áreas. Queremos que el AIR no sea sólo una alternativa para evitar ir a Córdoba o Buenos Aires. Queremos que Rosario no sea una opción sino una elección, nuestro objetivo es siempre estar un paso adelante”. 

Así, el esquema de viajes a Río de Janeiro contempla sumar frecuencias los miércoles, viernes y domingos entre el 29 de octubre y el 29 de marzo -hoy brinda 1 salida esos 3 días y desde octubre incorporará 1 frecuencia más- ; sumando los martes, jueves y sábados entre el 3 de enero y el 10 de marzo; y totalizando los 7 días de la semana con las salidas de los lunes, desde el 16 de diciembre hasta el 10 de marzo. “Así, entre enero y marzo, el Aeropuerto contará con una oferta diaria de vuelos sin escalas a una de las capitales turísticas más atractivas del continente”, indicaron desde el Directorio, y agregaron que “mientras tanto, entre el 3 de enero y el 10 de marzo, el AIR contará con salidas los días miércoles, viernes y domingo, con llegada a las 2.20 y salida a las 3.30 a Florianópolis, una de las ciudades preferidas de los argentinos”.

Punta Cana: ya comenzó la venta de pasajes

Esta semana, el Gobierno de la Provincia junto con Aerolíneas Argentinas, anunció una ruta inédita para Rosario: Punta Cana. La venta de pasajes comenzó este jueves 1° de agosto y el primer vuelo será el 3 de enero, con una frecuencia semanal los días viernes. Partirá a las 15.10 desde Rosario y volverá de Punta Cana a las 23.35.

La ruta será operada con aviones B737 MAX, con capacidad para 170 pasajeros (162 en Economy y 8 en ejecutiva).

Los países usuarios de la Hidrovía Paraguay - Paraná le solicitaron al gobierno argentino definiciones urgentes acerca de la gestión de la señalización y dragado del canal que lleva tres años esperando que Argentina avance con los pliegos licitatorios para la nueva concesión del canal de comunicación.

Además volvieron a poner sobre la mesa la discusión del peaje que Argentina implementó de manera unilateral y del cual aceptaron pagar el 70% provisoriamente hasta discutir un costo acorde a un servicio efectivamente prestado por la Argentina en el tramo “Puerto de Santa Fe-Confluencia”, “algo que actualmente no ocurre”.

Por último, la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP), conformada por Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay,  manifestó la voluntad de acercar una propuesta que permita disponer de un servicio de gestión de la vía fluvial con información actualizada en tiempo real a través de una plataforma digital, lo que facilitaría la navegación en el tramo que une Santa Fé y la confluencia de los ríos Paraná y Paraguay (Confluencia).

La expectativa de la CPTCP es poder alcanzar acuerdos con las autoridades argentinas para la implementación de este sistema de gestión del río que brinde beneficios reales de seguridad, eficiencia y confiabilidad a la vía fluvial, generando ahorros a las cargas por encima de los costos de gestión del sistema.

Desde la CPTCP, entidad integrada por los usuarios de la vía navegable de los cinco países signatarios Acuerdo de “Santa Cruz de la Sierra”, sostuvieron en el comunicado que están dispuestos a brindar “toda la información técnica necesaria para contribuir a mejorar la navegabilidad en la Hidrovía Paraguay-Paraná”.

Un conflicto que cumple 3 añosEl comunicado de la CPTCP hace un devenir del conflicto que cumple en este mes tres años. La administración de un recurso estratégico como este, “fue descuidada durante la presidencia de Alberto Fernández”, según lo definido por el organismo, mientras que debería haberse transformado en una prioridad en el ámbito de un gobierno que declama eficiencia en la gestión pública.

En julio de 2021, por medio del decreto 427/2021, el entonces presidente Fernández procedió a otorgar a la Administración General de Puertos (AGP) la gestión de la señalización y dragado de la Hidrovía Paraguay-Paraná por un plazo de doce meses, en el cual se debería avanzar en la confección de los pliegos licitatorios para la nueva concesión del canal de comunicación.

Pero Han transcurrido tres años desde entonces y esa decisión que, si bien en principio iba a ser provisoria, sigue en curso sin noticias concretas sobre el proceso de licitación pendiente.

La indefinición sobre una cuestión tan significativa, estableciendo como válida una medida provisoria determinada por el gobierno anterior, incrementan la percepción del riesgo soberano presente en la Argentina, y pone en duda la oportunidad de limpiar la administración de los recursos hídricos de esquemas poco transparentes.

Otra cuestión pendiente de resolución es el conflicto generado en el ámbito del Mercosur a partir de que en 2023 Argentina procediese a implementar de manera unilateral el cobro de un peaje de 1,47 dólares por tonelada de registro neto al transporte internacional que circule por el tramo “Puerto de Santa Fe-Confluencia” de la Hidrovía.

Los usuarios del canal de comunicación, en el ámbito del Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná (CIH), manifestaron su voluntad de abonar un peaje con un costo acorde a un servicio efectivamente prestado por la Argentina en el tramo “Puerto de Santa Fe-Confluencia”, algo que actualmente no ocurre.

Y como prueba de su intención de colaborar en el proceso que debe seguir el estado argentino, los usuarios han propuesto pagar hasta el 70% de los fondos presentados como costos por Argentina siguiendo un mecanismo de pago a prueba de errores, sin que este pago signifique una aceptación de las obras realizadas como un servicio eficiente, sino como un acuerdo provisorio hasta que se determine un servicio a prestar con eficiencia y transparencia. Una propuesta que debería refrendarse en el seno del CIH para quedar aceptada.

En el medio, hubo idas y vueltas una gestión de Sergio Massa también actuando como ministro de Economía con un fuerte cruce dialéctico con el presidente de Paraguay, el que aseguró que al ex candidato presidencia, no  le compraría un auto usado. 

Un nuevo informe privado ratifica el mal momento de la industria en el país. El Índice de Producción Industrial (IPI) de la Fundación de Investigaciones Económicas Latinoamericanas (FIEL) registró en abril una caída interanual de 14.9% , una cifra bastante más alta que el 9,8% que midió el IPI de Orlando Ferreres para el mismo período.

Para los analistas, existe "alguna probabilidad" de que el retroceso de la actividad industrial haya alcanzado los mayores registros entre marzo y abril, "aunque mayo ha anticipado desafíos en materia climática –por cortes de gas- o nuevos obstáculos como el abastecimiento de autopartes desde Brasil". "No obstante, el escenario no permite anticipar una acelerada salida hacia la recuperación de la industria en el corto plazo".

Según Fiel, la producción de papel y celulosa y de insumos textiles igualó el nivel de actividad registrado en abril del año pasado, mientras que entre las restantes ramas, con la excepción de los químicos y plásticos -afectados por la realización de paradas de planta y la caída en la producción de neumáticos producto de conflictos gremiales-, "mostraron una contracción menos profunda que la observada en marzo".

La entidad que tiene a Daniel Artana y Juan Luis Bour como economistas jefes, apuntó que "la mayor caída de actividad en la comparación con abril de 2023 se tuvo en la producción de minerales no metálicos que si bien se moderó respecto a marzo, se colocó entre las más profundas de la serie", equivalentes a las "observadas durante las hiperinflaciones de fines de los ochenta y comienzo de los noventa, en la salida de la Convertibilidad y en el inicio de la pandemia en 2020.

"No obstante lo anterior, las ventas de insumos para la construcción han registrado una mejora mensual. La producción automotriz volvió a caer en abril en la comparación con el mismo mes del año anterior, al tiempo que se registró un profundo retroceso de las exportaciones junto con un marcado repunte mensual –atípico- de los patentamientos".

Inundaciones en Brasil"La catástrofe climática de Rio Grande del Sur en Brasil ha afectado en mayo la provisión de autopartes a la industria local determinando frenos en la producción en alguna de las terminales. La producción de las industrias metálicas básicas volvió a mostrar una caída interanual en abril, con un peor desempeño de la producción siderúrgica primaria y de elaborados a causa de la debilidad de los sectores conexos, con excepción del segmento de la energía".

Mientras que la producción metalmecánica "recortó el ritmo de caída interanual, en el mes se tuvo un importante repunte en la venta de maquinaria agrícola, marcando un impasse en la sucesión de caídas observadas desde diciembre del año pasado", ratificadas en el primer trimestre por los datos del Indec, según los cuales la venta de sembradoras cayó 35,0%, los implementos -32,6%; las cosechadoras -14,6% y los tractores -2,6%.

Fiel señala que "con un retroceso menos profundo que el promedio de la industria en abril, la refinación de petróleo acumula un trimestre en caída, y en el mes combinó un aumento en el proceso de las refinería con menor capacidad instalada con una recorte en la de las tres firmas más grandes, en particular YPF a partir de la caída de la producción en su refinería de La Plata. Finalmente mencionar que entre los alimentos y bebidas, con mermas generalizadas contribuye a evitar un retroceso más profundo la producción de aceite de soja que muestra un firme avance en la comparación interanual.

En el cuatrimestre

Para Fiel, en el primer cuatrimestre de 2024 la actividad fabril acumula un retroceso de 11,3% en comparación con el mismo período del año pasado. En cuanto al desempeño de las ramas industriales en los primeros cuatro meses del año, con la excepción de la producción de papel y celulosa y de insumos textiles que registran un nivel de producción similar al del mismo periodo de 2023, todas las ramas muestran una contracción de la actividad productiva.

"Estamos de acuerdo que no tiene que haber intervención de mercados. Eso desajusta los costos en la producción, los precios en la cadena de las carnes, en la láctea. El mercado debe ser transparente". Juan Pablo Durando, vicepresidente de la Bolsa de Comercio de Santa Fe, ratificó la línea de la identidad en favor de la desregulación que promovería producción, empleo e incluso más dólares para el país.

- Se pronosticaba una campaña récord. Será buena, pero no según lo esperado.

- Desde el punto de vista del agro hay zonas que están muy bien y otras que están siendo afectadas por ejemplo por 'la chicharrita'. Las expectativas que se tenían al principio de la campaña se vuelven más cautelosas. Hasta que uno no cosecha, no se sabe… puede haber una tormenta, condiciones climáticas que afectan la recolección de los cultivos, pero lo que más estamos viendo con preocupación es la baja internacional de los precios mientras los costos de los insumos y de los combustibles suben.

- La brecha se achicó, el dólar de 80/20 no alcanza a compensar la baja de la divisa mientras los insumos en pesos suben.

- Esa es la preocupación más grande. Los precios no están acompañando las expectativas y los costos son más altos de lo previsto. Hay un problema a resolver sin mencionar las retenciones.

- Ustedes están reconociendo que hay que cuidar el equilibrio fiscal y también están pidiendo una baja progresiva de las retenciones.

- Las retenciones son siempre un tema de agenda. Competimos con Brasil, Uruguay y Paraguay que no tienen que pagar derechos de exportación, obviamente estamos en desventaja. Debe plantearse la baja de retenciones al menos en forma gradual. Asimismo, Es fundamental que Provincia siga llevando adelante las políticas de ajuste necesarias para que se siga consolidando como una las pocas bien administradas y con acceso al financiamiento internacional.-

- El mercado financiero especula con que haya un mayor margen de dólar financiero para mejorar el dólar de las exportaciones. Pero eso aplacaría la cotización del Contado con Liquidación y podría realimentar el problema del tipo de cambio retrasado.

- De lo que se está hablando es llegar al tipo de cambio único, que sería lo más lógico. Si hay cambio único y estabilidad, tiene que haber una tendencia a la baja, sobre todo de los insumos agrícolas. Los precios los pone el mercado y los insumos suben en dólares, pero acá hay un límite: más caro de lo que dice el mercado no puedo vender. Volviendo al tema de las comparaciones: si uno cruza las fronteras de países vecinos, los insumos están más baratos. Con el tipo de cambio único tiene que haber una mejora en la rentabilidad.

- Se puede decir que la primera expectativa del mercado es el levantamiento del cepo, si sucede, a mitad de año.

- Si se cumple lo vemos bien porque es más claro para todos. Y el hecho de que se termina eso de ir y venir con los dólares diferenciales. Serían las mismas reglas para todo el mundo.

- El sector industrial tiene una suerte de confrontación con los productores primarios. ¿Cómo está el vínculo dentro de la cadena hoy?

- Nosotros como institución siempre logramos que vayan de la mano. Representamos a la agroindustria y por eso mismo, cuando pedimos reglas claras hablamos de superar las pujas que se puedan generar con las intervenciones.

- De alguna manera el sector puede identificarse más con una economía liberal que con una economía intervenida.

- Totalmente. Siempre cuestionamos por ejemplo el desbarajuste que trajo el dólar soja y el dólar maíz en otras cadenas de valores. Fue una preocupación nuestra que se beneficie a unos en detrimento de otros; tiene que haber transparencia en el mercado. Las intervenciones siempre traen desigualdades: por ejemplo lo que pasó con el dólar soja impactaba en la industria aceitera o en aquella que procesaba el poroto. Los mercados no tienen que estar intervenidos.

- ¿Creés que el gobierno de la provincia comparte esta mirada de liberalizar caminos para ordenar el crecimiento?

- Lo que tiene en claro es el federalismo, defender la economía regional. De alguna manera se da allí el fenómeno que nosotros procuramos: disponer de los recursos que generamos para que se reinviertan y que eso termine generando puestos de trabajo. Pero, hay que tener en cuenta que estamos ante un contexto muy difícil, y es importante que se logren los acuerdos necesarios entre Nación y provincias, necesitamos consenso nacional y se logra con el dialogo fluido y esfuerzos

- Sí coincidís con el gobernador en que Nación se lleva más de lo que aporta en Santa Fe, como muchos estudios del Centro de Estudios de la BCSF lo vienen reflejando.

- Lamentablemente siempre lo visualizamos y lo cuantificamos. Lo que aporta la provincia es un diferencial muy importante respecto de lo que recibe del gobierno central. Se puede potenciar nuestra productividad y generar más trabajo formal si se reinvierte lo que Santa Fe produce y aporta.

- Si el gobierno central de alguna manera alivia la carga de Santa Fe, ¿la provincia va a potenciar el aporte a la economía nacional?

- Sí, por supuesto. No te olvides que somos un sector Pyme; estoy seguro que lo que se queda acá es reinversión si están dadas las condiciones. En eso estamos seguros.

- Un mayor desarrollo relativo de la agroindustria, ¿puede al mismo tiempo aportar dólares al país y precio a la mesa de los argentinos?

- Sí. El sistema productivo siempre es pujante, siempre quiere más, en el buen sentido. Si hay perspectivas y condiciones, se incrementa la inversión de riesgo donde no es fácil hacerlo. Estamos seguros que si se dan las condiciones, el sector productivo duplica los esfuerzos.

- ¿Cuán importante es que se recupere valor de moneda y crédito para la producción, que hoy no existe en la Argentina?

- Eso es fundamental. Entre los sectores productivos del mundo, debemos ser el que menos crédito tenemos. Sería impensado en otras economías alcanzar la escala que hemos logrado sin crédito. Una vez que se reestablezcan los créditos se va a potenciar la producción; hay maquinarias que valen arriba de un millón de dólares y no hay tasas razonables que el sector las pueda convalidar.

Trabajo genuinoDurando sostuvo que "nuestra institución promueve programas de responsabilidad social empresaria, que hacen a un crecimiento sustentable en miras al bien común". Pero reconoció que la política social excede las competencias propias de la Bolsa, y confió en lo que la producción aporta al desarrollo social. " Cuando la economía va bien, crea puestos de trabajo genuino y ese impulso tiene un efecto derrame, más que los intervencionismos y las políticas sociales", afirmó.

El problema de la infraestructura- Han tenido reuniones con representantes del gobierno provincial; Nación paralizó la obra pública. La agroindustria tiene alta demanda de infraestructura; ¿cómo ven el escenario?

- Las obras de infraestructuras son fundamentales para el crecimiento de la producción, van de la mano. Nosotros exigimos rutas, vías, acceso a los puertos porque se necesita seguir produciendo. Estamos viendo que con buenas cosechas no van a dar abasto las terminales portuarias. Hay líneas de créditos internacionales que los estados tienen que aprovechar, asimismo, herramientas que ofrece el mercado a tal efecto.-

- También hay una inquietud muy importante por el dragado y balizamiento de la Vía Navegable Troncal del Paraná, que está en un limbo jurídico.

- Insistimos por ese tema en cada reunión a la que vamos, con cada autoridad con la que nos reunimos. Exigimos que eso se aclare y de alguna forma se actualice el dragado, o volveremos a perder lo que habíamos logrado. Sin draga no sale la producción.

La balanza comercial entre Argentina y Brasil continúa mostrando signos preocupantes para la economía argentina, ya que por noveno mes consecutivo, las transacciones bilaterales se encuentran en déficit. Según un informe publicado por la Cámara Argentina de Comercio y Servicios (CAC), el intercambio comercial con Brasil experimentó una desaceleración del 20% en septiembre de 2023 en comparación con el mismo período del año anterior.

Los datos revelados por la CAC muestran que el comercio bilateral entre los dos países ascendió a US$ 2.145 millones en septiembre, una disminución del 19,5% en relación con los US$ 2.665 millones registrados en septiembre de 2022.

Esta desaceleración también se reflejó en la caída del 16,6% en el intercambio comercial con respecto al mes anterior, debido a una disminución del 19% en las importaciones y del 13,6% en las exportaciones. En septiembre de 2023, las ventas argentinas a Brasil totalizaron US$ 984 millones, lo que representa una disminución del 18,5% en comparación con el mismo mes del año anterior, marcando el sexto mes consecutivo de declive. Las importaciones desde Brasil ascendieron a US$ 1.160 millones, registrando una disminución interanual del 20,3%. Como resultado, Argentina cerró septiembre con un déficit comercial de US$ 176 millones, marcando el noveno mes consecutivo en números rojos.

La caída interanual de las exportaciones argentinas hacia Brasil en septiembre se debió principalmente a la disminución en la exportación de vehículos automotores para el transporte de mercancías, trigo y centeno no molidos, así como preparaciones y cereales, harinas o féculas de frutas o verduras. Por otro lado, la disminución de las importaciones argentinas se explicó principalmente por la baja en las importaciones de vehículos automotores de pasajeros, energía eléctrica y motores de pistón.

En lo que va del año 2023, el comercio entre Argentina y Brasil acumula un saldo negativo para Argentina de US$ 4.650 millones. Es importante destacar que las exportaciones argentinas disminuyeron un 6,7% en los primeros nueve meses del año en comparación con el mismo período de 2022, mientras que las importaciones desde Brasil aumentaron un 15,4% en el mismo período.

Brasil continúa siendo el principal socio comercial de Argentina, aunque históricamente ha mostrado saldos deficitarios debido a que las importaciones desde Brasil son estratégicas para la economía argentina. Por otro lado, Argentina se posiciona como el quinto mayor proveedor de Brasil, detrás de China, Hong Kong y Macao, Estados Unidos, Rusia y Alemania. Entre los principales compradores de productos brasileños, Argentina se ubica en el tercer lugar, después de China, Hong Kong y Macao y Estados Unidos.

Mientras tanto, Brasil ha mantenido su saldo comercial positivo durante los últimos meses, registrando un superávit de US$ 8.904 millones en septiembre de 2023. Las exportaciones de Brasil al mundo disminuyeron ligeramente en un 0,5% en comparación con septiembre de 2022, mientras que las importaciones totales cayeron un 21,6% en el mismo período. Esta situación ha llevado a que Brasil mantenga su superávit comercial por vigésimo mes consecutivo.

Las expectativas económicas en Brasil también muestran signos positivos, con un crecimiento estimado del 2,92% para 2023 y una disminución en la expectativa de inflación anual. Se espera que la tasa de interés Selic en Brasil se sitúe en un 11,75%, menor que su valor actual de 12,75%. Estos indicadores pueden tener un impacto en el futuro del comercio entre Argentina y Brasil y en la economía regional en su conjunto.

En una reunión histórica llevada a cabo en la sede de la Embajada del Brasil en la Ciudad de Buenos Aires, la Comisión Intergubernamental de la Hidrovía Paraná-Paraguay ha acordado un importante plazo de 60 días para iniciar discusiones técnicas en busca de un consenso sobre la tasa de peaje en el tramo que abarca desde el puerto de Santa Fe hasta la confluencia del Río Paraguay. Durante este período, la Argentina continuará aplicando la tarifa actualmente vigente.

Fuentes de la Cancillería Argentina han destacado que en un acta conjunta firmada por las delegaciones de los cinco países que conforman la Comisión, Argentina ha expresado su voluntad de iniciar las conversaciones técnicas en el seno del CIH (Comité Intergubernamental de Hidrovía) sobre la tasa de peaje existente. En caso de alcanzar un acuerdo sobre esta tasa en los próximos 60 días, los montos cobrados serán ajustados según la nueva tarifa.

Bajo la presidencia de la Secretaria de Latinoamérica y Caribe del Ministerio de Relaciones Exteriores de Brasil, la embajadora Gisela Padovan, cada una de las delegaciones ha reiterado sus posturas sobre el asunto, enfatizando que los acuerdos alcanzados en esta reunión no afectan las reservas y reivindicaciones previamente establecidas en actas dentro del marco del Acuerdo de la Hidrovía.

En este contexto, la delegación argentina ha manifestado su compromiso de tomar las medidas necesarias para evitar embargos y restricciones a las embarcaciones de los países signatarios durante los próximos 60 días, al mismo tiempo que se ha comprometido a no presentar nuevas solicitudes judiciales para el cobro de la tasa de peaje durante dicho período, mientras se lleva a cabo el análisis y la evaluación en el ámbito del Comité Intergubernamental de Hidrovía (CIH).

Además, se ha dejado constancia de la voluntad de Argentina de iniciar discusiones técnicas sobre la tasa de peaje vigente en el CIH, con la posibilidad de que, si se llega a un acuerdo en este sentido en los próximos 60 días, los montos percibidos se ajusten de acuerdo con la nueva tarifa.

El acta también refleja que los demás países signatarios han tomado nota de la disposición expresada por la delegación argentina y han decidido convocar a "expertos" bajo la coordinación de Uruguay para abordar esta cuestión.

Se establece asimismo que los informes técnicos presentados por Bolivia, Brasil y Paraguay serán considerados como insumos valiosos para el trabajo de los expertos, sin perjuicio de los antecedentes existentes.

Este acuerdo marca un importante paso hacia la resolución de un tema crucial en la región, demostrando la voluntad de cooperación entre los países involucrados en la Hidrovía Paraná-Paraguay. Las discusiones técnicas que se llevarán a cabo en los próximos 60 días ofrecen la oportunidad de establecer una tarifa de peaje justa y equitativa que beneficie a todas las partes interesadas en este importante corredor fluvial.

En un importante encuentro bilateral, el ministro de Economía de Argentina, Sergio Massa, y su homólogo brasileño, Fernando Haddad, han dado a conocer una iniciativa que busca fortalecer los lazos comerciales entre ambos países. En una conferencia conjunta, Massa y Haddad anunciaron un innovador mecanismo de financiamiento que permitirá impulsar las exportaciones de Brasil a Argentina, con un fondo de hasta US$600 millones. Este enfoque estratégico no solo promueve el comercio bilateral, sino que también tiene implicaciones significativas en la gestión de las reservas de divisas.

La propuesta se apoya en la otorgación de garantías por parte del Banco de Desarrollo de América Latina-CAF, lo que elimina la necesidad de utilizar dólares o yuanes de las reservas en el corto plazo. Esta medida tiene como objetivo principal mantener el flujo comercial en sectores cruciales como el automotor y los alimentos, áreas en las que la relación comercial entre Argentina y Brasil tiene un impacto significativo.

Sergio Massa destacó la colaboración entre los Ministerios de Hacienda de Brasil y Argentina, así como el respaldo del Banco Nacional de Desarrollo y el Banco de Brasil, en la creación de este instrumento de financiamiento. La iniciativa permitirá a Brasil exportar hasta US$600 millones en bienes a Argentina, evitando la exposición a las limitaciones de divisas en un contexto marcado por desafíos como la sequía.

El mecanismo de garantías actúa como un sistema de prefinanciación con una vigencia de 90 días, lo que facilitará la cobertura de un promedio de US$200 millones por mes. Una vez que Argentina cumpla con los pagos, el cupo de financiamiento podrá renovarse, según fuentes oficiales.

Además del anuncio de financiamiento, Massa y Haddad también informaron sobre avances en la apertura de mercados para productos argentinos en Brasil. Esto incluye la entrada de productos como la turba de Tierra del Fuego, frutos rojos y ciruelas de la región patagónica, así como la reapertura del mercado aviar después del cierre inicial debido a casos de gripe aviar.

La colaboración entre Argentina y Brasil también se extiende al ámbito de la industria naval. Ambos ministros anunciaron la reapertura de la construcción conjunta de flota naval para fortalecer la presencia regional en esta industria.

El anuncio de este financiamiento estratégico llega en un momento clave, justo después de que Argentina se uniera al bloque ampliado de los Brics. Massa subrayó la importancia de esta inclusión en un grupo que representa casi el 50% de la población mundial y más de un tercio del producto bruto global. Enfatizó la interdependencia entre Argentina y Brasil y la relevancia de su colaboración para la seguridad alimentaria global.

La exclusión de la oleaginosa y sus derivados del "dólar agro" ha tenido un impacto significativo en la comercialización de la soja. El mes de julio ha concluido registrando el nivel más bajo de ventas de soja en al menos 7 años, y en este contexto, Brasil ha tomado la delantera en el mercado internacional de este producto durante el transcurso del año. Así lo ha señalado un análisis realizado por la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR).

Brasil arrebata el liderazgo a Argentina en las exportaciones de harina de soja en un lapso de 26 años, consolidando su posición como el principal exportador en el período de enero a julio. La exclusión de la oleaginosa y sus derivados del "dólar agro" desde mayo ha impactado en la comercialización de este producto, culminando en julio con la cifra más baja en 7 años, de acuerdo con un análisis de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR). Durante este periodo, Brasil ha exportado 13,3 millones de toneladas, superando casi los 11 millones de Argentina. Este desplazamiento histórico marca un cambio significativo en el panorama de las exportaciones de harina de soja en la región.

En el mismo período del año pasado, Argentina había exportado 16,4 millones de toneladas de harina de soja, mientras que el país vecino comercializó 12,5 millones de toneladas.

Según la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), la cosecha récord de Brasil está impulsando el procesamiento de la soja y sus exportaciones de harina, que han experimentado un crecimiento de casi un 7% en lo que va del año. Por otro lado, la severa sequía que afectó a Argentina ha llevado a un recorte de alrededor del 34% en los embarques de harina de soja en el mismo período.

A pesar de esto, el volumen de importaciones ha ayudado a mitigar en parte el impacto del recorte productivo causado por la sequía en Argentina. Lo que representa una reducción de más del 52% en comparación con la campaña anterior, según indicó la entidad santafesina.

 En medio de una agenda global centrada en el desarrollo sostenible, Europa proyecta un consumo de alrededor de 30 millones de toneladas de hidrógeno verde para el año 2030, de las cuales se estima que 10 millones serán importadas. Esta creciente demanda se traduce en un impulso a proyectos a gran escala y representa una oportunidad clave para países como Argentina, Brasil y el resto de la región.

 En este contexto, Estados Unidos reconoce el potencial impacto del hidrógeno como una nueva materia prima que puede tener un efecto similar al del petróleo en el sector energético a nivel global. Doug Wicks, director de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada del Departamento de Energía de EE.UU., equipara a los buscadores de hidrógeno con los perforadores tradicionales que buscan petróleo, afirmando que son los "cazadores de petróleo" del momento.

 Según Wicks, la cantidad de hidrógeno disponible en todo el mundo alcanza los "150 billones de toneladas métricas", y señala que tan solo "1,000 millones de toneladas podrían alimentar a Estados Unidos durante un año completo". Si se hace el cálculo, el estimado de hidrógeno a nivel global permitiría satisfacer la demanda estadounidense por más de 1,000 años.

 En este escenario, Estados Unidos, Francia y Australia están desplegando planes de inversión para aprovechar el hidrógeno geológico. Grandes petroleras como Chevron, BP y Shell se han aliado con el Servicio Geológico de EE.UU. y la Escuela de Minas de Colorado para estudiar la capacidad del hidrógeno geológico. Además, otras empresas como HyTerra y Natural Hydrogen Energy han anunciado su intención de realizar perforaciones en Nebraska y Kansas.

 A nivel internacional, la empresa Gold Hydrogen lleva a cabo investigaciones en Australia, mientras que un grupo de investigadores franceses ha identificado la existencia de hidrógeno en antiguas minas de carbón en la región de Alsacia-Lorena. En África, la compañía canadiense Hydroma está aprovechando un pozo de hidrógeno descubierto hace años en Mali. Paralelamente, Australia ha aprobado un fondo de 2,000 millones de dólares australianos para respaldar los primeros proyectos en el país y promover aplicaciones locales y exportaciones relacionadas con el hidrógeno.

 Argentina y Brasil se perfilan como potenciales productores estratégicos de hidrógeno. Ambos países están tomando medidas para adaptarse a esta nueva tendencia, aunque el proceso avanza lentamente. En Argentina, se ha presentado un proyecto para incentivar el desarrollo de inversiones en hidrógeno mediante beneficios fiscales, pero la cercanía de las elecciones ha generado obstáculos en los debates del Congreso. Por su parte, Brasil ha implementado una política de estado para la generación de energías renovables durante casi dos décadas, alcanzando una capacidad de 40 GW en la actualidad. El gobierno brasileño tiene previsto exportar hidrógeno hacia Alemania en los próximos años.

 En definitiva, la región de América del Sur, incluyendo Argentina y Brasil, muestra un potencial significativo para la producción y exportación de hidrógeno. A

 través de la utilización de energías renovables y el desarrollo de tecnologías relacionadas con el hidrógeno, estos países pueden posicionarse como actores clave en la cadena de suministro global de esta nueva forma de energía.

 A pesar de los desafíos que enfrentan en términos de regulación y políticas, Argentina y Brasil están trabajando para adaptarse y aprovechar las oportunidades que ofrece la industria del hidrógeno. En Argentina, se busca establecer un marco fiscal favorable y promover la estabilidad a largo plazo para atraer inversiones en hidrógeno. Brasil, por su parte, ha demostrado un compromiso continuo con la generación de energías renovables y tiene planes concretos para exportar hidrógeno hacia Alemania.

 La carrera por el hidrógeno verde y su potencial impacto en la transición energética mundial continúa avanzando. Los países de la región tienen la oportunidad de aprovechar sus recursos naturales y capacidades tecnológicas para convertirse en importantes jugadores en este sector emergente. La colaboración entre gobiernos, empresas y universidades es fundamental para impulsar el desarrollo de la industria del hidrógeno en América del Sur y aprovechar su potencial como fuente de energía limpia y sostenible.

 En el marco de la cumbre del Mercosur, previo al encuentro entre los líderes Alberto Fernández y Lula Da Silva, se dio a conocer que Argentina enfrenta un desafío considerable en su relación comercial con Brasil. Durante el mes de junio, el país registró el mayor déficit comercial de la historia con su vecino, ascendiendo a la cifra récord de u$s1.042 millones, superando ampliamente los ya elevados registros de abril y mayo que promediaron en torno a los -u$s750 millones, según el análisis de la consultora Abeceb.

 El incremento del déficit comercial bilateral respecto a junio de 2022 fue del 351,6%, reflejando un aumento significativo en el intercambio de bienes entre ambos países. Este salto en el déficit comercial se atribuye principalmente al auge en las importaciones de soja destinada a la molienda, que experimentaron un crecimiento impresionante del 3.247% interanual. Esta demanda récord de soja importada alcanzó la cifra notable de u$s542 millones, impulsada por la escasez interna de este cultivo debido a los efectos de la sequía en Argentina.

 Estos datos revelan que en el primer semestre de 2023, la balanza comercial bilateral entre Argentina y Brasil acumuló un déficit de u$s3.578 millones, lo que representa un incremento de 2,7 veces en comparación con el mismo período del año anterior. Este déficit negativo no se había registrado desde el año 2018 y supera en un 59,4% el desequilibrio acumulado durante todo el año 2022, que ascendió a u$s2.245 millones.

 Si bien es cierto que la sequía es un factor transitorio cuyos efectos se disiparán con el tiempo, su impacto ha llevado a que Argentina alcance un récord histórico de déficit comercial mensual con Brasil. Este panorama se desarrolla en un contexto en el que el Banco Central de la República Argentina (BCRA) enfrenta reservas negativas, a pesar de las recientes medidas como el "dólar soja 3". Además, las gestiones del ministro de Economía, Sergio Massa, en China no han logrado obtener apoyo por parte de los BRICS para la financiación de importaciones.

 Al analizar las importaciones provenientes de Brasil en junio, se observa un aumento del 25,0% en comparación con el mismo período del año anterior, en línea con el crecimiento del 27,1% registrado durante el primer semestre. El valor total de estas importaciones ascendió a u$s1.969 millones, alcanzando su nivel nominal más alto desde noviembre de 2011. El sector agropecuario fue el principal impulsor de estas importaciones, destacándose la importación récord de soja, que representó el 25% de todas las importaciones argentinas provenientes de Brasil en ese mes. Esta situación se produce en un contexto en el que Argentina sufre una sequía, mientras que Brasil experimenta una súper cosecha de este cultivo.

 Si bien el sector agropecuario fue el principal motor de las importaciones, también se observó un aumento significativo en la importación de "energía eléctrica", que creció un 346% interanual alcanzando los u$s64,9 millones, y en la importación de "partes y accesorios para vehículos automotores", que aumentó un 17,7% interanual llegando a los u$s174 millones. Sin embargo, se registraron caídas importantes en las importaciones de "vehículos automotores de pasajeros", que se desplomaron un 42% por un monto cercano a los u$s90 millones, y en las compras de "petróleo", que se redujeron un 23,9% hasta los u$s67,9 millones.

 Por otro lado, las exportaciones argentinas hacia Brasil experimentaron una caída drástica del 31% en junio, alcanzando un total de USD 927 millones. Esto implica que las importaciones superaron más del doble de las exportaciones en ese mes, lo que revela un desequilibrio marcado en la relación comercial con el principal socio comercial de Argentina. Esta caída en las exportaciones es especialmente notable en el sector automotriz, que registró un fuerte retroceso.

 Entre los productos de mayor participación en el total de exportaciones, la categoría de "vehículos automóviles de pasajeros" fue la que experimentó la mayor caída absoluta, disminuyendo en USD 94 millones en comparación con el año anterior, lo que representa una caída proporcional del 35,1%. Además, los "vehículos automóviles para transporte de mercancías" también registraron una disminución significativa de USD 48 millones, equivalente a una disminución del 19,6% en términos porcentuales. Estos datos reflejan un retroceso importante en el comercio bilateral en el sector automotriz, el cual es especialmente relevante dado que Argentina y Brasil poseen una industria automotriz complementaria y que obtiene competitividad gracias al mercado ampliado del Mercosur.

 En línea con el panorama de sequía, el rubro que experimentó la mayor contracción en las exportaciones durante junio fue el de "Trigo y Centeno, sin moler", que registró una caída del 67,2%, representando una disminución de USD 151 millones en las exportaciones.

 En cuanto a los rubros relevantes de las exportaciones argentinas hacia Brasil, el único que registró un crecimiento fue el de "Lácteos", que aumentó un 82,9% interanual llegando a los USD 32 millones. Esta es una señal positiva en medio de un panorama generalmente negativo para las exportaciones hacia el país vecino.

 Estos datos y tendencias comerciales revelan la necesidad de abordar y resolver los desafíos económicos y comerciales que enfrenta Argentina en su relación con Brasil. Además, ponen de manifiesto la importancia de trabajar en políticas y acuerdos que promuevan un equilibrio y una mayor competitividad en el comercio bilateral, teniendo en cuenta la complementariedad de las industrias de ambos países y el contexto regional del Mercosur.

Las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba explicaron el 73,5% de los US$88.446 millones que se registraron en concepto de exportaciones a lo largo del 2022.

La provincia de Buenos Aires encabezó el ranking con el 37,3% de las ventas al exterior, seguida por Santa Fe, con el 21,7%, y Córdoba, con el 14,5%.

En cuarto lugar se ubicó Neuquén -con el 3,3% del total-, desplazando a Chubut a la quinta posición (2,9% del total) y a Santa Cruz a la sexta, con el 2,5%.

El listado de las diez provincias más exportadoras se cerró con:

Santa Fe exportó el año pasado por U$S 19.158,6 millones, 6,9% más respecto del mismo período del año anterior, como consecuencia de un aumento de los precios del 17,9% ya que en volumen cayeron el 9,3%.

La harina y "pellets" de la extracción del aceite de soja es el principal producto exportado desde la provincia, seguido por el aceite de soja en bruto; e India el principal mercado de destino seguido por Brasil, Países Bajos, China y Vietnam.

Lidera NeuquénTodas las regiones aumentaron sus exportaciones el año pasado en relación con el 2021, a excepción de Cuyo que cayó 0,7%. En ese sentido, la región Patagonia subió 42,1%; la región Noroeste (NOA), 15,1%; la región Pampeana, 13,1%; y la región Noreste (NEA), 4,4%.

En el 2022, la provincia que registró el mayor aumento interanual en sus exportaciones resultó Neuquén, con una importante variación interanual del 271,4% que le permitió vender al exterior por un monto de US$2.912 millones.

El 37,4% de lo exportado el año pasado fueron manufacturas de origen agropecuario (MOA), seguido por Productos Primarios con el 26,9% y por Manufacturas de Origen Industrial (MOI) con el 26,1%.

En 2022, las exportaciones argentinas sumaron US$88.446 millones de acuerdo a las cifras informadas por el Indec.

El ministro de Economía Sergio Massa brindó este lunes más detalles acerca del avance de la creación de una moneda común sudamericana entre Argentina y Brasil y aclaró que el nuevo instrumento “no significa resignar la moneda de cada uno de los países”.

Massa habló en el marco de un encuentro empresarial realizado en el Museo del Bicentenario, junto a ministros y titulares de las confederaciones de la industria de ambos países, que contó con la apertura de Alberto Fernández y  Lula da Silva.

“La decisión de ambos gobiernos y de ambos ministerios es empezar a trabajar, dar un primer paso de un largo camino que debemos recorrer en el objetivo de una moneda común de ambos países”, indicó el ministro sentado al lado de su par brasileño, Fernando Haddad.

El titular de la cartera económica aclaró que la nueva moneda común sudamericana “no significa resignar la moneda de cada uno de los países sino encontrar un instrumento denominador común comercial que refleje la potencia del Producto Bruto de la región”.

A su vez, anunció que habrá invitaciones a otros países de la región para sumarse “a los efectos de encontrar un instrumento económico y comercial que habilite a profundizar el sistema de comercio entre ambos países, dentro de la región y del MERCOSUR".

El objetivo de que más naciones se sumen busca también que la moneda “tenga el reflejo del Producto Bruto de cada uno de los países en términos de participación y del valor de cada una de las monedas de cada uno de los países”.

Este domingo, en un artículo periodístico publicado en Perfil con la firma conjunta de Fernández y Lula Da Silva, los mandatarios anunciaron que avanzarán en la creación de una moneda común sudamericana para utilizarse con fines financieros y comerciales.

​Massa puntualizó que una moneda común puede brindar "la libertad a nuestras empresas en términos de comercio bilateral".

"Pero sobre todas las cosas, (nos puede dar) fortaleza en términos de relación comercial con otros bloques económicos y con otras regiones globales", agregó.

Por su parte, el ministro Haddad sostuvo que "por más fuerte que sea la economía brasileña hoy en el mundo que vivimos la integración es un elemento distinto de nuestra competitividad".

Sobre la moneda común sudamericana aclaró que recibió la orden de Lula Da Silva de "no adoptar una idea del gobierno anterior (el de Jair Bolsonaro), que no fue llevada cabo, la de una moneda única".

En este sentido, el ministro brasileño precisó que el plan para la creación de una moneda común entre Brasil y Argentina no tiene relación con la idea del exministro de Economía brasileño Paulo Guedes de establecer una moneda única.

"La idea de una moneda única es muy vieja, personalmente no estoy a favor y escribí por qué no es posible en el corto plazo una solución como esa. No se tienen los presupuestos económicos para una integración monetaria como hizo Europa. Nunca pensé que sea factible una moneda única", subrayó.

https://www.puertonegocios.com/noticias/moneda-comun-entre-argentina-y-brasil-de-que-se-trata-el-proyecto

Massa presentó un esquema de garantías para reactivar el intercambio con BrasilEn otro orden, el ministro Sergio Massa presentó un nuevo esquema de garantías para "la comunidad de negocios brasileña que tiene a la Argentina como mercado, que tiene empresas argentinas como parte de su cadena de valor y para la comunidad Argentina de negocios que tiene parte de sus suministros y sus bienes intermedios en el proceso de producción calzados con productos brasileros".

Massa remarcó que "hemos decidido avanzar en un acuerdo entre el Banco do Brasil y el Banco Nación con un esquema de garantías; el monto lo va a anunciar el ministro de Hacienda de Brasil que nos va a permitir acelerar el proceso de abastecimiento y exportación de empresas de Brasil a la Argentina y de suministro de empresas argentinas con empresas brasileras".

El ministro enfatizó que "esto tiene, por un lado, la eliminación de la incertidumbre que para muchos se genera producto de la restricción que Argentina tiene en el régimen de aprobaciones temporales o administrados de comercio exterior porque elimina esa incertidumbre para todo lo que es bienes y productos brasileros por un régimen propio financiado desde el Banco do Brasil con el Banco de la Nación Argentina".

Además anunció que en la primera semana de febrero viajará un equipo del Ministerio de Economía, más un equipo del Banco Nación para definir el esquema de garantías y trabajar en otros temas. Paralelamente buscarán avanzar con la integración energética. "Tenemos el objetivo de empezar a recorrer el camino para abrir el mercado de gas a Brasil; el desafío que tenemos es llevar vaca muerta a Brasil", dijo.