Santa Fe busca consolidar su protagonismo dentro del comercio exterior argentino a partir de una combinación que reúne producción agroindustrial, infraestructura portuaria y una ubicación estratégica sobre la Hidrovía Paraná-Paraguay. El potencial de la provincia y las inversiones necesarias para ampliar su inserción internacional fueron algunos de los principales ejes analizados durante el Santa Fe Business Forum, realizado en Rosario.

Especialistas vinculados a las bolsas de comercio de Rosario y Santa Fe, junto con referentes del sector portuario, expusieron sobre las perspectivas de la actividad económica, las exportaciones y la logística. Uno de los puntos centrales fue la posibilidad de aprovechar la estructura productiva existente para incrementar el intercambio comercial y reducir los costos asociados al traslado de mercaderías.

Los números reflejan el peso que tiene Santa Fe en ese esquema. Las aduanas ubicadas en territorio provincial concentran alrededor del 9% del valor de las importaciones argentinas y cerca del 30% de las cantidades. Durante 2025 ingresaron a través de ellas aproximadamente US$6.300 millones y 8,7 millones de toneladas.

Ese movimiento no solo responde a la demanda santafesina. Parte de las mercaderías que ingresan por sus terminales tiene como destino otras regiones del país, lo que posiciona a la provincia como un nodo logístico de alcance nacional.

La relevancia es todavía mayor al analizar las ventas al exterior. Los productos originados en Santa Fe representan, en promedio, alrededor del 22% del valor exportado por la Argentina y el 27% de las toneladas.

Cuando se incorporan las mercaderías producidas en otras provincias que utilizan las aduanas santafesinas para llegar a mercados internacionales, la participación asciende a cerca del 38% en valor y supera el 50% en volumen.

La agroindustria ocupa un lugar central. Las manufacturas de origen agropecuario representan cerca del 80% de las exportaciones provinciales, una característica que ofrece oportunidades frente a mercados que demandan alimentos y productos derivados de la transformación de materias primas.

Otro aspecto favorable es la diversificación de los destinos. India concentra aproximadamente el 17% de las exportaciones santafesinas, mientras que Brasil, China y Vietnam también aparecen entre los principales compradores. La Unión Europea, considerada como bloque, representa alrededor del 12%.

En materia de importaciones, Paraguay se mantiene como uno de los principales países de origen, especialmente por el ingreso de soja destinada a la industria aceitera instalada en la provincia. También tienen una participación relevante Brasil, Estados Unidos y China.

El crecimiento del comercio exterior plantea un desafío asociado directamente a la infraestructura. Para una economía ubicada a gran distancia de algunos de los principales centros internacionales de consumo, reducir costos logísticos resulta fundamental para sostener y ampliar la competitividad.

En ese escenario, la Hidrovía Paraná-Paraguay ocupa un lugar estratégico. El corredor se extiende unos 3.400 kilómetros desde Puerto Cáceres, en Brasil, hasta Nueva Palmira, en Uruguay, y constituye una vía central para el movimiento de productos agroindustriales y otras cargas de la región.

Durante el Business Forum, Julio Calzada, director de Informaciones y Estudios Económicos de la Bolsa de Comercio de Rosario, destacó que existe margen para incrementar el volumen transportado a través de la vía navegable, especialmente ante la posibilidad de sumar nuevas cargas vinculadas con sectores como la minería.

El desarrollo alcanzado por el complejo portuario del Gran Rosario también fue señalado como una ventaja competitiva. Las inversiones realizadas durante las últimas décadas en dragado y balizamiento permitieron acompañar el aumento de la producción y ampliar la capacidad industrial y exportadora de la región.

A esa estructura se suma el ferrocarril. La futura licitación del Belgrano Cargas y del ramal San Martín aparece como una oportunidad para fortalecer la conexión entre las zonas productivas y los puertos, reducir costos y disminuir la cantidad de camiones que recorren largas distancias por las rutas.

El Puerto de Rosario también mostró indicadores de crecimiento. Según se expuso durante el encuentro, Terminal Puerto Rosario incrementó un 40% el movimiento de contenedores y superó las 105.000 unidades durante este año.

El desempeño abre nuevas posibilidades para consolidar a Rosario como centro logístico y, al mismo tiempo, incorporar cargas provenientes de actividades que están ganando participación en la economía argentina.

Uno de esos sectores es la minería. Aunque Santa Fe no cuenta con producción minera de gran escala, su entramado industrial tiene capacidad para incorporarse a esa cadena de valor mediante empresas de metalmecánica, autopartes, biotecnología y otros servicios especializados.

La misma lógica se extiende al petróleo y al gas. El crecimiento de proyectos energéticos en otras provincias genera oportunidades para compañías santafesinas que pueden convertirse en proveedoras de equipamiento, tecnología y servicios.

El Santa Fe Business Forum dejó así planteado un escenario en el que la provincia cuenta con activos relevantes para profundizar su integración con los mercados internacionales. Su entramado agroindustrial, la concentración de terminales sobre el Paraná y la participación de sus aduanas en el movimiento nacional constituyen una plataforma para continuar expandiendo el comercio exterior.

El próximo paso estará vinculado con la capacidad de acompañar ese potencial mediante inversiones en puertos, vías navegables, ferrocarriles y conexiones logísticas. La mejora de esas condiciones permitiría reducir costos, ampliar volúmenes y facilitar el acceso de nuevos sectores productivos a los mercados internacionales.

En ese esquema, Santa Fe no solo aparece como una de las principales provincias exportadoras del país, sino también como una plataforma logística para la producción argentina, con posibilidades de ampliar su participación a medida que avance la infraestructura necesaria para conectar de manera más eficiente al interior productivo con el mundo.