La privatización de la Vía Navegable Troncal ingresó en su tramo decisivo. Este martes, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) realizó la apertura del Sobre Nº3 de la licitación, correspondiente a las ofertas económicas de las empresas interesadas en la concesión de la Hidrovía Paraná - Paragay, uno de los corredores logísticos más estratégicos para el comercio exterior argentino.

Según informó oficialmente el Ministerio de Economía, las empresas Jan de Nul y DEME presentaron una propuesta económica de U$D 3,80, una cifra que representa una reducción de 50 centavos respecto de la tarifa vigente y que implicaría un ahorro estimado del 13,5 %.

Ahora, la etapa siguiente será la evaluación final de cada oferente, donde se analizarán tanto los antecedentes técnicos como las propuestas económicas presentadas. El objetivo oficial es avanzar hacia una adjudicación que permita modernizar y profundizar la vía navegable, mejorando la competitividad del sistema exportador argentino.

Uno de los puntos destacados por el Gobierno nacional fue que ninguna de las empresas presentó impugnaciones durante las etapas previas del proceso ni cuestionó las condiciones establecidas en el pliego licitatorio.

Desde la administración nacional sostuvieron que este escenario “ratifica la transparencia y la solidez técnica” del procedimiento, en un contexto donde la discusión sobre el futuro de la Hidrovía se convirtió en uno de los temas centrales para las provincias productivas y el sector exportador.

El comunicado oficial remarcó además que el proceso recibió respaldo de distintos actores institucionales, empresariales y productivos, entre ellos la Unión Industrial Argentina (UIA), la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (CAPYM) y la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC).

También se destacó el acompañamiento de provincias vinculadas al corredor fluvial y de organismos internacionales como Naciones Unidas.

La futura concesión contempla inversiones estimadas en torno a los 10.000 millones de dólares destinadas a tareas de modernización, dragado y profundización de la Vía Navegable Troncal, infraestructura clave para la salida de granos, aceites, combustibles y productos industriales argentinos hacia los mercados internacionales.

El Gobierno nacional sostuvo que la meta es garantizar “mayor previsibilidad operativa” y fortalecer la competitividad de la producción argentina mediante una logística más eficiente y costos más bajos para el comercio exterior.

La Hidrovía concentra una porción significativa de las exportaciones nacionales y constituye uno de los principales ejes del sistema económico del país, especialmente para Santa Fe y el complejo agroexportador del Gran Rosario.

A dos semanas de la apertura de sobres en la licitación para el control de la Hidrovía Paraná-Paraguay, el proceso sigue generando disputas entre empresas y el Gobierno. Dos de las empresas que anteriormente denunciaron irregularidades en el pliego de licitación –la belga Dredging International (Deme) y la danesa Rohde Nielsen– volverán a la Justicia para intentar frenar el proceso, luego de que su primera presentación fuera rechazada por el juez contencioso administrativo Enrique Lavié Pico el pasado 15 de enero.

Esta vía navegable es clave para la exportación de granos y subproductos desde Argentina, representando más del 80% de la producción exportable del sector.

Desde el gobierno de Javier Milei aseguran que la licitación avanzará sin modificaciones y que el 12 de febrero se conocerán los oferentes para la concesión del dragado y mantenimiento de la vía.

Empresas cuestionan la licitaciónDeme y Rohde Nielsen sostienen que los requisitos de la licitación favorecen a la empresa belga Jan de Nul, concesionaria del servicio desde 1995 y principal candidata a continuar con el contrato por 30 años más, con posibilidad de renovación por otras tres décadas. Estas empresas planean apelar el fallo judicial que desestimó su solicitud de suspensión del proceso licitatorio.

Otra firma que ha expresado disconformidad es la neerlandesa Boskalis, que solicita una concesión más corta, de entre 10 y 15 años. Boskalis también cuestiona que el Gobierno busca beneficiar a Jan de Nul para compensar una deuda de aproximadamente 80 millones de dólares que la extinta Administración General de Puertos (AGP) mantiene con la concesionaria actual.

En representación de las empresas neerlandesas Boskalis y Van Oord, el embajador de los Países Bajos, Mauritz Verheijden, se reunió en diciembre con el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, para manifestarle su preocupación sobre un presunto direccionamiento del pliego en favor de Jan de Nul.

Por otro lado, la empresa china Shanghai Dredging fue excluida del proceso debido a una cláusula que impide la participación de compañías con capital estatal. Desde el ámbito diplomático y de expertos del sector, esta exclusión ha sido calificada como arbitraria.

Acusaciones políticas y tensiones dentro del sectorDesde el Gobierno insisten en que no hay un favoritismo en la licitación y apuntan contra el expresidente Mauricio Macri, a quien acusan de intentar frenar el proceso para favorecer a Boskalis. Según fuentes cercanas al oficialismo, Macri buscaría “embarrar la cancha” en beneficio de empresas neerlandesas.

El exministro de Transporte, Guillermo Dietrich, ha expresado públicamente su desacuerdo con el proceso licitatorio. Según Dietrich, la posición crítica de su sector responde a la intención de que “a Argentina le vaya bien”, al igual que en otros debates políticos en los que han manifestado su postura.

Expectativas sobre la resolución de la licitaciónFuentes del sector estiman que el 12 de febrero al menos tres empresas podrían presentar ofertas, lo que permitiría validar el proceso licitatorio. De confirmarse la continuidad de Jan de Nul, la empresa mantendría el contrato para la “modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización, tareas de dragado y redragado y mantenimiento de la vía navegable troncal”, según lo estipulado en el sitio oficial de contrataciones públicas.

El resultado de la licitación será determinante para el futuro de la Hidrovía Paraná-Paraguay, una de las principales rutas comerciales del país, en un contexto de tensiones entre el Gobierno, actores del sector privado y diplomáticos extranjeros.

En el gobierno santafesino hay un sabor agridulce con el pliego del Gobierno nacional llamando a licitación para la privatización de la Vía Navegable Troncal (VNT) y cuya apertura de sobres está anunciada para el 29 de enero. El esquema previsto vuelve a ser de concesión privada, a riesgo empresario, y en el que el Estado ya no estará ligado a la gestión y el mantenimiento de la vía. La licitación la lleva adelante la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables.

En el Boletín Oficial de la Nación fueron publicados esta última semana los pliegos respectivos y en el gobierno provincial, especialmente en el área de Desarrollo Productivo donde se encuentra la Secretaría de Transporte, hasta el momento hay “silencio de radio” sobre el tema. El ministro Gustavo Puccini y la secretaria, Renata Ghilotti, mantuvieron al menos tres reuniones con asesores del área analizando punto por punto el documento y contrastándolo con la nota enviada a Iñaki Arreseygor, subsecretario de Puertos y Vías Navegables donde Santa Fe expuso los términos de referencia que debería tener la VNT con una serie de metas y objetivos a cumplir en el corto, mediano y largo plazo.

Esa nota al funcionario nacional contenía 16 puntos que Santa Fe consideraba que deben estar en el pliego y dos de los cuales no aparecen: garantizar el dragado hasta 28 pies hasta el Puerto de Santa Fe y un necesario organismo de control sobre el concesionario donde las provincias puedan tener voz y votos. Sobre éste último punto, el ex gobernador Omar Perotti viene cuestionando la actitud pasiva que tuvo Santa Fe ante la decisión del gobierno de Javier Milei de liquidar el ente creado durante la gestión de Alberto Fernández y al cual, incluso, se le adjudicó oficinas en la ciudad de Rosario. Perotti expuso el tema en un proyecto de comunicación y lo habló ante funcionarios provinciales.

El ministro de Desarrollo Productivo de Santa Fe, Gustavo Puccini.

“Profundización de la red troncal de una manera sustentable tanto económica como ambientalmente. Estableciendo un cronograma de profundización progresiva conforme las necesidades del sistema - previo análisis de viabilidades de las mismas- partiendo desde un calado inicial no menor a 36 pies a Puerto General San Martín / Timbúes y 28 pies a Santa Fe; incorporando a esta evaluación financiera y ambiental, escenarios de mayor profundización de hasta 38 y 40 pies para el sistema de navegación troncal en el Up River del Paraná”, señala la nota presentada por el gobierno santafesino y no aceptaba en el pliego definitivo.

El otro punto decía: creación del Órgano de Control de la concesión de la vía navegable troncal del río Paraná, como ente independiente, y con la participación de los distintos actores del sistema. Es preciso que exista un organismo de control el cual reciba la información de todas y cada una de las actividades que se realicen en el cauce de la VNT. Las provincias y la Nación deben mantener un registro completo y actualizado de todas las acciones que realiza el concesionario. Es un estamento que lleva a cabo las operaciones que tanto las provincias, la Nación y/o el propio concesionario aconsejan realizar, pero siempre con la aprobación previa de las provincias.

Los otros puntos presentados por Santa Fe están en el pliego a entender de voceros de Casa Gris. “Santa Fe impulsa un plan de modernización portuaria y de la infraestructura pública con vistas al 2050, el cual se asentará en el marco de los concesionamientos de las mismas, impulsando la participación público-privada, y en donde las características que tome la VNT son cruciales y estratégicas para el desarrollo de este programa”, expone esa nota que firmaron el gobernador Maximiliano Pullaro y el ministro Puccini.

Además y teniendo en cuenta que el control de la vía navegable en términos de navegación y de seguridad lo desarrolla la Prefectura Naval Argentina y el combate al narcotráfico es competencia de la Justicia Federal y las Fuerzas Federales, “planteamos como provincia una articulación permanente de las mismas con la provincia de Santa Fe. Establecer un dispositivo de monitoreo y control en el ámbito de la Hidrovía integrado por representantes de fuerzas nacionales y provinciales de seguridad y justicia”, solicita.

La Vía Navegable Troncal del Río Paraná. Foto: Fernando Nicola

La carta enviada a Puertos y Vías Navegables expone que el tramo que se configura desde Puerto General San Martín hasta el Puerto de Santa Fe exigirá un análisis y desarrollo de estabilizaciones en términos de profundización, dragado y balizamiento según el nivel de consolidación de cargas, de movilización de buques y barcazas con el que cuente el tramo.

Pero reclama que “hasta tanto, es necesario el sostenimiento de las tareas de dragado y los 25 pies de calado en este tramo, tal como lo establecía el contrato de concesión de la VNT anterior a la modificación introducida el día 17/10/2024, dónde se establece para ese tramo un calado de 17 pies".

"Deberán también incluirse dentro del proceso de licitación, los accesos a los puertos públicos para que las tareas de mantenimiento de los mismos puedan ser ejecutadas por el adjudicatario de la nueva concesión y la inclusión del dragado de la entrada del Canal de Acceso al Puerto de Santa Fe (la zona del paso Colastiné del Km 584 al 587,7)”, agrega.

El gobierno nacional anunció el llamado a licitación para la privatización de la Hidrovía, en un esquema que volverá a ser de concesión privada de 30 años, a riesgo empresario, y en el que el Estado ya no estará ligado a la gestión y el mantenimiento de la vía.

La licitación será llevada adelante por la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, y se recibirán las ofertas hasta el 29 de enero de 2025.

En un anuncio realizado con la presencia de los principales representantes del sector privado y productivo, el jefe de Gabinete de Ministros, Guillermo Francos, adelantó que los pliegos contemplan una fuerte modernización de la gestión de la vía fluvial, por la que circula cerca del 80% del comercio exterior argentino.

La licitación será llevada adelante por la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, y se recibirán las ofertas hasta el 29 de enero de 2025.

Entre otras medidas, se sumarán bases con radares y sistemas satelitales de seguimiento de los buques.

Además, se renovará totalmente la señalización -generando una navegación más segura-, y se aumentarán las medidas de control para la lucha contra el narcotráfico y el terrorismo.

El jefe de Gabinete señaló que durante las reuniones que mantuvieron con el presidente de la Nación y los gobernadores de las provincias litoraleñas, "todos han planteado la necesidad de llegar a un entendimiento" sobre la Vía Navegable Troncal.

Desde la Provincia, fueron cautos a la hora de expedirse sobre los alcances de la licitación, que estarán visibles cuando el pliego se publique en el Boletín Oficial.

Francos subrayó, además, que esta nueva licitación es "más completa, más moderna porque hay muchos temas que no estaban en la concesión anterior y que se han incluido en esta".

"En esta licitación se permite que todas estas medidas de modernización que vayan transcurriendo en el plazo de ejecución de los contratos puedan ir incorporándose de manera de hacerlo cada vez más útiles para el comercio internacional", indicó.

Por su parte, el presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, Luis Zubizarreta, destacó: "Si queremos desarrollar nuestra Argentina, es crítico darle competitividad, ya que somos un país que está lejos del mundo y, por lo tanto, tenemos una desventaja natural. Para llegar a acercarnos necesitamos una logística eficiente".

"Este hito permitirá que el 80 por ciento de nuestro comercio exterior tenga tarifas logísticas más eficientes y bajas", lo cual tendrá "un impacto directo en lo que reciba el productor y en lo que pague el consumidor", indicó.

También destacó como "otro punto muy importante que la licitación es a riesgo empresario, sin avales del Estado".

"Es decir, aquí es la propia carga la que va a pagar la obra, y no necesitamos que el Estado ponga un peso. Lo que sí necesitamos es un pliego que sea ambicioso, y que apunte a un sistema de navegación muy eficiente que nos permita dar esa competencia", remarcó.

El futuro concesionario, que pondrá fin a la estatización provisoria de la Vía Navegable Troncal, deberá cumplir el plan de obras establecido en los pliegos de la licitación y el nuevo contrato, que determina las etapas de obras prioritarias que se deberán realizar en los primeros cinco años de la concesión.

Según se especifica en el modelo de contrato, se trata de una licitación por un plazo de 30 años, que permitirá participación de las empresas más importantes del orden mundial en términos de obras fluvio-marítimas.

Además, habrá fuertes exigencias que garanticen la trayectoria y capacidad técnica de las empresas que se presenten, así como su solvencia financiera.

Se trata de una licitación por un plazo de 30 años, que permitirá participación de las empresas más importantes del orden mundial en términos de obras fluvio-marítimas.

Participaron de la actividad el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Iñaki Arreseygor; el director ejecutivo de la Bolsa de Comercio de Rosario, Javier Cervio; el vicepresidente de la Comisión de Transporte de la Unión Industrial Argentina (UIA), Juan Iocco; y el presidente de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA) y del Centro de Exportadores de Cereales (CEC), Gustavo Idígoras.

La Hidrovía tiene en su red troncal 79 puertos en 7 provincias argentinas (Formosa, Chaco, Misiones, Corrientes, Entre Ríos, Santa Fe y Buenos Aires).

El contrato de concesión para el dragado y balizamiento de la Vía Navegable Troncal -tal su nombre en los papeles- sobre los ríos Paraguay y Paraná estuvo en manos de la empresa belga Jan de Nul y la argentina Emepa hasta mediados de 2021. Después volvió a manos del Estado, que tres años y medio después lo volverá a concesionar a un privado.

El gobernador Maximiliano Pullaro anticipó que la semana próxima la provincia lanzará la licitación de "seis gasoductos para bajar el costo de producción en la provincia de Santa Fe. Vamos a invertir 400 millones de dólares para que nuestra industria pueda ser competitiva en cada punto de la provincia".

El mandatario contó que "vamos a trabajar para que una empresa de capital estatal pero empresa privada, pueda entrar en el régimen de grandes inversiones" que el gobierno nacional logró sancionar en acuerdo con la mayoría opositora.

El mandatario busca así avanzar con un esquema de gasoductos que había quedado planteado por la administración Bonfatti. Enerfe es una Sociedad Anónima con Participación Mayoritaria del Estado provincial, que prevé la representación de municipalidades y comunas, cooperativas, asociaciones civiles y personas jurídicas del derecho privado.

"Nos pedían infraestructura portuaria", recordó por otra parte Pullaro. "Junto al mercado de capitales, hace unos días atrás licitamos el tercer carril de la autopista. Pero además llevamos adelante la licitación del camino de la cremería tan pedido por ustedes", dijo el mandatario a los asistentes al 140 aniversario de la Bolsa de Comercio de Rosario.

Insistió en que "vamos a licitar el camino del mozo", en referencia al sistema de accesos a los puertos del sur santafesino, muchos de los cuales sacan la principal exportación del país por rutas de ripio en mal estado.

"El gobierno provincial, tomó la responsabilidad de llevar adelante y de plantearle al gobierno nacional que quiere hacerse cargo de este problema y que tiene un plan. Les pedimos que nos cedan las trazas nacionales para hacernos cargo y de esa manera poder lograr el anhelo de tanto camioneros pero también del sector productivo".

El mandatario santafesino reiteró que "tenemos un problema muy grave en las rutas nacionales. Queremos pedirles a los funcionarios del gobierno nacional (Javier Milei no estaba en la sala cuando Pullaro habló) que miren las trazas nacionales, las rutas 33, 11, 34, la 178, en el estado que las mismas se encuentran. Necesitamos que puedan ser repavimentadas de manera urgente pero también les decimos que si entienden que no pueden hacerlo, el gobierno de la provincia de Santa Fe se va a hacer cargo.

"Ayer (por el jueves) nuestro ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, fue a decirles: cédannos las trazas nacionales que nosotros tenemos un plan para llevar adelante en cada una de estas rutas. Acá hay un gobierno que se hace cargo, que va al frente y no arruga".

Repasó una inversión de $12 mil millones en caminos de ripio "para sacar la producción de leche y para llegar a los feed-lots de la provincia de Santa Fe. Hemos cumplido cada uno de los compromisos que tomamos y venimos a rendir cuentas".

Insistió el gobernador en pedirle al gobierno nacional que pueda "mirar al interior productivo, al campo y la industria, a nuestros puertos. Necesitamos infraestructura productiva y estratégica, energía para poder producir. Necesitamos rutas, tener una mirada de la hidrovía que apunte al desarrollo productivo".

"Por supuesto -dijo- a los puertos del sur santafesino hasta Timbúes. Pero también una mirada estratégica sobre el puerto de Santa Fe, sobre Puerto Ocampo, que nos permita tener un desarrollo provincial".

Contra el AmbaPullaro valoró la presencia de Javier Milei en Rosario, pero señaló en una conferencia de prensa tras su discurso que "hubiese esperado que el presidente al menos receptara lo que queríamos plantearle. Necesitamos que el gobierno nacional, no sólo este sino los últimos que hemos tenido, empiecen a mirar al interior productivo, que dejen de concentrarse en el Área Metropolitana del Gran Buenos Aires, que dejen de volcar los recursos que produce el esfuerzo de nuestro interior a través de subsidios, punteros, programas, planes y barones, que han llevado a la Argentina a lo que es hoy con niveles de pobreza únicos".

LousteauEn referencia a la calificación de Milei sobre Martín Lousteau -presidente de la UCR- como "kierchnerista de closet", Pullaro dijo que "el presiente tiene esas formas. Nosotros con el gobierno nacional tenemos buena relación y coincidimos con los objetivos de fondo de terminar con el déficit fiscal. Nosotros -en Santa Fe- lo hicimos con orden y con eficiencia", señaló. Más adelante ensayó: "Tenemos un presidente que tal vez parece agresivo en los conceptos, pero es una persona pasional. No veo que tenga un cuchillo abajo del poncho que permanentemente quiera hacerle daño a Santa Fe, como sucedió en muchas oportunidades. Y tengo que valorar la cuestión de la seguridad pública y también es gracias al apoyo del gobierno nacional".

Simioni pidió "profundizar el compromiso"El presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario, Miguel Simioni, hizo un llamado a la profundización del compromiso entre el sector privado y público, destacando la importancia de la colaboración para construir un futuro mejor para la región y el país. En ese marco, resaltó algunas medidas de los Ejecutivos nacimiento y provincial, en línea con la agenda de asuntos públicos impulsada por la BCR.

En su discurso al conmemorar 140 años de la entidad que preside, Miguel Simioni destacó especialmente la agenda en común con la Bolsa de Comercio de Santa Fe. Crédito: Gentileza.

En su discurso al conmemorar 140 años de la entidad que preside, Simioni destacó la agenda en común con la Bolsa de Comercio de Santa Fe, presentada a "todos los precandidatos y candidatos que pasaron por nuestra institución de todos los partidos políticos, sabiendo que teníamos que trabajar y empezar a hacerlo juntos, porque no teníamos margen para seguir esperando décadas y décadas de obras no terminadas o nunca hechas".

"Quiero agradecerle señor gobernador. Usted tomó las necesidades de la producción como una prioridad y pudo tomar esa agenda de asuntos públicos", dijo. En esa línea, citó como ejemplos las mejoras en los accesos a las terminales portuarias, destacando "la importancia de mejorar la logística y la calidad de vida de los vecinos". Asimismo destacó el trabajo conjunto con el gobierno santafesino y el Mercado Argentino de Valores para financiar, a través del mercado de capitales, obras como el tercer carril de la autopista Santa Fe.

Por otro lado, el titular de la BCR señaló que "estamos viviendo una caída del precio internacional de los granos, todos lo saben, y cuando suceden estas cosas que no podemos resolver desde aquí, empezamos a mirar qué es lo que tenemos internamente". Reseñó un "diálogo continuo con la Secretaría de Agricultura y el Ministerio de Economía, presentando propuestas concretas a nivel nacional".

En relación a las retenciones, Simioni reiteró la necesidad de avanzar en un esquema de baja hasta su eliminación definitiva. "Es un tema remanido, y ustedes saben que en esta casa lo han escuchado muchas veces. Hoy la soja tiene un 33% con una baja, y el otro día nosotros sacamos un informe que muestra un precio de la soja similar al de 2006", subrayó. Añadió que, aunque el Gobierno ha reconocido este problema, el reclamo por la eliminación del impuesto continúa.

Renovación de vencimientos por $660.000 millones

El tesoro nacional llevará a cabo una nueva licitación de deuda en pesos este jueves, con el objetivo de renovar vencimientos por un total de $660.000 millones. Este paso se produce en un momento en el que los administradores de carteras buscan activamente instrumentos financieros de cobertura contra la inflación.

Opciones adaptadas a inversores de corto plazo

La oferta incluye una Letra de Liquidez (LELITE) con vencimiento al 29 de septiembre, especialmente diseñada para los Fondos Comunes de Inversión (FCI) con colocaciones en pesos de corto plazo. Esta herramienta se adapta mejor al perfil de inversores que buscan seguridad y liquidez en sus activos.

Amplia variedad de títulos disponibles

El tesoro también ofrecerá la reapertura de una letra ajustable por CER (inflación) al 18 de enero de 2024 (X18E4), con la posibilidad de licitar nuevamente hasta un 30% en una segunda vuelta programada para el viernes, dirigida a las entidades que conforman el grupo Creadores de Mercado.

En otro segmento de la licitación, se presentarán bonos ajustables por inflación (BONCER) con vencimientos en mayo, octubre y diciembre de 2024, así como un bono en moneda nacional sin cláusulas de ajuste, con vencimiento en octubre de 2025. Esta última opción representa una novedad en comparación con convocatorias anteriores, ya que no incluye cláusulas de indexación.

Títulos ajustables por dólar en la oferta

El tesoro Argentino también planea ofrecer bonos ajustables por dólar en esta licitación. Se presentará un bono dual con vencimiento al 30 de junio de 2024 y un dólar linked con vencimiento al 31 de marzo de 2025. Estos títulos captan la atención del mercado debido a la incertidumbre sobre la evolución del tipo de cambio después del 10 de diciembre.

Preferencia por bonos ajustables por inflación

En los mercados secundarios, los bonos ajustables por inflación, especialmente los que vencen en noviembre, están experimentando una alta demanda. Esto se debe a la suposición de que el gobierno argentino podrá mantener el tipo de cambio oficial estable hasta las elecciones presidenciales. En este contexto, los instrumentos que ajustan por el Coeficiente de Estabilización de Referencia (CER) son considerados una forma efectiva de capturar la inflación.

Alta demanda prevista

El ministerio de economía ha indicado que ya cuenta con el 70% del roll over de esta licitación asegurado, gracias a una licitación fuera de cronograma que se realizó el 1° de septiembre, generando ingresos por unos $460.000 millones. Esto equivale a la mitad de los vencimientos totales de este mes. Dada la creciente demanda de instrumentos de cobertura contra la inflación, se espera que esta convocatoria sea un éxito.

Expectativas de inflación en aumento

El ánimo de los operadores está vinculado a la evolución del Índice de Precios al Consumidor (IPC). Según una encuesta realizada por Portfolio Personal Inversiones (PPI) entre administradores de carteras, el 90% espera que la inflación de agosto, septiembre y octubre se ubique en un rango entre el 25% y el 40%, mientras que una minoría estima que podría superar el 40%. Estas expectativas inflacionarias están impulsando la búsqueda de activos financieros que ofrezcan protección contra la subida de precios en Argentina.

A más de 6 meses del anuncio público del gobierno nacional de que las obras en el Monumento Nacional a la Bandera de Rosario se llevarían adelante, no hubo adjudicación pese a haber dos oferentes en la licitación. “No sorprende, pero es indignante el destrato del gobierno nacional para uno de los lugares más emblemáticos de nuestro país”, disparó la concejala socialista, Verónica Irizar.

Resulta que después de siete años de anuncios consecutivos, el gobierno nacional finalmente confirmó en junio del año pasado la licitación de las obras que faltan para terminar la restauración del Monumento. Esto fue anunciado por el propio intendente de la ciudad, Pablo Javkin, quien se contactó con el ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis.

La noticia era rimbombante porque parecía se iba a concluir una saga de promesas iniciadas en 2015 por Cristina Fernández de Kirchner Cristina Fernández de Kirchner y continuada por Mauricio Macri y Alberto Fernández. Sin embargo, las obras se volvieron a caer por falta de adjudicación tal y como adelantó Puerto Negocios.

https://www.puertonegocios.com/noticias/rosario-no-adjudican-obras-para-el-monumento-a-la-bandera

Es que pese a haber dos empresas interesadas en llevar adelante la obra, el gobierno nacional no dio muestras de querer adjudicar y ya venció el plazo de garantía, aún con el compromiso de resolver la situación por parte de Alberto Fernández de avanzar a fines del año pasado.

“Ni inversión en seguridad ni en obras emblemáticas como estas. El destrato de Nación hacia Rosario es evidente”, sostuvo Irizar, que realizó un pedido formal para la reactivación del proyecto.

Cumplido ya el plazo previsto sobre fines de septiembre, una empresa rosarina y otra bonaerense se mostraron interesadas y participaron de la licitación pública, pero pese a ello la administración encabezada por Fernández “no dio muestras de querer avanzar seriamente”.

“Pedimos encarecidamente que por una vez demuestren que no consideran a Rosario un botín para años electorales, y cumplan con la palabra empeñada. Es el monumento más importante a nivel nacional y por tercera vez están incumpliendo con una reforma necesaria y urgente”, añadió Irizar.

“Esto ya lo vivimos en la presidencia de Cristina Fernández de Kirchner y luego con Mauricio Macri. El resultado parece ser el mismo: promesas y falta de concreción. Necesitamos mayor vehemencia para reclamar por parte de los gobernantes, que todos defendamos a la ciudad que necesita no solo de esta obra que es para todo el país, sino mucha mayor inversión en obra pública, en seguridad, en infraestructura”, sostuvo la concejala.

A su vez, recordó que durante el 2022 Santa Fe estuvo entre las provincias con menor inversión en materia de obra pública, quedando antepenúltima en el escalafón. “Damos mucho y no recibimos casi nada. El Presidente nos dijo en la cara que iba a hacer del federalismo su bandera y lo que se percibe es una visión cada vez más unitaria, enfrascada en una interna dentro del peronismo y que está cada vez más lejos de resolver los problemas de Argentina y particularmente de nuestra ciudad”, cerró Irizar.

La agotadora esperaDespués de un tortuoso recorrido durante el gobierno de Macri en que finalmente las obras encaradas quedaron inconclusas, se rearmó una licitación con las tareas esenciales de conservación y puesta en valor para completar lo que nunca se hizo. Así, se llega al año pasado, con un llamado a licitación que apuntaba a arreglar la fuente de la proa del Monumento, limpiar los mármoles, entre otros trabajos de conservación y puesta en valor.

El lunes 26 de septiembre de 2022, se cumplió el plazo previsto para que las empresas presentaran propuestas y se abrieron los sobres. Dos firmas cotizaron: la rosarina DyScon S.A y la bonaerense Cocivial. En los dos casos, las ofertas casi duplicaban el presupuesto original, que era de 527.441.563,13.

El cálculo de Nación era de julio y la inflación disparada explica las ofertas de las dos empresas participantes. En lo económico, DyScon corre con una pequeña ventaja ya que su propuesta, $967.531.342,30, es inferior a los $1.024.202.864,95 que pidió la firma bonaerense para llevar adelante la obra.

Así es que, además de postergar una vez más -y van- las refacciones que ya son una deuda de Nación con Rosario y con su principal monumento, la caída de la licitación perjudica a la empresa santafesina, mejor posicionada, y eventualmente, a la contratación de mano de obra local.

Hacia fin del año pasado, y ante la demora en adjudicar, tanto el gobernador de la provincia, Omar Perotti; como el intendente de Rosario, Pablo Javkin; mantuvieron conversaciones con el ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis. Había un compromiso de adjudicar igual las obras, a pesar de que las ofertas eran altas, entendiendo que la inflación dejaba desfasado completamente el medio millón de pesos del presupuesto oficial. Pero no sucedió.

Pasó fin de año y no hubo ni hay novedades. Y todo parece indicar que, como sucedió con otras obras nacionales (una de las más notorias, la malograda transformación en autovía del sureño tramo santafesino de la ruta nacional 33), finalmente caerá también la restauración del Monumento a la Bandera.