El Aeropuerto Internacional de Sauce Viejo continúa consolidándose como una herramienta logística estratégica para la producción santafesina. Ahora, la empresa Diagramma SA concretó una nueva operación de comercio exterior al exportar fermentos lácteos con destino a Asunción, Paraguay, a través de la terminal aérea provincial.La exportación se inscribe en las políticas que el gobernador Maximiliano Pullaro y el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, impulsan para fortalecer el entramado productivo santafesino y abrir nuevos mercados internacionales para las Pymes de la provincia.

“El objetivo es que cada Pyme pueda internacionalizarse, diversificar destinos y consolidar a Santa Fe como un actor central en el comercio exterior argentino. Con acciones concretas de promoción, acompañamiento técnico y fortalecimiento logístico, buscamos que operaciones como esta se multipliquen y se conviertan en motor de desarrollo regional”, señaló Puccini.

Lo exportado

La carga, integrada por ocho cajas de fermentos lácteos, fue enviada a una firma radicada en la capital paraguaya. Estos insumos biológicos se utilizan en la elaboración de yogures, quesos y otros derivados alimenticios, por lo que requieren tiempos de traslado eficientes y condiciones específicas de manipulación para preservar su calidad.

Desde Diagramma SA, empresa presidida por Enzo Zamboni, destacaron especialmente la eficiencia operativa del servicio. La mercadería fue despachada desde Sauce Viejo un miércoles y llegó a destino al día siguiente, optimizando tiempos logísticos y comerciales.“Este tipo de operaciones nos permite competir en igualdad de condiciones y demostrar que las Pymes santafesinas tienen capacidad para llegar al mundo con productos de alto valor agregado”, subrayó Zamboni.

La exportación se realizó bajo el régimen tradicional de comercio exterior, con la intervención de un despachante de aduana y de los organismos competentes. Además, la operación contó con la articulación logística de Grupo SP, operador de cargas de Aerolíneas Argentinas, que garantizó la conectividad necesaria para este tipo de productos.

“Cada nueva exportación que sale desde Sauce Viejo representa más oportunidades para nuestras Pymes y más desarrollo para Santa Fe. Queremos consolidar al aeropuerto como una herramienta concreta de conectividad logística al servicio de la producción regional”, destacó Gisela Riuli, presidenta del Directorio del Aeropuerto Internacional de Sauce Viejo.

Desde la terminal aérea provincial señalaron que este tipo de operaciones consolida el crecimiento de los servicios vinculados al comercio exterior, las exportaciones y la carga aérea, al tiempo que amplía las oportunidades para que más empresas santafesinas puedan acceder a mercados internacionales desde Sauce Viejo.

El 21 mayo se llevará a cabo en Santa Fe ciudad la Jornada "ILEX: Inspirando Líderes Exportadores". La iniciativa buscará crear sinergias entre pymes y emprendedores locales y su área metropolitana, quienes compartirán experiencias -en rondas de negocios, capacitaciones y conferencias- con colegas de Paraguay, que es el país invitado.

¿Por qué será tan importante esta jornada para esta capital, que tendrá lugar en el Museo de la Constitución? Porque le inyectará fuerza al músculo emprendedor de la ciudad y la región, en articulación con empresas de un país hermano y limítrofe con el cual hay muchas demandas y necesidades en común.

El evento se enfocará en cuatro rubros: las TICs, la industria cervecera, la producción láctea y frigorífica y la construcción. Ya están confirmadas entre cinco y diez empresas del Clúster Software de Paraguay; dos cerveceras, tres pymes de la construcción y una del sector lácteo, todas del país vecino. De la ciudad y región, habrá unas 25 empresas.

El intendente Poletti junto a un grupo de emprendedores locales. Crédito: Archivo

A través de ILEX, se acompañará a empresas jóvenes de la región a ampliar sus horizontes y comenzar un proceso de búsqueda de lazos comerciales sólidos y duraderos en el extranjero. Conocer-se, establecer relaciones comerciales en rondas de negocios, entender la dinámica exportadora: todo eso y más será ILEX.

"Desde el municipio nos dimos cuenta de que para ser útiles a las empresas locales debíamos tomar como política el tema de las pymes que aún no han exportado, o bien que hicieron sólo una exportación incipiente. Así surgió ILEX", dijo a El Litoral Lucila García, directora de la Agencia de Cooperación Internacional de Comercio Exterior (ACICE) del Gobierno local.

Primero, se realizó un programa de capacitación de primeros exportadores; ahora será el turno, el día 21, de las rondas de negocios con un país invitado. "Paraguay tiene una tradición de conexión con Santa Fe muy grande. También de cercanía. Asunción del Paraguay está creciendo, necesita de productos argentinos y viceversa", contó.

En paralelo, se organizaron conferencias pero no de "alto nivel", sino pensadas para que resulten útiles a pymes que aún no han exportado o que quieren lanzarse a exportar.

-¿Cómo definiría la capacidad exportadora en función de lo que es el polo científico-tecnológico de Santa Fe, con todo su potencial en producción de conocimiento?, consultó El Litoral a Lucila García.

-Hay un dato revelador: la ciudad de Santa Fe es la que mayor valor agregado exporta en toda la provincia y, además, es la quinta a nivel país. Todo por el desarrollo de un chip del sector agroindustrial que tiene relación estrecha con economía del conocimiento, y que se produce en el Parque Tecnológico Litoral Centro.

Esto lo dice todo. La inversión en tecnología y en economía del conocimiento es directamente proporcional a la capacidad de exportar, a la capacidad de producir y a la capacidad de mejorar la competitividad de las empresas santafesinas en el exterior, fortaleciendo, además, las economías regionales.

La industria cervecera será uno de los ejes de la jornada ILEX. Crédito: Archivo

La economía del conocimiento por lo general no necesita de mucho espacio físico-territorial. Con una empresa bien instalada se puede hacer muchas veces un muy buen trabajo. Entonces, creo que ese es el diferencial en la ciudad de Santa Fe. Sí, necesita algún tipo de apoyo desde la gestión política-institucional -subrayó García.

-¿Cuán complejo es exportar para una pyme? Porque aparecen los aranceles, los trámites administrativos y aduaneros, etcétera...

-Para mí, y esta es una opinión totalmente personal, es mucho más difícil hoy estar al día con todos los impuestos nacionales que se deben pagar, y los trámites a complementar para abrir un negocio, que los trámites a realizar para poder exportar.

Lógicamente que para exportar, hay pasos que necesitan el asesoramiento profesional: en logística, en despachantes aduaneros... Nosotros desde la Agencia, por ejemplo, podemos armarle a una pyme una carpeta con los países que están interesados en su producto; o hacia dónde es más sencillo empezar a mirar para exportar, los precios, etcétera.

Pero después, en logística, hay cuestiones arancelarias para lo cual se necesitan profesionales. No está mal recurrir al asesoramiento profesional, siempre teniendo en cuenta que exportar también implica una inversión y, a la vez, la diversificación del mercado de un determinado producto o servicio.

Esto no siempre se traduce inmediatamente en diferencial de ganancia. Hay veces que muchos emprendedores deben tener paciencia tras la colocación de sus productos o servicios en un determinado mercado extranjero. Pero lo cierto es que exportar es una experiencia que, bien dirigida, con el correcto asesoramiento, puede resultar exitosa.

Los países usuarios de la Hidrovía Paraguay - Paraná le solicitaron al gobierno argentino definiciones urgentes acerca de la gestión de la señalización y dragado del canal que lleva tres años esperando que Argentina avance con los pliegos licitatorios para la nueva concesión del canal de comunicación.

Además volvieron a poner sobre la mesa la discusión del peaje que Argentina implementó de manera unilateral y del cual aceptaron pagar el 70% provisoriamente hasta discutir un costo acorde a un servicio efectivamente prestado por la Argentina en el tramo “Puerto de Santa Fe-Confluencia”, “algo que actualmente no ocurre”.

Por último, la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP), conformada por Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay,  manifestó la voluntad de acercar una propuesta que permita disponer de un servicio de gestión de la vía fluvial con información actualizada en tiempo real a través de una plataforma digital, lo que facilitaría la navegación en el tramo que une Santa Fé y la confluencia de los ríos Paraná y Paraguay (Confluencia).

La expectativa de la CPTCP es poder alcanzar acuerdos con las autoridades argentinas para la implementación de este sistema de gestión del río que brinde beneficios reales de seguridad, eficiencia y confiabilidad a la vía fluvial, generando ahorros a las cargas por encima de los costos de gestión del sistema.

Desde la CPTCP, entidad integrada por los usuarios de la vía navegable de los cinco países signatarios Acuerdo de “Santa Cruz de la Sierra”, sostuvieron en el comunicado que están dispuestos a brindar “toda la información técnica necesaria para contribuir a mejorar la navegabilidad en la Hidrovía Paraguay-Paraná”.

Un conflicto que cumple 3 añosEl comunicado de la CPTCP hace un devenir del conflicto que cumple en este mes tres años. La administración de un recurso estratégico como este, “fue descuidada durante la presidencia de Alberto Fernández”, según lo definido por el organismo, mientras que debería haberse transformado en una prioridad en el ámbito de un gobierno que declama eficiencia en la gestión pública.

En julio de 2021, por medio del decreto 427/2021, el entonces presidente Fernández procedió a otorgar a la Administración General de Puertos (AGP) la gestión de la señalización y dragado de la Hidrovía Paraguay-Paraná por un plazo de doce meses, en el cual se debería avanzar en la confección de los pliegos licitatorios para la nueva concesión del canal de comunicación.

Pero Han transcurrido tres años desde entonces y esa decisión que, si bien en principio iba a ser provisoria, sigue en curso sin noticias concretas sobre el proceso de licitación pendiente.

La indefinición sobre una cuestión tan significativa, estableciendo como válida una medida provisoria determinada por el gobierno anterior, incrementan la percepción del riesgo soberano presente en la Argentina, y pone en duda la oportunidad de limpiar la administración de los recursos hídricos de esquemas poco transparentes.

Otra cuestión pendiente de resolución es el conflicto generado en el ámbito del Mercosur a partir de que en 2023 Argentina procediese a implementar de manera unilateral el cobro de un peaje de 1,47 dólares por tonelada de registro neto al transporte internacional que circule por el tramo “Puerto de Santa Fe-Confluencia” de la Hidrovía.

Los usuarios del canal de comunicación, en el ámbito del Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná (CIH), manifestaron su voluntad de abonar un peaje con un costo acorde a un servicio efectivamente prestado por la Argentina en el tramo “Puerto de Santa Fe-Confluencia”, algo que actualmente no ocurre.

Y como prueba de su intención de colaborar en el proceso que debe seguir el estado argentino, los usuarios han propuesto pagar hasta el 70% de los fondos presentados como costos por Argentina siguiendo un mecanismo de pago a prueba de errores, sin que este pago signifique una aceptación de las obras realizadas como un servicio eficiente, sino como un acuerdo provisorio hasta que se determine un servicio a prestar con eficiencia y transparencia. Una propuesta que debería refrendarse en el seno del CIH para quedar aceptada.

En el medio, hubo idas y vueltas una gestión de Sergio Massa también actuando como ministro de Economía con un fuerte cruce dialéctico con el presidente de Paraguay, el que aseguró que al ex candidato presidencia, no  le compraría un auto usado. 

La Argentina y Paraguay acordaron avanzar, en un corto plazo, en superar las diferencias derivadas por el cobro de la tasa establecida en el tramo del río Paraná entre Confluencia y el puerto de Santa Fe, en la Hidrovía Paraguay-Paraná.

Así lo acordaron en una reunión realizada en la sede de la Administración General de Puertos Sociedad del Estado (AGPSE).

El encuentro, que fue convocado por la AGPSE, se hizo en su sede Dársena Norte del Puerto Buenos Aires, y contó con la presencia de directivos del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM), junto a la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP) y la Cámara Paraguaya de Terminales y Puertos Privados (CATERPPA), así como de representantes gubernamentales de Argentina y Paraguay.

La Cancillería Argentina y la Administración General de Puertos coordinaron la recorrida de la Comisión Intergubernamental de la Hidrovía –CIH- que integra nuestro país junto a Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay, por la zona de Santa Fe al norte de la Vía Navegable Troncal, que es objeto de una controversia entre vecinos usuarios del cauce fluvial.

El chequeo técnico conjunto fue acordado tras las quejas de Paraguay -con apoyo de Brasil- por la decisión argentina de cobrar un peaje por el uso del tramo Santa Fe-Confluencia, a una tasa de US$ 1,47 dólares por tonelada de registro neto de carga sobre embarcaciones bajo bandera extranjera, e igual cifra pero en pesos para navieras bajo bandera nacional.

La decisión fue rechazada en principio por países vecinos, que "lamentaron" la decisión unilateral del ministerio de Transporte argentino, al que acusaron de violar el Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra por la "restricción a la libertad de tránsito de bienes estratégicos y sensibles para un país signatario", en especial referencia al abastecimiento de combustible a Paraguay.

Luego de un acuerdo de partes sobre la viabilidad del peaje, los gobiernos del Comité Intergubernamental Hidrovía admitieron la posibilidad de una tarifa, pero con "beneficio de inventario" sobre el nivel de su costo en proporción a los trabajos que la justifiquen.

Resolución de controversiasLa comisión acordó revisar los costos asociados que determinan el monto del peaje. Antes de la navegación técnica con ese fin, las delegaciones se reunieron con el jefe de Gabinete de Ministros, Agustín Rossi, quien resaltó la iniciativa como el medio más adecuado para la resolución de controversias entre países hermanos.

"La vía navegable troncal es de importancia estratégica no solo para Argentina sino para nuestros países vecinos, y su correcta navegación y aprovechamiento exige muchas veces diálogo sobre las diferentes miradas y situaciones, pero lo importante es que hoy aquí en Corrientes se está trabajando con representantes de los cuatro países para acceder a una mesa de diálogo que nos permita encontrar puntos comunes y resolver todas las situaciones en beneficio de todos los países", sostuvo Rossi según reportó la Cancillería.

Estuvieron presentes el subsecretario de Asuntos de América Latina, Gabriel Fuks; José Beni, interventor de la Administración General de Puertos -a cargo del peaje y administración más allá de los anuncios e federalización- y Alejandro Echevarne, director Nacional de Puertos y Vías Navegables del ministerio de Transporte.

Fuks confirmó que tras la reunión, técnicos de los países vecinos recorrerán la VNT y recibirán información sobre las tareas que lleva adelante la Argentina y los costos implicados en dragado y balizamiento. osé Beni aseguró que habrá una verificación "técnica" de todo el tramo Confluencia-Santa Fe, "buscando que la recorrida permita conocer y entender la labor diaria que se realiza".

Domingo Peppo, embajador argentino en Paraguay, destacó la importancia de hacer el recorrido ya que "una cosa es tratar los temas en un salón y otra cosa ver in situ la situación real de lo que pasa en el río y las acciones que ha llevado adelante la Argentina".

Las miradas vecinas

Mauricio Fávero, jefe de la delegación brasileña, señaló: "Creemos que la Hidrovía será lo que los países queremos que la Hidrovía sea y Brasil apoya que podamos tener una visión más ambiciosa en términos de hacer de ella una vía de tráfico y tránsito internacional importante para mercaderías; y en ese sentido hay un potencial enorme".

A su turno el representante de Paraguay, Luis Carlos García, subrayó que "participamos de este ejercicio de navegación para revisar las condiciones de navegabilidad del tramo que está siendo objeto de controversias respecto a la aplicación de un nuevo peaje. Esperamos que a partir de estos nuevos insumos este grupo de expertos pueda informar al comité de la Hidrovía".

También se refirió a la recorrida el jefe de la delegación de Bolivia, Raúl Gilmar Cortez Laura, quien agradeció "a toda la delegación argentina por haber concretado esta navegación y poder alcanzar alguna alternativa de solución. Espero que durante la próxima reunión técnica se puedan concretar mayores avances".

Un importante avance en las tensiones entre Argentina y Paraguay ha sido logrado gracias a un acuerdo que involucra tanto la disputa sobre la energía generada por la represa Yacyretá como la problemática de la Hidrovía del Río Paraná.

Las autoridades de ambos países han llegado a un pacto que pone en pausa el conflicto, con el compromiso de ambas partes de avanzar hacia una resolución satisfactoria. La Secretaria de Energía de Argentina, Flavia Royon, y la delegación argentina de Yacyretá han confirmado nuevos desembolsos para suministros energéticos en respuesta a la decisión de Paraguay de restablecer el excedente de energía que no utiliza. Además, se ha acordado que el cobro del peaje en la Hidrovía del Río Paraná no se suspenderá.

Sin embargo, aún persiste otro conflicto relacionado con la inversión en la construcción de la represa Aña Cuá en el brazo Aña Cuá. A lo largo de varios meses, no se ha logrado un entendimiento sobre los recursos que Argentina aporta para las obras complementarias y el mantenimiento del parque generador de la represa, lo que ha generado tensiones adicionales.

Argentina ha invertido significativamente en el proyecto Aña Cuá y en la rehabilitación del parque generador de Yacyretá. La Secretaría de Energía ha instado a mantener un diálogo continuo y ha llamado a la no divulgación de declaraciones perjudiciales para la relación bilateral.

El Gobierno argentino también ha subrayado la importancia de resolver la deuda de la Entidad Binacional Yacyretá (EBY) con el Estado Argentino, que asciende a US$ 28.445 millones. Además, se ha reafirmado la posición de Argentina en defensa de sus intereses en la Hidrovía del Río Paraná y la voluntad de mantener un diálogo formal y serio.

En cuanto a la cancelación de deuda, Argentina ha realizado pagos significativos en concepto de compensación por cesión de energía y energía recibida, pero aún se espera validar el monto correspondiente a la compensación por cesión de electricidad del período enero-agosto de 2023.

Este acuerdo representa un paso importante hacia la resolución de los conflictos pendientes entre Argentina y Paraguay, al tiempo que se busca establecer un ordenamiento económico financiero en la Entidad Binacional Yacyretá para garantizar una relación equitativa en el futuro. Argentina ha transferido una considerable suma de dinero a lo largo de los años en concepto de costo de energía, y se busca reducir este costo para beneficio de ambas partes. El diálogo y la colaboración siguen siendo elementos clave en la búsqueda de soluciones mutuamente beneficiosas.

En una reunión histórica llevada a cabo en la sede de la Embajada del Brasil en la Ciudad de Buenos Aires, la Comisión Intergubernamental de la Hidrovía Paraná-Paraguay ha acordado un importante plazo de 60 días para iniciar discusiones técnicas en busca de un consenso sobre la tasa de peaje en el tramo que abarca desde el puerto de Santa Fe hasta la confluencia del Río Paraguay. Durante este período, la Argentina continuará aplicando la tarifa actualmente vigente.

Fuentes de la Cancillería Argentina han destacado que en un acta conjunta firmada por las delegaciones de los cinco países que conforman la Comisión, Argentina ha expresado su voluntad de iniciar las conversaciones técnicas en el seno del CIH (Comité Intergubernamental de Hidrovía) sobre la tasa de peaje existente. En caso de alcanzar un acuerdo sobre esta tasa en los próximos 60 días, los montos cobrados serán ajustados según la nueva tarifa.

Bajo la presidencia de la Secretaria de Latinoamérica y Caribe del Ministerio de Relaciones Exteriores de Brasil, la embajadora Gisela Padovan, cada una de las delegaciones ha reiterado sus posturas sobre el asunto, enfatizando que los acuerdos alcanzados en esta reunión no afectan las reservas y reivindicaciones previamente establecidas en actas dentro del marco del Acuerdo de la Hidrovía.

En este contexto, la delegación argentina ha manifestado su compromiso de tomar las medidas necesarias para evitar embargos y restricciones a las embarcaciones de los países signatarios durante los próximos 60 días, al mismo tiempo que se ha comprometido a no presentar nuevas solicitudes judiciales para el cobro de la tasa de peaje durante dicho período, mientras se lleva a cabo el análisis y la evaluación en el ámbito del Comité Intergubernamental de Hidrovía (CIH).

Además, se ha dejado constancia de la voluntad de Argentina de iniciar discusiones técnicas sobre la tasa de peaje vigente en el CIH, con la posibilidad de que, si se llega a un acuerdo en este sentido en los próximos 60 días, los montos percibidos se ajusten de acuerdo con la nueva tarifa.

El acta también refleja que los demás países signatarios han tomado nota de la disposición expresada por la delegación argentina y han decidido convocar a "expertos" bajo la coordinación de Uruguay para abordar esta cuestión.

Se establece asimismo que los informes técnicos presentados por Bolivia, Brasil y Paraguay serán considerados como insumos valiosos para el trabajo de los expertos, sin perjuicio de los antecedentes existentes.

Este acuerdo marca un importante paso hacia la resolución de un tema crucial en la región, demostrando la voluntad de cooperación entre los países involucrados en la Hidrovía Paraná-Paraguay. Las discusiones técnicas que se llevarán a cabo en los próximos 60 días ofrecen la oportunidad de establecer una tarifa de peaje justa y equitativa que beneficie a todas las partes interesadas en este importante corredor fluvial.