La privatización de la Vía Navegable Troncal ingresó en su tramo decisivo. Este martes, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) realizó la apertura del Sobre Nº3 de la licitación, correspondiente a las ofertas económicas de las empresas interesadas en la concesión de la Hidrovía Paraná - Paragay, uno de los corredores logísticos más estratégicos para el comercio exterior argentino.

Según informó oficialmente el Ministerio de Economía, las empresas Jan de Nul y DEME presentaron una propuesta económica de U$D 3,80, una cifra que representa una reducción de 50 centavos respecto de la tarifa vigente y que implicaría un ahorro estimado del 13,5 %.

Ahora, la etapa siguiente será la evaluación final de cada oferente, donde se analizarán tanto los antecedentes técnicos como las propuestas económicas presentadas. El objetivo oficial es avanzar hacia una adjudicación que permita modernizar y profundizar la vía navegable, mejorando la competitividad del sistema exportador argentino.

Uno de los puntos destacados por el Gobierno nacional fue que ninguna de las empresas presentó impugnaciones durante las etapas previas del proceso ni cuestionó las condiciones establecidas en el pliego licitatorio.

Desde la administración nacional sostuvieron que este escenario “ratifica la transparencia y la solidez técnica” del procedimiento, en un contexto donde la discusión sobre el futuro de la Hidrovía se convirtió en uno de los temas centrales para las provincias productivas y el sector exportador.

El comunicado oficial remarcó además que el proceso recibió respaldo de distintos actores institucionales, empresariales y productivos, entre ellos la Unión Industrial Argentina (UIA), la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (CAPYM) y la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC).

También se destacó el acompañamiento de provincias vinculadas al corredor fluvial y de organismos internacionales como Naciones Unidas.

La futura concesión contempla inversiones estimadas en torno a los 10.000 millones de dólares destinadas a tareas de modernización, dragado y profundización de la Vía Navegable Troncal, infraestructura clave para la salida de granos, aceites, combustibles y productos industriales argentinos hacia los mercados internacionales.

El Gobierno nacional sostuvo que la meta es garantizar “mayor previsibilidad operativa” y fortalecer la competitividad de la producción argentina mediante una logística más eficiente y costos más bajos para el comercio exterior.

La Hidrovía concentra una porción significativa de las exportaciones nacionales y constituye uno de los principales ejes del sistema económico del país, especialmente para Santa Fe y el complejo agroexportador del Gran Rosario.

La empresa belga Jan De Nul, a través de su controlada local Compañía Sudamericana de Dragados, fue preadjudicada en la Licitación Pública N° 23/2025 para ejecutar el “Dragado de Adecuación en el Canal de Pasaje y Antepuerto Norte de Puerto Buenos Aires”, una obra considerada estratégica para el funcionamiento del principal puerto del país.

El proyecto contempla tareas de dragado sobre unos 550.000 metros cúbicos en distintos sectores operativos del puerto, incluyendo áreas de maniobra, el Canal de Pasaje y espacios fundamentales para garantizar condiciones adecuadas de navegación y seguridad logística. El plazo previsto para la ejecución de las obras es de 140 días corridos.

La propuesta económica presentada por la firma belga ascendió a US$ 4.955.307,43 y fue considerada la oferta más conveniente por la Administración General de Puertos. El monto representó un valor 35,14% inferior al presupuesto oficial y quedó además un 27% por debajo de la propuesta presentada por el competidor más cercano.

En el proceso licitatorio también participaron Dredging International NV, perteneciente al grupo DEME, y Dragados Argentinos S.A.. La oferta de DEME alcanzó los US$ 6,7 millones, mientras que DASA S.A. presentó una cotización cercana a los US$ 6,9 millones.

La adjudicación se produce en un contexto de fuerte competencia internacional vinculada al negocio del dragado y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal, más conocida como la Hidrovía del Paraná, uno de los corredores logísticos más importantes de Sudamérica.

Tanto Jan De Nul como DEME aparecen entre las compañías interesadas en el futuro esquema de concesión de la Hidrovía, un contrato que podría representar ingresos superiores a los 15.000 millones de dólares durante los próximos 25 años.

El dictamen de preadjudicación elaborado por la Administración General de Puertos concluyó que la propuesta de Jan De Nul cumplía con todos los requisitos técnicos y económicos establecidos en el pliego, además de ofrecer ventajas comparativas respecto de sus competidores.

Desde la compañía destacaron que la obra permitirá fortalecer la infraestructura portuaria argentina en un escenario donde la eficiencia logística resulta determinante para sostener la competitividad exportadora.

Jan De Nul cuenta con trayectoria internacional en proyectos de dragado, puertos, infraestructura marítima y energía offshore. La firma tiene presencia histórica en Argentina y ha participado en distintas obras vinculadas a vías navegables y accesos portuarios.

La empresa sostuvo que la modernización de los corredores marítimos y fluviales se volvió un elemento central para responder a las nuevas exigencias del comercio internacional y la operatoria portuaria.

El avance de esta obra en el Puerto de Buenos Aires se suma a una serie de proyectos orientados a mejorar la conectividad logística y la capacidad operativa de los principales nodos exportadores del país.

De acuerdo con datos del Instituto Provincial de Estadística y Censos de Santa Fe (IPEC), durante 2025 las exportaciones santafesinas totalizaron 32,6 millones de toneladas, lo que implicó un incremento del 10,1% respecto a 2024 y un crecimiento del 20,9% frente al promedio de los últimos cinco años.

En términos históricos, este volumen se ubica como el segundo más alto desde 2017, solo por detrás del registrado en 2019.

El informe destaca que el sector agroindustrial volvió a ser el principal generador de divisas para Santa Fe.

Sin embargo, la caída en los precios internacionales FOB de varios productos limitó el impacto de este aumento en el ingreso de divisas. Aun así, el valor exportado superó en 7,4% el promedio de los últimos años, reflejando el dinamismo del sector exportador provincial.

El informe destaca que el sector agroindustrial volvió a ser el principal generador de divisas para Santa Fe.

Las manufacturas de origen agropecuario (MOA) representaron el 74% del valor exportado, con ventas externas por US$ 11.916 millones, y un crecimiento del 4% interanual en volumen.

El informe destaca que el sector agroindustrial volvió a ser el principal generador de divisas para Santa Fe.

En tanto, los productos primarios (PP) registraron un fuerte incremento del 30% frente a 2024, totalizando US$ 2.631 millones, equivalentes al 16% del valor exportado.

De esta manera, la agroindustria en su conjunto explicó el 90% de las exportaciones de la provincia, alcanzando su mayor participación desde al menos 2017.

Por el contrario, las manufacturas de origen industrial (MOI) fueron el único rubro con retrocesos: sus exportaciones cayeron 10% interanual, con ventas por US$ 1.500 millones, que representaron el 9% del total.

Finalmente, el sector de combustibles y energía registró un incremento del 9%, aunque su peso dentro del total sigue siendo reducido, con apenas US$ 136 millones exportados.

Las exportaciones santafesinas llegaron en 2025 a 135 países, lo que representa cerca del 70% de las naciones reconocidas por la ONU.

El principal destino fue el continente asiático, que concentró el 48% de las ventas externas, seguido por América (27%), Europa (15%) y África (9%).

Entre los países compradores, India se posicionó como el principal destino de las exportaciones de Santa Fe, con US$ 2.411 millones, equivalentes al 15% del total. La gran mayoría de estos envíos correspondió a aceite de soja, dentro del rubro de grasas y aceites.

En segundo lugar se ubicó China, que recibió el 11% de las exportaciones, principalmente porotos de soja y carnes.

El tercer puesto fue para Brasil, con el 8% de las ventas externas, donde se destacaron productos más diversificados como material de transporte terrestre, lácteos y cereales.

A nivel nacional, las exportaciones de bienes de Argentina alcanzaron en 2025 los US$ 87.111 millones, con un crecimiento del 9,3% interanual, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC).

En el caso de Santa Fe, los resultados del año reflejan la fortaleza del perfil exportador agroindustrial, pero también la fuerte dependencia de la evolución de los precios internacionales de los commodities.

De hecho, aunque el volumen exportado de productos agroindustriales creció 11% interanual, la caída de precios en los mercados internacionales impidió que ese incremento se reflejara plenamente en el ingreso de divisas.

Este escenario confirma que el desempeño económico de la provincia continúa estrechamente ligado a la evolución de los mercados globales de granos y derivados, sectores en los que Santa Fe mantiene un rol central dentro del comercio exterior argentino.

La herramienta tecnológica comenzará a aplicarse en modo de prueba este lunes 16 y se implementará desde mediados de abril. Mediante franjas horarias, busca regular el flujo de transporte de cargas durante la campaña agrícola, optimizar la logística exportadora y reducir los congestionamientos en el cordón portuario del Gran Rosario. Se espera la llegada de 2 millones de camiones.

El Gobierno de Santa Fe presentó este jueves en Expoagro el sistema de acceso inteligente Stop 5.0, una nueva herramienta tecnológica destinada a ordenar el tránsito de camiones que transportan granos hacia los puertos del Gran Rosario durante la campaña agrícola.La iniciativa forma parte del Operativo Cosecha 2026 y establece franjas horarias obligatorias para el ingreso de los camiones al área portuaria, con el objetivo de regular el flujo de transporte de cargas, mejorar la logística exportadora y disminuir los problemas de congestión en las rutas y localidades cercanas a las terminales.

El sistema comenzará a regir el 16 de marzo en una primera etapa sin sanciones. A partir del 15 de abril se iniciará la fiscalización plena, con la aplicación de infracciones para quienes incumplan los turnos asignados.

Durante la presentación, el secretario de Cooperación del Gobierno de Santa Fe, Cristian Cunha, explicó que la nueva plataforma representa una evolución del sistema anterior. “Stop 5.0 es una evolución del sistema Stop, ya existente. Hoy casi dos millones de camiones llegan cada año al cordón portuario, desde Rosario hacia el norte, hasta Timbúes, y hacia el sur hasta General Lagos. Todos sacan turno, pero terminan llegando en los mismos horarios”, señaló.

El funcionario detalló que, en plena cosecha gruesa, se concentran entre 10.000 y 15.000 camiones en apenas seis horas por día, una situación que genera problemas de seguridad, accidentes y trastornos para las comunidades cercanas a los puertos.

“Debíamos solucionarlo. Los transportistas esperan muchas horas en el cordón portuario y eso expone a situaciones de inseguridad, robos de cereal y siniestros viales, además del impacto que sufren las localidades donde se ubican las terminales”, añadió.

Cunha remarcó además que, con esta herramienta, la provincia comienza a intervenir de manera directa en la organización del flujo de transporte hacia el principal complejo exportador del país. “Es la primera vez que Santa Fe tiene injerencia en todo el flujo de camiones que llegan a los puertos ubicados en su territorio. Al sistema de cupos ahora le sumamos un horario de ingreso, lo que permitirá distribuir las esperas en los lugares de origen y no concentrarlas durante 14 o 15 horas en el cordón portuario”, explicó.

Dar previsibilidad

Por su parte, el director de la Agencia Provincial de Seguridad Vial, Carlos Torres, subrayó que el nuevo esquema busca dar previsibilidad a los transportistas y reducir los tiempos de permanencia en las rutas cercanas a las terminales.

“Queremos que el camionero llegue con un horario determinado, que sepa que hasta dos horas antes podrá ingresar a los últimos 30 kilómetros previos a los puertos, descargar y retirarse rápidamente. Durante el primer mes el sistema tendrá un carácter pedagógico: no habrá sanciones, sino un proceso de información y adaptación”, indicó.

En tanto, el director provincial de Protección Civil, Marcos Escajadillo, destacó que el Operativo Cosecha implica un trabajo coordinado entre el Gobierno provincial, municipios, comunas y entidades del sector.

“Desde Protección Civil coordinamos todas las acciones de emergencia en la provincia y, en este caso, el Operativo Cosecha 2026 se desarrolla con la participación de organismos provinciales, gobiernos locales, gremios del transporte, la Federación de Transportadores Argentinos (Fetra), la Cámara de Exportadores y distintos actores de la cadena logística”, señaló.

El funcionario explicó que el objetivo central es garantizar tanto la seguridad de los transportistas como el normal funcionamiento de las localidades atravesadas por el tránsito de camiones. “Buscamos que el transportista llegue a destino de manera segura y que las ciudades y pueblos donde se concentran los camiones puedan mantener su vida cotidiana con tranquilidad”, afirmó.

Escajadillo reconoció que durante los picos de la campaña agrícola pueden producirse momentos de alta circulación, especialmente en la zona del cordón industrial y en el sur del área metropolitana de Rosario. “Puede haber congestionamientos, más aún con las obras viales en marcha, pero contamos con un Comité Operativo que coordina las acciones para trabajar de manera segura y rápida”, concluyó.

De la presentación también participaron el subsecretario de Transporte, Jorge Henn, junto con representantes de la Bolsa de Comercio de Rosario, de las cámaras de Acopiadores y de Puertos Privados Comerciales

El Gobierno de Santa Fe participó del Congreso Internacional de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA LATAM 2025), realizado en Lima, Perú, del 24 al 27 de junio, donde reforzó su compromiso con la integración logística regional y estableció vínculos estratégicos con actores clave del sector portuario y de zonas francas de América Latina y Europa.

“El fortalecimiento de la estructura portuaria y la integración con las zonas francas le van a permitir a la provincia de Santa Fe contar con un sistema logístico y exportador robusto, reafirmando su liderazgo en materia de exportaciones portuarias”, señaló el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini.

La participación santafesina, encabezada por el subsecretario de Transporte y Logística, Jorge Henn, permitió fortalecer la agenda de cooperación internacional e impulsar nuevas oportunidades de inversión y desarrollo para la provincia. En línea con su proyección como eje logístico y comercial de la región, el gobierno de Maximiliano Pullaro, a través del Ministerio de Desarrollo Productivo y con el acompañamiento del Consejo Federal de Inversiones (CFI), consolida su posición como un referente en innovación portuaria y logística, promoviendo alianzas que favorecen el crecimiento económico y la conectividad global.

“Trajimos compromisos, proyectos y aprendizajes aplicables. España se ofreció a compartir su experiencia en la unificación portuaria; abrimos una línea directa con la Asociación de Zonas Francas de las Américas para potenciar Villa Constitución; y acordamos visitas cruzadas con operadores y presidentes de entes portuarios para seguir de cerca experiencias licitatorias. Todo esto nos permite seguir construyendo una provincia logística, con herramientas modernas, visión federal y redes internacionales”, destacó Henn.

Alianzas estratégicas

Durante las tres jornadas de intensa actividad, la delegación argentina —integrada también por el gerente de Infraestructura y Desarrollo de ENAPRO, Matías Palma— visitó DP World Callao, operador del Muelle Sur del Puerto del Callao, una de las terminales de contenedores más importantes de la costa oeste de Sudamérica. También recorrieron APM Terminals Callao, operador del Terminal Norte Multipropósito, actor clave en la cadena logística peruana que gestiona una amplia variedad de cargas y contribuye significativamente al comercio exterior del país.

La delegación mantuvo un encuentro con Álvaro Rodríguez Dapena, presidente de Puertos del Estado de España, quien lidera el modelo de gestión unificada de los 28 puertos públicos españoles.

Junto al presidente de la Asociación de Zonas Francas de las Américas, Julio Rodríguez, se dialogó sobre modelos de zonas francas que funcionan en América Latina, destacando la importancia de estos espacios en la atracción de inversiones productivas y en la promoción del desarrollo regional.

Además, se retomó contacto con Mariano Gendra Gigena, abogado de TecPlata y director de LatinAmerica Abogados-Consultores, cuya experiencia contribuirá al análisis de escenarios normativos y operativos para fortalecer el sistema portuario santafesino.

Durante el congreso se reforzó el trabajo impulsado por el Consejo Portuario Argentino, presidido por José Lojo, orientado a avanzar en la construcción de un sistema portuario federal.

También se mantuvo un encuentro con responsables de la Zona Franca de Villa Constitución para optimizar el funcionamiento de esta herramienta estratégica para la producción y la exportación.

Asimismo, la delegación tomó contacto con la presidenta del Puerto de Quequén y ex secretaria de Transporte de la Nación, Jimena López, para interiorizarse sobre su reciente proceso de licitación y evaluar la posibilidad de replicarlo en otros puertos del litoral argentino. Como resultado, se extendió una invitación para visitar las instalaciones del puerto bonaerense.

Finalmente, se establecieron contactos con directivos de Impala Terminals para explorar sinergias con operadores especializados en el corredor fluvial Paraguay–Uruguay–Perú, con el objetivo de integrar a Santa Fe en esta ruta logística de creciente relevancia regional.

El ministro de Desarrollo Productivo de la provincia de Santa Fe, Gustavo Puccini, encabezó en Córdoba una reunión de trabajo con el objetivo de presentar la oferta santafesina para la salida de la producción de esa provincia.

El funcionario provincial mantuvo sendos encuentros en la vecina provincia, con miras al intercambio productivo.

Oportunidades"Por primera vez, llevamos adelante un encuentro de trabajo entre el gobernador de Córdoba, Martín Llaryora; el ministro de Córdoba Produce, Pedro Dellarosa; los puertos públicos, concesionarios, Zona Franca santafesina y el cluster productivo industrial de Córdoba para acercar posibilidades, mejorar la competitividad logística de la Región Centro y articular para que Santa Fe sea la salida al mundo de la producción, abaratando costos y reduciendo tiempos", explicó Puccini.

"Vinimos a traer lo que tenemos, apostamos a que en el marco de un diálogo, de escucha y de análisis, puedan surgir oportunidades. La logística define casi lo que es el desarrollo de un país, y que tengamos toda una infraestructura a disposición y no la estemos aprovechando sería una picardía", agregó.

"Apostamos a generar una mayor integración, para ser más eficientes tanto desde lo público como lo privado para que en definitiva, la producción pueda ganar cada vez más mercados", concluyó el ministro.

Siguen las reunionesPara este martes, tal como anticipó este medio, el gobernador santafesino Maximiliano Pullaro y su par cordobés compartirán en CABA un panel sobre “Federalismo en la Argentina Competitiva” en el marco del encuentro de AmCham Summit que organiza la Cámara Argentina de Comercio norteamericana que nucleará a las principales figuras del gobierno nacional, gobernadores, legisladores, ministros y 1500 empresarios inscriptos.

El encuentro anual se hace bajo el lema “una Argentina competitiva”. Y propone debatir la integridad, el rol de la Justicia, del Congreso, el federalismo, la libertad de expresión y la relación con EE.UU.

La AmCham (American Chamber) que nació para representar a las multis de EE.UU., con el correr de los años creció a 700 empresas que emplean directamente a 420.000 personas y representan 42 rubros de la actividad económica, aportando el 24% del PBI, el 39% de la recaudación fiscal, el 35% de las importaciones y el 45% de las exportaciones.

Pullaro y Puccini estarán ambos en el encuentro. Antes, también en CABA el ministro estará en Arminera Federal encuentro que tiene por título este año: Un viaje por la minería de las provincias.

Las provincias que promueven el desarrollo de industria minera estarán presentes compartiendo las iniciativas que han implementado para promocionar la inversión minera en sus territorios, incluyendo aquellas que buscan garantizar la sostenibilidad en el tiempo en términos del desarrollo local, el cuidado del ambiente, la participación ciudadana y la transparencia.

También compartirán iniciativas para promover el desarrollo de la cadena de bienes y servicios, trabajando así para consolidar el impacto positivo de la minería.

En dicha exposición, Santa Fe tendrá un stand con sus políticas y las empresas que participan del comercio y en el cual también estará visitándolo el propio Pullaro.

A pesar de las interrupciones ocasionadas por las recientes lluvias, la cosecha de granos en la región núcleo se aceleró notablemente durante las ventanas de buen tiempo, generando un incremento superior al 20% en el ingreso de camiones a las terminales portuarias del Gran Rosario.

Este masivo arribo de vehículos, con picos diarios de hasta 5500 unidades desde el miércoles de la semana pasada, anticipa una importante liquidación de divisas clave para la economía argentina.

Si bien la cosecha presenta un ligero retraso en comparación con el año anterior, el volumen actual de granos remitido a los puertos ya supera en un 15% al registrado en la misma época del ciclo pasado, según datos de Agroentregas.

Esta alentadora señal para el sector agropecuario se suma a las proyecciones de la Bolsa de Cereales de Buenos Aires (BCBA), que estima una producción total de los seis principales cultivos en 132 millones de toneladas para la campaña 2024/25, un 4,1% superior al ciclo anterior, y exportaciones por US$32.484 millones, un salto del 4,9%.

Expectativas de nuevos récordsFernando Turín, presidente de Agroentregas, anticipó un posible aumento aún mayor en el ritmo de ingresos de camiones si las condiciones climáticas se mantienen favorables. "Si se estabiliza el clima tendremos picos de 6500 o 7000 camiones, con promedios de entre 5500 y 6000 -diarios-", aseguró.

El repunte en el ingreso de camiones fue especialmente notorio hacia el final de la semana pasada, con un incremento del 105% en las terminales del Gran Rosario el miércoles, según la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR).

Turín explicó que el movimiento más intenso se debe principalmente a la cosecha de soja, que venía con un retraso significativo debido a las lluvias intermitentes en la región núcleo.

La BCBA informó que la cosecha de soja registra una demora de casi 9 puntos porcentuales respecto al año pasado y de 26 puntos en comparación con el promedio de las últimas cinco campañas, cubriendo hasta el momento solo el 4,9% del área apta para recolección. En cuanto al maíz, la cosecha avanzó hasta alcanzar el 28% del área estimada.

El contexto económico también juega un rol fundamental en este incremento del ritmo de entregas. "El precio y la posibilidad de liquidar son factores clave. Hubo bastante reticencia a entregar mercadería ante la falta de claridad política y económica. Pero ahora se da un combo favorable: buen clima y buenos precios, que seguramente impulsará una venta masiva de granos y un mayor ritmo de entregas", señaló Turín.

La Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) también destacó la aceleración de la cosecha en la zona agrícola núcleo durante los últimos días, pasando del 7% al 22% del área recolectada en apenas tres o cuatro días efectivos de trabajo, gracias al cese de las lluvias.

Impacto positivo en la economíaEste panorama favorable en el campo y en la logística portuaria genera expectativas de una importante liquidación de divisas en los próximos meses, lo que podría significar un alivio para la economía argentina tras el reciente acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI).

En el marco de la Mesa de Diálogo Interdisciplinaria para el Desarrollo Fluvial de la Vía Navegable Troncal, el ministro de Desarrollo Productivo de Santa Fe, Gustavo Puccini, participó de la primera jornada junto a otros más de 60 participantes del sector público y privado para sentar la posición de la provincia de cara al inicio del proceso hacia una nueva licitación de la Vía Navegable Troncal (VNT).

Puccini, único Ministro participante, destacó el trabajo que viene realizando la gestión de Maximiliano Pullaro desde que el Gobierno Nacional anunció la licitación para aportar los puntos claves que deberían incluirse en el pliego para favorecer el desarrollo de la hidrovía, entre ellos la creación de un órgano de seguimiento de la concesión, en el cual participen las provincias involucradas.

“La concesión de la Hidrovía es una nueva oportunidad para planificar el desarrollo de la provincia y del país en el mediano y largo plazo", remarcó Puccini y luego indicó que "acompañamos desde el día uno el anuncio de la licitación como lo hacemos con otras medidas que tienen que ver con la eficiencia del Estado, el equilibrio fiscal, la reducción del gasto y cuidar el superávit. En nuestro caso, todos los ahorros van puestos a infraestructura productiva y a obra pública porque entendemos que esa es la manera en que vamos a ser más competitivos”.

Invitado por Iñaki Arreseygor, director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), el Ministro recordó que se presentó meses atrás al Gobierno nacional un documento con 14 puntos en los que se abordaron cuestiones técnicas que favorezcan el desarrollo de la hidrovía, tres de los cuales no habían sido tenidos en cuenta en el pliego anterior y el Gobierno provincial busca incluirlos en el nuevo pliego.

Puccini se refirió al calado entre Timbúes y en el puerto de Santa Fe, que se cree un órgano de seguimiento de la concesión, en el que participen las provincias y también la reducción del plazo de concesión. Al respecto, indicó que "nosotros acompañamos a Nación en esto y le seguimos reclamando las rutas nacionales y la normativa que estamos trabajando en el caso de la ley de cabotaje. Nosotros lo hicimos con la habilitación de circulación de bitrenes en rutas provinciales, y con la desregulación de Exporta Simple que nos habilitó Nación”.

Asimismo, agregó que “en la licitación de la hidrovía nos interesa que revisen el calado de Timbúes hacia arriba. Como Gobierno estamos trabajando en esa infraestructura, como es el tercer carril de la Autopista Rosario - Santa Fe, el Camino de la Cremería, la ampliación de la Ruta 21, y tenemos un paquete de obras que vamos a llevar adelante con el crédito de la CAF (Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe) en el marco del Plan de Desarrollo para la Competitividad Logística del Polo Agroexportador, pero necesitamos que Nación asuma su compromiso y mejore la infraestructura de las Rutas Nacionales o las ceda a la provincia para administrarlas”.

Lo que viene

El Ministro, por otro lado, remarcó la importancia de la convocatoria al diálogo de cara a la confección del nuevo pliego, y destacó la decisión de la Agencia de llevar las mesas de diálogo a otras provincias indicando que "probablemente nos toque ser anfitriones del próximo encuentro y nos parece una decisión acertada ya que Santa Fe tiene más de 850 km de costa sobre el Río Paraná, más de 25 terminales portuarias privadas y públicas, y por los puertos de la provincia sale el 85% de la exportación de granos, siendo el principal ingreso de divisas de la República Argentina. Pero acá tenemos que estar todos representados, tanto la Región Centro como la Región Litoral, y trabajar por el desarrollo total de la Hidrovía hasta Paraguay”.

Presentes

Junto al ministro Puccini participaron la secretaria de Transporte y Logística, Mónica Alvarado; el subsecretario Jorge Henn; los presidentes de los entes portuarios de Santa Fe, Daniel Cura, y Villa Constitución, Hernan Salemi. Por parte del sector privado estuvieron representantes de la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de Exportadores de la República Argentina, la Cámara de Importadores de la República Argentina, la Unión Industrial Argentina, la Cámara de Industria Aceitera, la Cámara de Puertos Privados, la Cámara de Practicaje, así como delegados de las provincias litoraleñas de la Hidrovía y autoridades de puertos públicos provinciales.

Los ministros de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, y de Economía, Pablo Olivares, celebraron la obtención de financiamiento por 150 millones de dólares que consiguió la Provincia para avanzar con el programa integral de logística urbana y metropolitana del Gran Rosario, y destacaron el impacto que tendrá tanto en la actividad económica provincial como en el tránsito productivo que atraviesa a la provincia.

Luego de gestiones del Gobierno de Santa Fe ante el Banco de Desarrollo de América Latina y El Caribe (CAF), que incluyó una misión técnica del organismo a la Provincia en febrero, esta semana el directorio aprobó el préstamo directo a la Provincia por 150 millones de dólares. La solicitud de financiamiento cuenta con el aval del propio Ministerio de Economía de la Nación, que comunicó a la CAF el apoyo al proyecto y la priorización del Gobierno Nacional al financiamiento.

“Desde el inicio de la gestión, el Gobernador nos planteó la prioridad de incrementar la competitividad de la economía santafesina mediante una logística más eficiente y mejorar la calidad de vida de habitantes en áreas congestionadas. Y nos instruyó gestionar los medios para hacerlo. Así lo hicimos con la primera etapa para el tercer carril de autopista buscando financiamiento en el mercado de capitales. Ahora avanzamos con esta otra etapa que resolverá la parte más crítica del problema”, indicó Olivares.

En tanto Puccini remarcó que “estamos llevando adelante el plan de obras vinculadas al sistema productivo más grande de la historia de la provincia. Y venimos trabajando con una mirada integral de la logística, vinculando el tema portuario, junto con el aeropuerto, las rutas y accesos. Lo venimos trabajando escuchando a cada uno de los actores, tanto al sector privado como a municipios y comunas”. Además recordó que “muchas de estas obras, que se van a concretar con este financiamiento, las tenemos contempladas en el acta de intención que firmamos días atrás en Expoagro con ministros de Córdoba y Entre Ríos, y este jueves la elevamos a los Gobernadores”.

“Esta es la planificación de la que hablamos siempre, trabajamos en generar los proyectos para cuando nos otorgan el financiamiento, activarlos directamente y poder cumplir con esos compromisos, con esas obras que veníamos trabajando” finalizó Puccini.

“Este financiamiento es resultado de las gestiones realizadas desde el Gobierno Provincial, su excelente historial crediticio y al orden de las cuentas públicas. El acuerdo es el préstamo más grande en la historia de Santa Fe, que será destinado para seguir avanzando en la resolución de los problemas de muchos años, en el tránsito y la accesibilidad en la zona portuaria más importante de Argentina”, señaló el ministro de Economía, Pablo Olivares, que esta semana encabezó una misión santafesina en Chile, donde se informó la aprobación del financiamiento.

Obras clave

El programa integral de logística urbana y metropolitana apunta a fortalecer la integración del Gran Rosario con su complejo portuario, impulsándolo como nodo estratégico del desarrollo productivo mediante un ambicioso programa de obras de infraestructura logística. 

Entre ellas se destacan obras como la segunda etapa de la construcción del tercer carril de la autopista, desde San Lorenzo hasta el acceso a la zona portuaria de Timbúes.La obra apunta a la creación de una nueva traza que conecta la RP N91 directamente con las terminales portuarias en Timbúes, facilitando el ingreso de tránsito pesado sin afectar las zonas urbanas, ejecutando una pavimentación de una calzada completa desde la intersección con la AP01 hasta las terminales portuarias, para un acceso rápido y eficiente.

Para la elaboración del proyecto el Gobierno Provincial tomó como uno de los insumos fundamentales el detalle de obras prioritarias que la Bolsa de Comercio de Rosario había incorporado a su agenda de asuntos públicos.

El proyecto contempla intervenciones en localidades portuarias que permitirán agilizar y ordenar los flujos de carga, mitigando los impactos del tránsito de camiones en zonas urbanas, y contribuirán a la integración ciudad-puerto.

Impacto

Todos los trabajos y obras complementarias, ampliaciones de puentes, defensas, drenajes, señalizaciones, inclusive las obras de variantes de traza y construcción de rotondas contemplan un abordaje integral que no sólo agilizará el traslado de la producción a puertos, sino que también, contribuirá a la mejora de la seguridad vial, la eficiencia logística y la sostenibilidad ambiental, económica y social del Gran Rosario.Esto descongestionará el tránsito urbano y mejorará la eficiencia en la logística para la puerta de salida productiva más importante del país.

El plazo previsto para la ejecución del programa es de cinco años. Este programa beneficiará en forma directa a los aproximadamente 200.000 vehículos diarios que transitan por el lugar, y que incluyen a los camiones que transportan carga hacia los puertos del Gran Rosario, los cuales en el año rondan los 2 millones.

Asimismo, se verán beneficiados al menos 1,5 millones de habitantes del Área Metropolitana de Rosario donde se encuentra el Complejo Portuario del Gran Rosario; y los productores agropecuarios de Santa Fe y provincias circundantes, como Córdoba, Santiago del Estero, Corrientes, Chaco, Formosa y Buenos Aires, que utilizan a Rosario como puerta de exportación.

También, serán beneficiarias las empresas logísticas e industriales del cordón del área metropolitana, ya que verán optimizadas sus operaciones gracias a menores tiempos de transporte y costos de distribución.

El financiamiento del programa integral de logística urbana y metropolitana del Gran Rosario se realizará mediante el aporte de 37,5 millones de dólares con financiamiento local y 150 millones de dólares que otorgará el Banco de desarrollo de América Latina y El Caribe (CAF), con un plazo de amortización de 18 años (y 5 años de plazo de gracia) y una tasa de interés SOFR a 180 días 4,57% + 1.95% (6,52%).

Este lunes se publicaron dos decretos en el Boletín Oficial de Nación en el cual se desafecta la ex Administración General de Puertos y se da lugar a la creación de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación.

El Decreto 3/2025 con firma de Javier Milei y ocho ministros, pero no el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, se crea la agencia en el marco del Ministerio de Economía como un ente autárquico, con personería jurídica propia y capacidad de actuación en el ámbito del derecho público y privado.

Se agrega en el documento que será la única Autoridad Portuaria Nacional y Autoridad de Aplicación de las leyes vigentes y aplicables en las materias de su competencia, conjuntamente con sus reglamentaciones.

La Agencia “asumirá el rol de Concesionario de la Vía Navegable Troncal hasta tanto se adjudique la licitación pública encomendada por el Decreto Nº 709/24. Adjudicada la licitación y celebrado el contrato de concesión, la referida Agencia establecerá los procedimientos y mecanismos para llevar a cabo la fiscalización y el control, por sí o a través de terceros, de la concesión en razón de la delegación efectuada en el Decreto N° 709/24”, indica el texto.

Imagen ilustrativa. Crédito: Fernando Nicola

Además se define que los mandatos del Director Ejecutivo y del Subdirector Ejecutivo tendrán una duración de cuatro años. En caso de que por cualquier motivo se produjere la vacancia del cargo de Director Ejecutivo, éste será reemplazado por el Subdirector Ejecutivo hasta la finalización del mandato, o hasta la designación de un nuevo Director Ejecutivo, lo que ocurra primero.

Iñaki Miguel Arreseygor era Subsecretario de Puerto y Vías Navegables de la Nación.

En lo que respecta a este cargo, el Decreto 5/2025 designa a Iñaki Miguel Arreseygor como director ejecutivo del área.

Hay barcos que prefieren evitar la navegación por la hidrovía por la carencia de agua en el río Paraná y otros que deciden cargar menos toneladas para no quedar varados. En Bolivia, las navieras suspendieron el transporte de carga de mercancías del país andino por una de las autopistas fluviales más importantes del mundo y en el puerto de Bahía Blanca comienzan a trabajar mucho más desde que comenzó esta crisis hídrica.

Este año, la Prefectura Naval Argentina estableció un calado máximo de navegación de 8,88 metros, como una medida crítica ante la situación hidrológica del Río Paraná. Hay al menos cinco embarcaciones con un calado de 10 metros que se encuentran detenidas, incapaces de navegar debido a la pronunciada bajante del río.

La bajante del río Paraná preocupa a las autoridades que afirmaron que "hay varios barcos que no salen de los puertos porque el río sigue bajando y, sencillamente, no se puede navegar con el riesgo de quedar varado". Hay buques fondeados en radas de San Nicolás, Villa Constitución y Rosario.

Si bien la situación no es similar ni tan dramática como sucedió en 2020, precisamente, el mal recuerdo de esa bajante pone en alerta a todos los usuarios de la hidrovía Paraná- Paraguay.

Fue tan dramática la bajante del comienzo de la década que el paisaje por donde fluye el río se transformó dejando a la tierra desnuda, a la gente caminando por el lecho del río y a varios tramos de la ruta navegable completamente secas.

Funcionarios de la Prefectura Naval Argentina aseguran que la actual bajante no será tan cruel y dura como la que sucedió desde el 2020 hasta el 2022.

Los expertos en clima señalan que se debe a las pobres precipitaciones en Brasil que generaron que el invierno actual sea complicado, pero no al nivel del año 2020.

Bahía Blanca y camionerosLos despachantes de granos comenzaron a buscar alternativas para alcanzar el océano Atlántico y, vía ruta y a través de formaciones ferroviarias y camiones, llegaron a Bahía Blanca que está trabajando a destajo.

Los analistas especulan que ingresarán en el corto plazo más de medio millón de toneladas de cereales desde septiembre hasta fin de año si continúa la bajante del río Paraná.

Este movimiento significa el ingreso a las terminales portuarias de Bahía de cerca de 20.000 camiones que transportarán cereales y permitirán que los buques cargueros eleven hasta 8.000 toneladas por granelero antes de hacerse a la mar.

Esta solución se adoptó como un atajo por una notoria bajante del río que terminó haciendo varar a algunos buques a pesar del dragado realizado por la empresa belga Jan de Nul que debe obedecer los mandatos de la Autoridad General Portuaria (AGP) que toma las decisiones teniendo en cuenta que cuando la bajante del río Paraná es muy pronunciada no se puede dragar más allá de la profundidad de diseño que es lo máximo permitido y establece el límite en épocas de bajante.

Estos puntos fueron analizados por los integrantes de la Bolsa de Comercio de Rosario que, a través de documentos, señalaron que la carga promedio de los buques se ubicó "un 6% por debajo del mismo mes del año pasado".

La entidad señaló que la altura del Paraná está en mínimos de enero de 2023 y precisó que, si se considera lo ocurrido en la primera semana de septiembre como promedio, quedó como el segundo registro más bajo desde 1970. Esta situación preocupa a la agroexportación, ya que no se esperan grandes mejoras en los caudales para los próximos meses.

En Bolivia también toman nota de estas circunstancias y Las actividades de las compañías navieras que operan en la hidrovía hacia los puertos bolivianos fueron suspendidas porque afectan el acceso de las barcazas por el Canal Tamengo, donde Bolivia cuenta con tres recintos portuarios para la importación de productos como diésel y nafta, y la exportación de soja y sus derivados.

En Rosario están preocupados y buscan en los archivos por situaciones similares y advierten que en el río Paraná "...luego de alcanzar un pico superior a los tres metros en el pasado mes de mayo, un dato por encima de los promedios históricos comenzó una marcada baja en el nivel del río. De esta manera, la altura hidrométrica del río a la altura de Rosario fue descendiendo en sus niveles y se ubica actualmente apenas superando el medio metro.

"Para la primera semana de septiembre, los niveles actuales se ubican un 74% por debajo de la misma semana del 2023. Sólo el 2021 se ubica por debajo de los niveles actuales. Para encontrar otra primera semana de septiembre con niveles por debajo de los actuales debemos remontarnos a 1970″. Hace más de cincuenta años.

En la continuidad de las acciones previstas en torno al programa Cosecha Segura, el Gobierno de la Provincia de Santa Fe impulsó un encuentro operativo de trabajo con representantes de todas las terminales portuarias del cordón industrial para consolidar el protocolo de actuación ante el comienzo de la cosecha gruesa y la gran afluencia de camiones a las rutas de la región. Participaron referentes de la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV), de la Secretaría de Protección Civil y Gestión del Riesgo y de la Dirección de Transporte de Cargas.

El encuentro se llevó a cabo en la Cámara de Comercio de San Lorenzo y tuvo como eje fundamental repasar los procedimientos operativos que se vienen implementando y que ponen a disposición de todos los involucrados instrucciones claras para lograr una comunicación eficaz y un circuito de responsabilidades, alertas y tareas para abordar las distintas situaciones que se pueden presentar a cualquier hora del día con el tránsito de camiones.

Trabajo coordinado

“El objetivo de la reunión fue poner en común los avances del protocolo creado hace meses para abordar la cosecha gruesa con el mínimo margen de error”, explicó el secretario de APSV, Carlos Torres, para luego completar: “El propósito en todo el tiempo que dure la cosecha es que la circulación fluya, que los camiones no queden detenidos en las rutas generando inconvenientes para las poblaciones y los conductores, que puedan ingresar a las terminales portuarias en el horario que corresponde según el cupo y a su vez que puedan viajar con tranquilidad y en forma segura a descargar el cereal y sobre todo que no se produzcan siniestros viales”.

En este sentido, cabe señalar que desde comienzos de este año la Provincia viene trabajando en un abordaje integral de la cosecha gruesa, con reuniones periódicas con los actores involucrados. Durante todo el proceso de trabajo, basado en el diálogo y el aporte de cada área, se generó un protocolo de actuación al alcance de todas las áreas, que permite abordar la emergencia, minimizar riesgos y fortalecer la comunicación para resolver situaciones de conflicto en caso de ser necesario. El objetivo del operativo es resguardar la seguridad de las personas que circulan por las rutas de la región en un período excepcional de circulación vehicular.

Presencias

Por el Gobierno de la Provincia, participaron: el secretario de APSV, Carlos Torres; el secretario de Protección Civil y Gestión del Riesgo, Marcos Escajadillo; y el director de Transporte de Cargas de Santa Fe, Juan Manuel Agostini. También estuvieron presentes el gerente de la Cámara de Comercio de San Lorenzo, Darío Cina y representantes de todas las terminales portuarias y personal de Gendarmería Nacional. También participaron por APSV los directores de Coordinación Interjurisdiccional, Mauro Bertorino; de Formación y Comunicación y del Observatorio Vial, Sebastián Kelman; y de Sistemas Técnicos y Administrativos, Roberto Bruera.

En el marco de la megamuestra Expoagro 2024, el gobierno de Santa Fe realizó la conferencia “Los puertos y su conexión con el mundo”, con el objetivo de visibilizar el potencial de la infraestructura portuaria provincial y su protagonismo en el comercio global.

En la oportunidad, la secretaria de Transporte y Logística, Renata Ghilotti, repasó los principales objetivos de la gestión del gobernador Maximiliano Pullaro y del ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, en esa área: “Tenemos la decisión política de aportar todos los recursos para incorporar cada vez más empresas santafesinas a los mercados internacionales y aumentar la capacidad logística de su infraestructura productiva”, aseguró.

Asimismo, la funcionaria destacó las capacidades logísticas y geográficas que ofrece la red portuaria y destacó los puntos salientes: “Nuestra provincia goza de una condición geográfica privilegiada para el desarrollo del comercio fluvial. Sus 849 kilómetros de costa sobre la vía troncal de la hidrovía Paraná–Paraguay, convierten a este territorio en un destino estratégico para inversiones productivas y para ser el canal de conexión entre el interior productivo y el mundo exterior”.

“Santa Fe complementa sus ventajas competitivas con una infraestructura que está a la altura de los desafíos actuales. Sus cuatro puertos estratégicamente ubicados a lo largo de la costa del Paraná ofrecen soluciones logísticas a las empresas exportadoras de toda la región”, añadió Ghilotti.

“Este tipo de encuentros permiten poner en valor y detallar cada una de las fortalezas de los cuatro puertos santafesinos y, además, poner de manifiesto cómo venimos trabajando para potenciar el corazón productivo de Santa Fe, posicionando a nuestra provincia como el motor de la Argentina”, concluyó la secretaria de Transporte.

A su turno, el presidente del Ente Administrador Puerto Santa Fe (Eapsf), Daniel Cura, remarcó que “nuestro puerto trabaja diariamente en honor a aquellas personas que hace más de 100 años lo proyectaron. Nuestra importancia radica en que estamos situados en el corazón de la Hidrovía. Siempre sostenemos que la producción debe salir a través del puerto santafesino y trabajamos activamente en este sentido. En la actualidad, contamos con más facilidades y tecnologías para lograrlo”.

En tanto, la presidenta del Ente Administrador del Puerto de Rosario (Enapro), Graciela Alabarce, indicó que “Expoagro permite compartir con todo el equipo productivo santafesino el esquema logístico que incluye puertos, aeropuertos y el túnel subfluvial. Se está gestionando un trabajo en equipo que será determinante para el crecimiento de la producción y la región en su conjunto. La salida de los productos santafesinos y de otras regiones que dependen de nuestros puertos, se verá potenciada gracias a la preparación de estos puertos públicos”.

Por su parte, la asesora legal del Ente Administrador Puerto Reconquista (EAPR), Aylen Cusit, expresó su satisfacción “por poder participar de una megamuestra como es la Expo 2024. Convocados por la provincia tenemos el gran desafío de desarrollar los entes públicos de todo el territorio”.

Seguidamente, la directora del Ente Administrador del Puerto de Villa Constitución (Eapvc), Griselda Caffaratti, remarcó que “es la primera vez que los puertos de la provincia son convocados a esta instancia tan importante con el objetivo de intercambiar experiencias y realidades de cada uno de nuestros puertos".

De la comitiva provincial participó también la subsecretaria de Transporte y Logística de la provincia, Mónica Alvarado.

Puertos santafesinosEl sistema hidrográfico de la provincia de Santa Fe es el más extenso del país. El frente fluvial santafesino representa un tercio de la extensión total de la hidrovía Paraná–Paraguay y por este tramo se exporta más del 75% de los cereales y oleaginosas que salen del país. Sobre esta vía navegable, Santa Fe posee uno de los sistemas portuarios más importantes de América Latina para buques de ultramar, conformado por los cuatro puertos públicos. 

En un movimiento estratégico, el presidente argentino Javier Milei ha anunciado cambios significativos en la administración de los puertos nacionales y la hidrovía Paraná-Paraguay. El decreto 26/2024 oficializa la designación de Gastón Alejo Benvenuto como el nuevo Interventor de la Administración General de Puertos Sociedad del Estado (AGP), sucediendo a José Carlos Mario Beni.

La AGP, creada en 1993 tras la disolución de la Junta Nacional de Granos, tiene la responsabilidad de administrar, gestionar y explotar los puertos estatales bajo jurisdicción nacional, así como la estratégica hidrovía Paraná-Paraguay. Con la adición de puertos como Bahía Blanca, Quequén, Rosario, San Martín/San Lorenzo, Diamante y Palermo, la AGP juega un papel crucial en el comercio exterior argentino.

La hidrovía Paraná-Paraguay, una arteria vital para el transporte fluvial, está bajo la supervisión de la AGP. Entre sus funciones destacan el dragado, la señalización, la remoción de obstáculos y la habilitación de vías navegables, con la facultad de otorgar concesiones y permisos para obras y explotaciones portuarias.

Gastón Alejo Benvenuto asume el rol de Interventor con la misión de impulsar mejoras en la eficiencia de los puertos bajo control estatal. Reemplazando a José Carlos Mario Beni, quien desempeñó el cargo desde diciembre de 2023, se espera que Benvenuto implemente cambios estratégicos para fortalecer la posición de Argentina en el ámbito portuario y en la gestión de la vital hidrovía.

En el marco de la estrategia de reactivación portuaria que lleva adelante el gobierno de la provincia, el Ministerio de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat informó acerca de la visita del subsecretario de  Puertos y Vías Navegables, Patricio Hogan en la capital provincial y posteriormente en el puerto de Reconquista. 

En la ciudad de Santa Fe, el funcionario nacional fue recibido por el presidente del Ente Administrador Puerto Santa Fe, Carlos Arese, en representación de la ministra de Infraestructura Silvina Frana, el secretario privado, Andrés Dentesano, y directores y gerentes de Ente local.

En el encuentro conversaron sobre el proceso de reactivación productiva del puerto, después de muchos años de inactividad y las necesidades de inversiones futuras para potenciar la reactivación de todas sus terminales portuarias.

"Estamos felices y orgullosos de recibir al subsecretario de Puertos, Patricio Hogan con quien repasamos todas las gestiones realizadas durante estos tres años, que posibilitó las obras que ya concretamos en el puerto, además de la grúa conteinera que pudimos adquirir con fondos nacionales, producto del trabajo constante del EAPSF, el Ministerio que conduce Silvina Frana y el Ministerio de Transporte de la Nación y la subsecretaria de Puertos y Vías Navegables", indicó Arese.

Y agregó: "también hablamos de nuevos proyectos que tenemos en carpeta de cara al futuro y con vistas a seguir mejorando la infraestructura portuaria".

Por su parte, Hogan celebró la visita y aseguró: “Hoy estamos acompañando a Carlos, viendo con orgullo la recuperación de este puerto, hecho que es fruto de la decisión política del gobernador Omar Perotti, el presidente Alberto Fernández y de los ministerios de Transporte de la Nación y de Infraestructura provincial, que posibilitaron este resurgimiento que estamos viendo, generando actividades productivas, comerciales y empleo en la región".

Posteriormente, el funcionario recorrió en lancha, las diferentes terminales portuarias y observó la infraestructura actual de cada una de ellas.

Finalmente, Dentesano valoró el trabajo conjunto del puerto y los ministerios nacionales y provinciales, y destacó: "sólo con decisión política y mucho trabajo se pudo reactivar el puerto y proyectarlo a futuro", concluyó.

Los puertos privados comerciales del sur santafesino, la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y el Centro de Exportadores de Cereales, reclamaron el llamado a licitación del dragado y balizamiento de la Vía Navegable Troncal del Paraná.

Mediante una nota dirigida a Hernán Orduna, vicepresidente a cargo del Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable (Ecovina), los principales actores de las exportaciones agroindustriales del país marcaron sus diferencias con el esquema que plantea el Consejo Federal de la Hidrovía

"No estamos de acuerdo en que se promueva la delegación -a la Administración General de Puertos- de la ejecución de obras de dragado, balizamiento y señalización de la Vía Navegable mediante la modalidad de contrato de obra o de concesión", advirtieron.

Tras recordar que el Decreto PEN 949/2020 establece licitaciones por tramo "a riesgo empresario", y "sin costo alguno para el Estado, ni aval de éste de ninguna naturaleza", los actores de la hidrovía insisten en "minimizar costos logísticos" con la participación de "las empresas especializadas más competitivas e independientes del mundo".

Cobro de peaje por el concesionario e intervención del Estado "en su función de planificación y de control", incluso en el monitoreo ambiental, son parte del planteo de los actores privados, quienes piden un "Estado en ejercicio de su poder de policía" con un control solventado mediante el 0,5% de la recaudación de la tarifa.

Además consideran ilegales los planteos para que lo recaudado por la VNT financie el dragado a accesos de puertos fluviales de Santa Fe al norte, según los términos del artículo 20 de la Ley de Actividades Portuarias N°24.093.

Por último los firmantes de la nota señalan que "no estamos en contra" del peaje a embarcaciones de Santa Fe a Confluencia, pero advierten que los trabajos de esos tramos se repagan con una tarifa de 0,66 dólares por tonelada de registro neto, muy por debajo de la tarifa de 1,47 dólares fijada por la autoridad nacional.

La nota lleva las firmas de Luís Zubizarreta y Gustavo Idigoras, presidentes de la Cámara de Puertos Privados Comerciales y de CIARA-CEC, respectivamente. El pedido es avalado además por BCR, Acero Argentino y Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas.

El potencial exportador de Santa Fe caracterizó históricamente a la provincia. Actualmente, representa entre el 22% y el 24% de las exportaciones argentinas, lo que convierte a la provincia en la segunda más exportadora a nivel nacional, teniendo entre sus principales destinos a países como India, Países Bajos, Brasil, Vietnam, China, Chile, España, Malasia y Perú.

En el territorio santafesino se encuentran radicadas 730 empresas exportadoras, distribuidas en 98 ciudades. Además, la Oferta Exportable de Santa Fe, que es la plataforma digital que nuclea a empresas que producen bienes y servicios con calidad para insertarse en los mercados globales, superó este año las 2.000 firmas inscriptas.

Durante el 2022, este perfil internacional se vio claramente profundizado, confirmando el camino de crecimiento en el que se encuentra el entramado productivo santafesino. Tanto es así que el año que culmina deja un récord en cuanto a montos exportados desde Santa Fe, alcanzando una cifra cercana a los 20.000 millones de dólares.

"Es un orgullo para nosotros alcanzar esta cifra histórica", afirmó Germán Bürcher, secretario de Comercio Exterior. "Las decisiones que fuimos tomando en los últimos tres años van dando sus resultados. No olvidemos que Santa Fe fue la primera provincia en adaptar su comercio internacional a los formatos digitales, en tiempos de pandemia. La realidad es que nunca paramos de buscar alternativas para seguir creciendo y potenciando a nuestras empresas", sintetizó el funcionario del ministerio de Producción, Ciencia y Tecnología.

Y agregó: "Trabajamos día a día con la indicación del gobernador Omar Perotti para aumentar la cantidad de pymes exportadoras, y de a poco lo estamos logrando. Una empresa que empieza a exportar no sólo llega a otro país con sus productos ampliando los mercados, sino que además genera más empleo, más capacitación, más profesionalización y hace posible que alrededor suyo se mueva todo un sistema de trabajo y producción", aseguró Bürcher.

Inversión en acciones de promoción internacionalEntre los motivos que explican este fenómeno se encuentra el fuerte apoyo a las empresas exportadoras que lleva adelante la gestión de Perotti. A través de la Agencia Santa Fe Global, el gobierno provincial acompañó en 2022 a 331 empresas en acciones de promoción comercial en el exterior.

Estas firmas pertenecen a 19 sectores productivos que participaron de 47 eventos comerciales presenciales internacionales en 19 países diferentes. También la Provincia brindó soporte a 707 empresas en eventos celebrados de forma virtual. Vale destacar que, de las 532 participaciones, el 25% de los representantes empresariales fueron mujeres.

También, la provincia recibió en su territorio a contrapartes de 12 países en rondas de negocios inversas. En total, entre ferias, misiones y rondas de negocios, el Estado santafesino invirtió en 2022 más de 60 millones de pesos en acciones de promoción internacional.

Además de generar políticas para las firmas que ya exportan, Santa Fe impulsa la internacionalización de nuevas pymes. Para ello, se trabajó junto a la Agencia Argentina de Inversión y Comercio Internacional (AAICI) con el programa Desafío Exportador, el cual, en el tiempo que lleva la actual gestión, contó con la participación de 281 empresas a las cuales se les asignó, por seis meses y sin cargo, un asistente técnico en materia de comercio internacional.

Estos asistentes fueron además capacitados en el marco del mismo programa a través de una Diplomatura en Comercio Internacional de la que egresaron 70 graduados. Por otro lado, se concretó la formación de 7 grupos exportadores, entre los cuales se destacan dos casos de éxito: la Cooperativa de Cervezas Charo y el Grupo Exportador Apícola Santafesinos. Estos grupos permiten que un conjunto de empresas pymes puedan asociarse en el camino exportador y logren sus primeros pasos en la internacionalización.

Las acciones de capacitación fueron también extensas. Más de 702 santafesinos participaron del Curso Introductorio de Comercio Exterior, dictado en vinculación con Nación. También se ejecutaron clases de sensibilización en materia de transformación digital comercial, ecommerce, crossborder y marketing digital, de las que participaron más de 250 empresas.

Además, con una mirada federal, la Agencia Santa Fe Global se hizo presente en distintas localidades de la provincia, a través del programa Ciudad Exportadora, para realizar capacitaciones en temáticas como precios exportables, actores de la exportación e inteligencia comercial internacional. De estos cursos participaron más de 150 referentes locales y más de 340 empresas.

Finalmente, otro aspecto importante de la política de comercio exterior santafesina es su fuerte inversión en obras de infraestructura para incrementar la competitividad para el sector exportador. En lo que va de la gestión, se invirtió sobre la estructura de los cuatro puertos provinciales, se refuncionalizó el Puerto de Santa Fe y la Zona Franca Santafesina, se generaron lazos de gestión en los dos aeropuertos, se desarrolló un nuevo depósito fiscal que se agrega a los tres ya existentes, y se invirtió en la red ferroviaria con los dos circunvalares y en rutas provinciales.

Dicho texto ya establecía el cobro de un peaje en ese tramo soberano, el cual contaba inicialmente con una bonificación en los primeros 3 (tres) años de operación, durante los cuales su valor era cero, dado que el propio Estado Nacional subsidiaría las tareas realizadas por la empresa concesionaria en dicho tramo del río Paraná.

Esa renegociación de los términos del contrato del PEN con la empresa concesionaria contó además con todas las instancias de participación y debate posibles (audiencias públicas, intervención de organismos de control y hasta votación en el Congreso), siendo aprobadas en cada una de ellas, y posteriormente refrendadas por Presidencia de la Nación.

También en esta oportunidad, el pasado 17 de Noviembre, se realizó la correspondiente instancia de participación ciudadana. Instancia donde los interesados tuvieron la posibilidad de intervenir y expresar su opinión.

La tarifa determinada sigue el mismo criterio y fórmula de aplicación que en el tramo Santa Fe-Océano, marcando una lógica coherencia instrumental para solventar los más de 20 millones de dólares que se requieren para el mantenimiento y la realización de inversiones a lo largo de la traza de dicho sector de aproximadamente 670 km de longitud. Dicha fórmula también repite el pago en pesos para el tráfico de cabotaje nacional, y en dólares para el internacional.

Entre otras de las muchas actividades que se efectúan, debe mencionarse el trabajo continuo de balizamiento que se realiza. En el Rio Paraná –especialmente en este tramo-, las características hidromorfológicas de cauce trenzado, la permanente actividad sedimentológica y la constante evolución de los brazos navegables, bancos e islas, hacen que las profundidades naturales cambien continuamente de posición, resultando en muchos casos conveniente ajustar la ruta a la tendencia natural del talweg del río que ejecutar tareas de dragado que no acompañen ese comportamiento, y que por lo tanto, tienden a ser cada vez más onerosas. Estas tareas han garantizado la navegación en dicho tramo de manera eficiente y segura.

El 80% de las intervenciones sobre boyas que realizaron durante el último año se realizó en el tramo Santa Fe - Confluencia. Esto representa más del 35% del gasto total de este ítem en toda la extensión de la vía navegable.

Además del mantenimiento, se realizan relevamientos batimétricos, estudios de las profundidades y tendencias de la trayectoria de los canales en distintas secciones del tramo en análisis (incluidos brazos principales y secundarios), generando una abundante información que permite adoptar decisiones sobre la traza en tiempo y forma.

Cabe recordar que ya aquella Resolución 1/2009, 13 años atrás, mencionaba la necesidad de extender la VNT a los ríos Paraguay y Paraná Superior para mejorar la conexión, infraestructura y servicios que nuestro país le aporta a los vecinos de toda la región y a sus propios puertos y producción, por ejemplo los puertos de Formosa, Chaco, Corrientes, Entre Ríos, Misiones, quienes demanda un mayor respaldo económico y operativo necesario para su crecimiento y desarrollo.

En ese sentido no hace falta aclarar que la vía navegable forma parte de un sistema de navegación integrado, y que las obras realizadas en un punto de dicho sistema implican beneficios y mejoras para la totalidad de las embarcaciones que operan en la vía navegable, independientemente de su bandera y de la carga que transportan.

Ingeniero civil e Ingeniero portuario. Desde mayo 2022, Director de Proyectos Especiales. Representante técnico de la concesión de la Vía Navegable Troncal. Coordinador de proyectos estratégicos de la propia Administración General de Puertos SE y de proyectos para organismos y puertos públicos. Fue Gerente General y Gerente de Ingeniería de la AGPSE. Profesor Titular Concursado de la asignatura Álgebra y Geometría Analítica en la Universidad Tecnológica Nacional (Facultad Regional Avellaneda) con Carrera Académica y Director de Cátedra de la materia, desde el año 2004.