El Puerto de Santa Fe volvió a ser escenario de la actividad productiva con la partida de un nuevo embarque de granos. La operación se llevó adelante el jueves con el remolcador R.E. Recoleta y las barcazas Parana Towage I y Flotar Cristina, que trasladaron un total de 8.000 toneladas hacia el puerto de San Lorenzo. La carga estuvo integrada por 6.500 toneladas de maíz de la Cooperativa San Justo y 1.500 toneladas de trigo de la Cooperativa Videla, en un esquema de trasbordo de cabotaje. Esta modalidad permitió abaratar costos y evitar la circulación de entre 250 y 300 camiones en las rutas provinciales.

El ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, señaló: “Este embarque es una muestra concreta de cómo Santa Fe se inserta en los corredores logísticos nacionales y fortalece su perfil exportador. Estamos acompañando a nuestras cooperativas y productores para que el esfuerzo de la cadena agroindustrial se traduzca en más competitividad y más oportunidades de crecimiento”.

La jornada ratifica la decisión de la gestión liderada por el gobernador Maximiliano Pullaro de apostar al transporte fluvial como alternativa estratégica para reducir costos, minimizar el impacto ambiental y consolidar al Puerto de Santa Fe como nodo logístico regional.

Autoridades provinciales remarcaron que este embarque es también un reflejo de la fuerza del cooperativismo santafesino y del potencial productivo de la provincia, que recupera protagonismo con la reactivación del puerto capitalino. “Santa Fe es el corazón productivo del país y el Puerto de Santa Fe ofrece ventajas comparativas frente al transporte por rutas, lo que permite mejorar la competitividad de la producción local”, expresó el subsecretario de Transporte y Logística, Jorge Henn.

Balance de cargas y proyección

El embarque de hoy se suma a un trimestre histórico para la logística santafesina: entre enero y marzo de 2026, el sistema provincial movilizó más de 1,2 millones de toneladas en puertos y aeropuertos, con 860 operaciones registradas. El Puerto de Santa Fe aportó 46.864 toneladas, con protagonismo de la terminal de agrograneles, mientras que Rosario superó el millón de toneladas y Villa Constitución alcanzó 81.975.

En este mismo período, se movilizaron un total de 51.220 toneladas de cereal (sorgo, maíz y trigo), de las cuales 30.225 toneladas fueron transportadas por vía terrestre y 20.995 toneladas por vía fluvial. Dentro de este mes se prevé además el despacho fluvial de entre 6.000 y 8.000 toneladas adicionales, consolidando la tendencia de crecimiento y diversificación en las modalidades de transporte.

“Este desempeño confirma que la logística santafesina se ha convertido en una herramienta central para el desarrollo productivo y para la inserción de la economía provincial en el comercio exterior”, consideró Puccini.

Las charlas para sumarse al gobierno provincial empezaron antes de las elecciones a concejales del 29 de junio y en ese contexto hace dos semanas le preguntaron si estaba dispuesto a terminar antes de tiempo su mandato como concejal, el segundo consecutivo, antes del 11 de diciembre de este año. Respondió que sí y la semana pasada fue designado en la presidencia del Ente Portuario de Santa Fe en reemplazo de Daniel Cura. 

"Lo tomo como un desafío muy importante teniendo en cuenta lo que significa el puerto, no solamente en el presente y hacia futuro, sino también por lo que ha significado en la historia para la ciudad de Santa Fe, lo que ha generado en otros tiempos, con un movimiento muy importante", dice el primer día de su gestión.

La misión que le dio el gobernador, Maximiliano Pullaro, y el ministro de la Producción, Gustavo Puccini, dice, es muy clara y tiene que ver con "una mirada productiva del puerto una mirada que tenga la producción en el centro, buscando generar nuevos empleos fortaleciendo la economía regional mediante marcos de alianza en en contexto de la Región Centro, donde ya hay iniciado un trabajo con Córdoba a la que se le va a otorgar un espacio en el propio puerto de Santa Fe. Hay también un trabajo cooperativo, por decirlo de alguna manera, con los distintos puertos que tiene la provincia, Rosario, Villa Constitución y con Reconquista, que vamos a buscar fortalecer.".

Respecto de la mirada productivo hacia el puerto, Leandro González pone énfasis en que, más allá de ser el eje de las políticas provinciales y de su prioridad como presidente del Ente, "hay un directorio, hay cuerpos colegiados, hay instituciones que tienen mucho arraigo en la ciudad. Soy un dirigente político y si bien no participé más allá de las discusiones que hemos dado de defensa del federalismo, la Hidrovía y otras cuestiones, no tengo experiencia previa en el Puerto, pero creo que la búsqueda y la experiencia que puedo tener en buscar acuerdos y consensos, por el conocimiento y la relación que tengo con las instituciones, me pusieron en este lugar. Después conviviremos con otras situaciones que obviamente las vamos a ir dialogando con los distintos actores porque no escapa también el desarrollo y el crecimiento que ha tenido esta zona".

González afirmó que el puerto “es un barrio más de la ciudad” y que deberá integrarse plenamente a la trama urbana. Foto: Flavio Raina.

-La mirada productiva, reactivar el puerto, depende de un montón de factores: la Hidrovía, el dragado, la infraestructura y las tarifas para que, a empresas de Córdoba, Rafaela, Sunchales, le convenga despachar la mercadería desde aquí y no desde Buenos Aires. ¿En qué están pensando cuando piensan en una cuestión productiva?

-Nosotros tenemos dos posibilidades, los agro graneles y los contenedores. En el tema agro graneles hay un trabajo que vamos a profundizar con la Bolsa de Comercio y con otras instituciones de la ciudad, escuchándolos y tratando de seducirlos con los menores costos logísticos posibles para que Santa Fe sea atractivo para poder transportar granos a distintos puntos. Si despachas desde el puerto de Santa Fe te ahorras el 15%, eso puede generar situaciones positivas. De hecho, ya lo están haciendo la cooperativa de San Justo, de Videla, de Humboldt y de otras localidades que están acopiando en nuestros silos, pero obviamente tenemos que ir por más. Y en ese ir por más, la asociación con otras provincias como Córdoba es parte de eso. El Ente Portuario ha comprado una grúa para lo que tiene que ver con contenedores y ahora tenemos que salir a buscar clientes. Lo hablaba con el anterior administrador del Puerto hay que ver algún trabajo con el puerto Montevideo, con el que ya se han firmado convenios y esa va a ser parte de nuestra agenda, también con el de La Plata. Por estas horas parte del equipo del ministerio estuvo en Catamarca, para ofrecer los servicios de los puertos de la provincia de Santa Fe a las empresas mineras, que ya han hecho una exportación por el de Rosario. Hay muchos caminos por explorar, pero a la vez creo que por mucho tiempo se dio la discusión entre los puertos de Santa Fe y Rosario, y creo que debemos tener una mirada cooperativa, donde la provincia como gobierno se ponga por delante.

- ¿Recuperar la terminal de cargas es un objetivo?

-Generar más carga es un objetivo. Se ha avanzado y reconocemos el trabajo de la gestión anterior ya que en 2024 y 2025 hubo un crecimiento de un 600%, que es un montón. Tenemos más capacidad logística, hoy nuestros silos tienen un poco más del 75% de la carga, pero obviamente que tenemos que movilizarla para que realmente el Puerto tenga la vida que muchísimos santafesinos vimos en algún tiempo, lo tenemos que hacer cada vez más visible.

-La zona del Puerto también tiene mucha vida urbana, que es otra de las cuestiones por encarar.

-Hay que seguir ordenándolo, inclusive parece que hoy mucha gente de la región que apuesta al turismo y demás, va a ser también parte de la agenda del puerto, pero no tenemos que perder el objetivo que nos encomendó el gobernador y el ministro que es que nos enfoquemos en lo productivo y en tratar de mejorar la situación de cargas en el puerto de Santa Fe.

- ¿Hay obras pendientes de inicio o empezadas y por terminar?

- Hay cuestiones por analizar. En el muelle ha habido alguna situación por la que se han encarado estudios con equipos técnicos para darle una solución. También en los próximos días y en lo que tiene que ver con el análisis de algunas situaciones en la infraestructura, vamos a charlar con la Universidad Tecnológica Nacional. Creo que la infraestructura portuaria debe tener un análisis permanente de estado de situación, porque el río, la subida y bajante afecta y eso nos tiene que tener en alerta para que la infraestructura esté realmente bien.

González destacó la necesidad de integrar al puerto santafesino en la red logística de la Región Centro. Foto: Flavio Raina.

- ¿Hay alguna cuestión particular con el tema de la Hidrovía que se te haya encomendado

- No todavía, pero sí hay una mirada muy firme respecto a la Hidrovía, que obviamente la sostuvo el ministro. En mi paso por el Consejo lo habíamos expresado junto a las entidades productivas respecto al calado, al volver atrás la licitación, de volver a reclamar por los 25 pies. Y después, si bien eso no estuvo en el pliego, hubo algunos avances respecto a algunas situaciones que son beneficiosas por el puerto de Santa Fe, que tienen que ver con hasta qué kilómetro nos corresponde dragar a nosotros y qué kilómetro tiene que dragar el Estado Nacional porque genera mejores condiciones para las barcazas que puedan venir aquí, tanto para granos como de contenedores.

- Respecto de la cuestión urbanística, hay una mirada de falta de integración del puerto a la ciudad por parte de un sector de los santafesinos ¿Lo ven de la misma manera?

-El puerto tiene que estar totalmente integrado a la ciudad y no pensar que aquí estamos en un lugar aislado. Muy por el contrario, de alguna forma es un barrio más de la ciudad de Santa Fe, y eso lo tenemos que entender quienes como yo estamos circunstancialmente en el puerto como también las distintas áreas del Estado con quienes vamos a gestionar. El puerto es una zona que forma parte de la trama urbana. Hay discusiones como las de la seguridad y el estacionamiento medido, por poner dos ejemplos, que será parte del diálogo. Entre las que trabajan, viven y hacen turismo, hay 15.000 personas que dan vuelta por la zona. Eso tiene que estar cada vez más ordenado y para eso necesitamos la articulación tanto con la Municipalidad como con provincia.

Corporate Towers celebró sus primeros 10 años como el primer centro corporativo y financiero de la ciudad de Santa Fe, concebido para que las actividades empresariales y profesionales se desarrollen al máximo nivel. Nacido en 2015 bajo un concepto innovador y disruptivo, el complejo cambió el paradigma de las oficinas corporativas locales, consolidándose como un referente en la región.

Ubicado en el Distrito Puerto, un punto estratégico de la ciudad, Corporate Towers está conformado por dos edificios inteligentes que suman valor a la zona portuaria, un área de gran interés arquitectónico, histórico y emocional para los santafesinos.

La celebración tuvo lugar en el gran foyer de la Torre 1, en el marco de la inauguración de una muestra de arte junto a Zurbarán Santa Fe, que presentó una selecta colección de cuatro artistas contemporáneos argentinos. Desde el estilo renacentista y mágico de Ricardo Celma, pasando por los bodegones barrocos de Juan Manuel Jaimes Roy, la fuerza cromática de Graciela Genovés, hasta el pop y cómic de Agustín Viñas, la muestra curada por la Prof. Gabriela Garrote acompañó la velada con un recorrido artístico de primer nivel.

Durante la celebración, María José Correa, CEO de Torre Puerto y anfitriona de la noche, destacó: “La llegada de Corporate Towers significó una gran oportunidad para Santa Fe: abrirse a un mercado corporativo competitivo y global, capaz de atraer a empresas de las más destacadas del hub tecnológico, que encontraron en la ciudad un espacio para instalarse, crecer y proyectar futuro. Al mismo tiempo, el complejo marcó el inicio de un sistema de infraestructura urbanística que transformó la manera en que los santafesinos se vinculan con su ciudad, generando nuevas costumbres y nuevas formas de habitar el trabajo.”

Correa anunció además que Corporate Towers se encuentra en proceso de certificar normas LEED, un estándar internacional que reconoce a los edificios comprometidos con la eficiencia energética, la sostenibilidad y el bienestar de sus usuarios: “Este paso reafirma nuestro compromiso de seguir desarrollando espacios de vanguardia, responsables con el medio ambiente y con visión de futuro. Nada de esto hubiera sido posible sin el equipo de Torre Puerto, que con profesionalismo y dedicación logró no solo consolidar este proyecto, sino también generar empleo local y profesional de calidad, potenciando el talento de nuestra ciudad.”

A su turno, Antonio Eduardo Tabanelli, Presidente de BOLDT, señaló que la visión de futuro de la empresa comenzó allá por el año 2006, cuando se decidió revalorizar la zona del puerto de Santa Fe: “Corporate Towers fue un desarrollo innovador que permitió una inmejorable conexión urbanística con la ciudad. Cumplimos con todo, como emprendedores, como empresarios, como contribuyentes, como vecinos y como personas de bien, y reafirmamos nuestra intención de seguir invirtiendo en una ciudad con un gran futuro por delante.”

El Intendente de Santa Fe, Dr. Juan Pablo Poletti, agradeció la participación en el evento y destacó:“Valoramos la constante apuesta del grupo empresario a la ciudad, que se traduce en crecimiento en infraestructura, generación de empleo y valor. Desde el Municipio reafirmamos nuestro compromiso de acompañar estos desarrollos privados que permiten que Santa Fe siga avanzando.”

De esta manera, con una noche dominada por el arte, Corporate Towers celebró sus primeros diez años, renovando su compromiso como pionero y líder en brindar espacios corporativos de alta calidad a la ciudad, y en contribuir al desarrollo de empresas, corporaciones y entidades que día a día eligen sus instalaciones para seguir construyendo el futuro de Santa Fe y la región.

La Mesa de Entidades Productivas de Santa Fe buscará tomar contacto con autoridades santafesinas para conocer detalles del destino del empréstito de hasta US$1000 millones que la provincia busca tomar para obras públicas, y de la futura gestión comercial del puerto de Santa Fe a partir del decreto de desregulación de cabotaje firmado por Federico Sturzenegger.

En principio, las entidades procurarán gestionar reuniones con los ministros de Economía, Pablo Olivares y de la Producción, Gustavo Puccini. Las instituciones empresarias quieren conocer el esquema de obras planificadas por la provincia; existe inquietud por conocer si habrá obras de infraestructura para facilitar y abaratar la logística en el entorno de la capital provincial, tal como ya sucede con la mayor inversión en el tercer carril de la autopista entre Rosario y San Lorenzo, y en los accesos a los puertos del sur provincial.

La MEP se reunió en la delegación local de la Cámara Argentina de la Construcción con las presencias de su titular, Octavio Benuzzi; Ricardo Argenti por la Sociedad Rural de Santa Fe; Martín Vigo Lamas por la Bolsa de Comercio de Santa Fe (Juan Pablo Durando se encontraba en Rosario); Cristian Fiederer, presidente de la Unión Industrial de Santa Fe; Leandro Chavarini, titular del Centro Comercial de Santa Fe; Enzo Zamboni de la Cámara de Exportadores y Guillermo Álvarez de la Asociación Dirigentes de Empresa, entre otros.

El endeudamiento que solicita la administración de Maximiliano Pullaro abre interrogantes en el mundo empresario santafesino por su incierto destino. La gestión del proyecto de ley que pide su autorización está sujeta por estas horas a intensas gestiones políticas partidarias y regionales; Olivares y su par de Gobierno, Fabián Bastia, estuvieron reunidos dos horas con la Comisión de Presupuesto y Hacienda de la Cámara de Diputados para fundamentar el posible endeudamiento en los mercados de Nueva York, además de otros US$150 millones de la Corporación Andina de Fomento.

Más allá del puente carretero que mejorará la circulación urbana e impactará en la calidad de vida de los santotomecinos, la capital provincial y su conurbano padecen el estancamiento de proyectos como el parque logístico junto a Sauce Viejo, la paralizada traza circunvalar ferroviaria que omite el ingreso al puerto; la ausencia de un horizonte para el nuevo puente a Paraná o un plan para ir avanzando al menos por tramos -como sucede con el enlace desde la RN11 hasta Puerto Ocampo- para alcanzar el indispensable enlace hacia el nuevo emplazamiento del puerto de Santa Fe, sobre el canal navegable troncal de la hidrovía.

Gestión comercial del puertoOtro punto de análisis entre las entidades empresarias fue la falta de gestión comercial para poner en marcha el muelle de contenedores del puerto en su actual emplazamiento urbano. El gobernador Maximiliano Pullaro ha dado instrucciones de concentrar los objetivos "productivos" del muelle, que está operativo, con oficinas activas de Aduana y Senasa, grúas para disposición en muelle y carga o descarga de barcazas.

El Ente autárquico de administración está presidido por Daniel Cura, pero carece de una estructura administrativa con capacidad de gestionar el encuentro conducente entre los dadores de carga y las navieras, tanto de cabotaje como marítimas. Éstas últimas operan desde Buenos Aires o Montevideo (se firmó un acuerdo con el puerto de la capital uruguaya), que podrán ser alimentadas desde Santa Fe mediante navieras de cabotaje de bandera paraguaya, gracias a la desregulación nacional.

Pero ese potencial capaz de reducir costos, descongestionar rutas y generar un menor impacto ambiental por menor tasa de uso del transporte terrestre, necesita reunir a los actores para hacer cumplir el planteo de Pullaro. El gobernador espera en los próximos días a un ministro de Córdoba; Santa Fe le concedió una hectárea para que -puerto seco mediante desde la capital mediterránea- la vecina provincia pueda sacar carga por el muelle de contenedores de Santa Fe. Pero incluso ese objetivo tiene un cuello de botella en la administración del ente portuario.

¿Una gestión privada?El subsecretario de Transporte de la Provincia, Jorge Henn, se reunió la pasada semana con un centenar de empresarios exportadores en la Cámara que los nuclea, que preside Enzo Zamboni. El funcionario analizó los planteos para poner en marcha el muelle de contenedores; lo acompañó Ludovico Hernán López Meyer, administrador Interino de la Aduana Santa Fe.

Henn escuchó las quejas: "el puerto inmobliario financia la ineficiencia del puerto de cargas". En rigor, la terminal de granos está funcionando casi al límite de su capacidad; las altas tarifas del transporte terrestre convencieron a la cadena granelera de San Justo a acopiar en los "elevadores" y transbordar desde allí hacia Timbúes, con menores costos y menor desgaste en la RN11 o la autopista.

Pero el mismo funcionario santafesino -que viajó a Córdoba para promocionar la salida por Santa Fe- escuchó las necesidades de los exportadores fronteras adentro de la provincia. Según pudo saber El Litoral, la Casa Gris no se opondría a una gestión privada de la terminal de contenedores -alternativa que proponen algunos usuarios del puerto- siempre que se conserven los estándares de transparencia y se cumpla el mandato del gobernador para hacer más económica y eficiente la logística santafesina.

El fenómeno "carry on"Los usuarios del servicio aéreo de pasajeros viajan con "carry on", las valijas tamaño cabina, para pagar menor tarifa. Como consecuencia, las bodegas de las aeronaves ganaron espacio y los exportadores tienen allí posibilidades de embarque de cargas de alto valor y menor volumen.

Sobre ese fenómeno se lanzó en "Exporta Simple"; en acuerdo con Aduana (El director José Velis estuvo en Rosario) Fisherton logró así "romper el monopolio de Ezeiza", según las palabras del gobernador Pullaro. En Santa Fe especulan con la posibilidad de traer el sistema a Sauce Viejo.

Cabe recordar que la terminal frente al parque industrial fue reconocida como ANAC con categoría internacional, que operará en esa condición por 90 días por las refacciones en Fisherton, que en sus adyacencias se proyecta el parque logístico que propone desde hace años el Centro Comercial y que las vías activas del FFCC Belgrano pasan junto a la aeroestación, en un nodo que se completa con las autopistas Santa Fe-Rosario y la autovía a la capital mediterránea.

El gobierno nacional publicó en el Boletín Oficial el decreto 340/2025 que crea el Régimen de Excepción de la Marina Mercante Nacional. Desregula así un restrictivo esquema de promoción de navegación de cargas bajo bandera nacional, que viene impactando negativamente desde hace años en las posibilidades del puerto de Santa Fe.

Las barcazas de bandera paraguaya que pasan casi diariamente frente al puerto local, no pueden operar en los muelles -que están operativos para combustibles, granos y carga contenerizada- por un decreto de Edelmiro Farrel de 1944, ratificado por el primer peronismo y luego modificado. Ya no hay líneas navieras de bandera argentina, que sólo serían factibles cuadruplicando costos, lo que artificialmente hace que los camiones sean más "competitivos".

Federico Sturzenegger posteó que "lo más importante es que se permitirá el tratamiento de matrícula nacional a buques extranjeros. Esto quiere decir que una barcaza paraguaya, por ejemplo, se podrá matricular en Argentina y operar como una nave local.

"Deberán ser tripulados por argentinos o extranjeros residentes en los términos del art. 143 de la Ley de Navegación (75 % de la dotación), pero se regirán para ese contrato con las leyes de su país de origen", señaló el ministro de Desregulación.

Federico Sturzenegger posteó en X.

"En el mismo sentido -añadió Sturzenegger sobre la medida- el decreto establece un régimen por el cual los operadores locales también podrán operar con el sistema de cese de bandera, que les permite realizar cabotaje bajo otra bandera de conveniencia y también contratar bajo las leyes del país de la nueva bandera".

El ministro ironizó: "aunque no lo creas, la dotación del barco necesitaba un acuerdo del sindicato. Entonces era común la extorsión antes de zarpar ("subime estos dos compañeros, total que te hace"). Ahora la dotación la elige el armador, que es quien opera la nave e invirtió en ella eliminando sobrecostos inútiles (esto sin perjuicio de la facultad de la autoridad pública competente (PNA) de establecer la dotación mínima de seguridad).

"Por último, se amplía de 30 a 60 días el plazo por el que los buques de tráfico internacional puedan hacer tráfico de cabotaje permitiendo un mayor flujo de tránsito con buques extranjeros. Es insólito que ¡hoy las mercaderías de Tierra del Fuego, por ejemplo, viajan al continente en camión!".

El decreto les permitiría -inscripción mediante-. operar con las ventajas de bandera nacional sin someterse a extorsiones sindicales. Crédito: Luis Cetraro

"Venimos de una historia más de destrucción por culpa del Estado y el kirchnerismo. En los años 90 el presidente Menem había logrado una desregulación exitosa que había permitido a los armadores y trabajadores argentinos trabajar y competir adaptándose a las flotas más competitivas del mundo.

"Pero vino el kirchnerismo -añadió Sturzenegger- que, como sabemos, destruye todo. Revirtió la desregulación y puso al sector en punto terapia intensiva. 20 años después quedaban menos de 20 buques en el tráfico de cabotaje, principalmente destinado al transporte de petróleo y derivados desde la Patagonia. En el Paraná las barcazas paraguayas acapararon todo el tráfico. Habíamos entregado un negocio por las restricciones que impone el Estado".

El gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, participó de la inauguración del nuevo edificio de El Litoral en la zona portuaria de la capital provincial. En su discurso, elogió la trayectoria centenaria del medio y su contribución a la identidad santafesina, destacándolo como un pilar fundamental para las instituciones democráticas.

El gobernador expresó sus mejores deseos para esta nueva etapa. Foto: Flavio Raina

Pullaro inició sus palabras con un reconocimiento personal, vinculado a sus raíces en el interior santafesino.

“Como hombre del interior, de un pueblo muy pequeño del sur de la provincia, me siento orgulloso de tener una empresa de estas características con la historia y la significación que tiene para todos los santafesinos y santafesinas”, expresó.

Tras la ceremonia inaugural, el gobernador recorrió las instalaciones. Foto: Flavio Raina | El Litoral

El mandatario santafesino resaltó que El Litoral no es solo un medio de comunicación, sino un símbolo que representa la esencia de la provincia. “Tiene que ver con nuestra cultura institucional, con lo que somos nosotros, con nuestros valores, nuestras creencias y con lo que nosotros queremos ser”, afirmó con firmeza.

En su mensaje, Pullaro valoró el impacto del diario tanto a nivel local como nacional, subrayando su prestigio y el reconocimiento que ha ganado a lo largo de los años.

“El Litoral tiene historia aquí en la provincia de Santa Fe, pero también tiene peso por lo que representa en la República Argentina. En definitiva, representa a todos los santafesinos con su marca, con su nombre y con sus representantes en diferentes instituciones que trascienden a la provincia”, sostuvo.

El gobernador rememoró su llegada a la capital provincial hace más de 17 años, cuando comenzó a trabajar en la ciudad de Santa Fe y destacó la importancia del medio como referente informativo: “Recuerdo cómo todos íbamos a ver las noticias en El Litoral porque realmente creíamos y queríamos ver si reflejaba lo que nosotros pensábamos”.

Fortalecimiento democrático

Pullaro hizo un fuerte hincapié en la responsabilidad del periodismo profesional en un contexto donde la información confiable es clave para la sociedad. “Lo que ustedes hacen no es solo prestigiar al periodismo, no es solo prestigiar al diario, sino fortalecer, con la credibilidad que tiene este medio, las instituciones de la democracia”, remarcó.

Al cierre de su discurso, el gobernador felicitó a todo el equipo de El Litoral y expresó sus mejores deseos para esta nueva etapa. “Como gobernador de la provincia invencible de Santa Fe, quiero felicitarlos y desearles el más profundo de los éxitos. Que Dios los bendiga a todos”, concluyó.

Este martes 17 de diciembre marcó un hito en la historia del multimedios El Litoral con la inauguración del nuevo edificio, emplazado en el Puerto de la ciudad de Santa Fe. La flamante sede, un espacio de vanguardia que fusiona innovación, funcionalidad y respeto por el medio ambiente, refleja el espíritu de crecimiento de un medio que es símbolo de la información en la provincia desde su fundación en 1918.

Nahuel Caputto, CEO del Grupo El Litoral, encabezó el acto de inauguración, ofreciendo un discurso en el que hizo hincapié el significado que adquiere este nuevo comienzo en el multimedios líder de la región.

La ceremonia contó con la presencia de destacadas autoridades provinciales, encabezados por el gobernador Maximiliano Pullaro y la vicegobernadora Gisela Scaglia, municipales como el intendente Juan Pablo Poletti, además de representantes del sector privado y público, empleados y allegados.

Caputto comenzó su mensaje agradeciendo a los presentes y destacó la relevancia del día no solo para la empresa, sino también para la ciudad y la provincia. "Este edificio habla en mi nombre", señaló, reconociendo el camino transitado por El Litoral desde su origen hasta este momento crucial.

“La historia comenzó en 1918 con mi bisabuelo, que luego fundó la primera casa de El Litoral en la década del 40. Después, en los 80, el diario pasó al edificio de calle 25 de Mayo, donde estuvimos 30 años. Pero en 2016, El Litoral estuvo al borde de la quiebra”, comentó.

"Este edificio habla en mi nombre", señaló, reconociendo el legado familiar transitado en El Litoral desde su origen hasta este momento crucial.

Luego, Caputto explicó cómo, tras aquel difícil momento, se logró revertir la situación con decisiones estratégicas que incluyeron alianzas clave y una apuesta firme al universo digital. Recordó que para dar ese paso y revertir esa situación fue clave Federico Caputto y una alianza estratégica con el equipo de la consultora Arcadia.

"A partir de ahí, El Litoral inició un círculo virtuoso. Pasamos de no poder pagar sueldos ni insumos a reconstruir un proyecto y apostar al futuro", sostuvo. Y remarcó que la nueva sede "es el símbolo de cómo avanzamos en ese proceso”.

Más adelante, Caputto destacó el papel fundamental del periodismo profesional en un contexto donde la desinformación, potenciada por las redes sociales, afecta la calidad del debate público. “Hoy hay un problema serio con las redes sociales y la desinformación. Se decía que democratizaban la información, pero lo que hacen es permitir que bandas anónimas digan lo que quieran, rompan ecosistemas políticos, económicos y sociales”, advirtió.

Autoridades, empleados y allegados compartieron la inauguración del edificio de El Litoral.

En contraposición, reivindicó la misión de medios como El Litoral: “Es ahí donde un medio como El Litoral, que cuenta con la confianza de ustedes, adquiere valor. Porque la información confiable y de calidad es lo que celebramos hoy y lo que este edificio significa”, sostuvo.

Corte de cinta en la inauguración del edificio El Litoral.

El nuevo edificio de El Litoral no solo representa una inversión económica, sino también una apuesta arquitectónica al desarrollo y la innovación. Ubicada estratégicamente en el Puerto de Santa Fe, la sede cuenta con cinco plantas de 500 m² cada una, con oficinas abiertas y diseñadas para fomentar la colaboración y la creatividad en un entorno moderno.

El edificio honra además la identidad del medio, que lleva en su nombre el espíritu del río y la región. “Buscamos el mejor lugar posible en la ciudad y el mejor edificio posible, no como una salida desesperada, sino porque pensamos en lo mejor para el futuro de nuestro grupo de empresas”, concluyó Caputto.

En este nuevo hogar, moderno y funcional, el medio faro de Santa Fe plasma no solo una historia que comenzó hace más de 100 años y que se proyecta hacia el futuro sino la pasión y dedicación que siempre caracterizó a El Litoral.

Ante una imponente concurrencia, representativa tanto del quehacer de la ciudad en todos sus niveles, como de las instituciones provinciales y nacionales, y de distintas regiones, El Litoral inauguró este martes sus nuevas instalaciones, en una fuerte síntesis de compromiso con el medio y proyección en el país, de trayectoria como un activo protagonista del devenir santafesino y de firme apuesta al futuro, anclado en un presente que lo sigue ubicando como un referente preferencial en materia de información, análisis y opinión.

Junto a Nahuel Caputto, CEO de El Litoral, participaron del corte de cintas el gobernador Maximiliano Pullaro, la vice Gisela Scaglia, el intendente Juan Pablo Poletti, el presidente de la Corte Suprema Rafael Gutiérrez y el senador Felipe Michlig.

Esos valores, que fueron destacados en sus respectivas alocuciones por el CEO de El Litoral, Nahuel Caputto, el intendente capitalino Juan Pablo Poletti, la vicegobernadora Gisela Scaglia y el gobernador Maximiliano Pullaro, ante funcionarios locales, provinciales y nacionales, miembros del Concejo Municipal, de las dos cámaras legislativas, del Congreso de la Nación y del Poder Judicial, representado particularmente por los integrantes de la Corte Suprema de Justicia, empresarios locales y de la región, y representantes de medios de comunicación (Héctor Aranda, gerente general de AGEA; Victor Santamaría del Grupo Octubre y Gustavo Scaglione, de La Capital), que dieron sustento a lo que se convirtió en una verdadera y emotiva celebración.

Y que, en buena medida, encuentran traducción física en el nuevo edificio, a través de los parámetros que guiaron su construcción y la rica carga simbólica con la que cuenta desde sus mismos inicios.

La flamante sede, que luego de los discursos inaugurales y el corte de cintas fue recorrida por los visitantes, consta de cinco plantas diseñada bajo estándares de modernidad y sustentabilidad. Cada planta ofrece espacios abiertos de 450 m², con áreas adaptables para reuniones, entrevistas y encuentros. En el último nivel, las terrazas al aire libre regalan vistas panorámicas del río y de la ciudad, convirtiéndose en un espacio único para eventos y trabajo creativo.

Nahuel Caputto, CEO de El Litoral.

El diseño en tira aprovecha la longitud del terreno, lo que permite una mejor distribución del espacio y optimiza su uso. Este formato proporciona a cada sector de la empresa la flexibilidad de disponer libremente de las áreas.

En el cuarto piso, se ubica el área destinada al directorio, con expansiones al aire libre que ofrecen una vista panorámica de 180° hacia el puerto de Santa Fe, lo que aporta un valor adicional en cuanto a ambiente y confort.

Como un detalle que merece especial consideración, los cielorrasos de cada planta están realizados con material reciclado de papel de diario: un elemento sustentable, que otorga eficiencia energética y constructiva, y que para el caso resume una significación particular, y a tono con el espíritu del acontecimiento.

Con el marco natural de la puesta de sol en el riacho Santa Fe, un espectáculo en sí mismo que remarcó los contornos del que, por historia, presente y proyección, pero también por ubicación estratégica, ya es un edificio emblemático, los participantes del encuentro tuvieron la oportunidad de disfrutar a continuación la actuación de la Jazz Ensamble.

Este martes 17 de diciembre será un día histórico para El Litoral y también para la provincia de Santa Fe. La empresa abrirá oficialmente las puertas de su nueva sede, un edificio de vanguardia ubicado en el exclusivo Puerto de Santa Fe. El Litoral honrará su nombre al instalarse cerca del río que inspiró su nombre y apostando al desarrollo de una zona clave de la ciudad de la que siempre fue protagonista.

Nueva sede de El Litoral: desde el Puerto de Santa Fe y de cara al futuro. Foto: Fernando Nicola | El Litoral

Fundado en 1918, El Litoral se reinventa desde la innovación y la tradición, reafirmando su liderazgo como referente informativo en la región. Esta nueva sede no solo es una apuesta por el futuro, sino también un reconocimiento a su rica historia y al vínculo inquebrantable con Santa Fe y su gente.

La nueva casa es un espacio que combina modernidad, funcionalidad y compromiso con el medio ambiente. El edificio apuesta al concepto de oficinas abiertas, con cinco amplias plantas libres de unos 500 mt2 diseñadas para potenciar la colaboración y la creatividad.

Nueva sede de El Litoral: desde el Puerto de Santa Fe y de cara al futuro. Foto: Fernando Nicola | El Litoral

En su último piso, terrazas al aire libre ofrecen vistas panorámicas que integran el río y la ciudad, convirtiéndolo en el lugar perfecto para eventos corporativos o espacios de trabajo inspiradores.

El compromiso ambiental de El Litoral se refleja en cada detalle del proyecto. Un ejemplo destacado son los cielorrasos, fabricados con papel reciclado del propio diario, una metáfora tangible del legado del medio. Este material altamente hipoacústico no solo reduce el impacto ambiental, sino que optimiza la eficiencia energética del edificio, reafirmando el rol del medio como pionero en sustentabilidad.

En la apertura oficial nos acompañarán el gobernador Maximiliano Pullaro y el intendente Juan Pablo Poletti, quienes realizarán el tradicional corte de cintas. Asistirán los principales referentes de las artes, la educación, la economía, el deporte y la política.

Nueva sede de El Litoral: desde el Puerto de Santa Fe y de cara al futuro. Foto: Fernando Nicola | El Litoral

La puesta de sol será acompañada en vivo por la Santa Fe Jazz Ensamble y a la noche se sumarán DJs que amenizarán con House. Una docena de pantallas con las tapas más emblemáticas de los 106 años de historia darán marco al festejo, al que se unirán los CEOS de las principales empresas, incluyendo a los colegas de Clarín, Página 12, Letra P y La Capital de Rosario.

Desde su fundación, El Litoral ha sido sinónimo de innovación y liderazgo en la región. Este nuevo edificio no es solo una infraestructura; es una declaración de intenciones: una apuesta por la tecnología, la sustentabilidad y la conexión con las raíces santafesinas.

El cambio de sede simboliza el comienzo de un capítulo que combina lo mejor de su legado histórico con la energía y visión de un medio que mira hacia el futuro y capta a los jóvenes talentos.

Con esta transformación, El Litoral no solo reafirma su compromiso con la calidad informativa, sino también con el desarrollo de Santa Fe como epicentro de innovación y cultura.

El futuro ya está aquí, y El Litoral está listo para escribirlo.

En el gobierno santafesino hay un sabor agridulce con el pliego del Gobierno nacional llamando a licitación para la privatización de la Vía Navegable Troncal (VNT) y cuya apertura de sobres está anunciada para el 29 de enero. El esquema previsto vuelve a ser de concesión privada, a riesgo empresario, y en el que el Estado ya no estará ligado a la gestión y el mantenimiento de la vía. La licitación la lleva adelante la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables.

En el Boletín Oficial de la Nación fueron publicados esta última semana los pliegos respectivos y en el gobierno provincial, especialmente en el área de Desarrollo Productivo donde se encuentra la Secretaría de Transporte, hasta el momento hay “silencio de radio” sobre el tema. El ministro Gustavo Puccini y la secretaria, Renata Ghilotti, mantuvieron al menos tres reuniones con asesores del área analizando punto por punto el documento y contrastándolo con la nota enviada a Iñaki Arreseygor, subsecretario de Puertos y Vías Navegables donde Santa Fe expuso los términos de referencia que debería tener la VNT con una serie de metas y objetivos a cumplir en el corto, mediano y largo plazo.

Esa nota al funcionario nacional contenía 16 puntos que Santa Fe consideraba que deben estar en el pliego y dos de los cuales no aparecen: garantizar el dragado hasta 28 pies hasta el Puerto de Santa Fe y un necesario organismo de control sobre el concesionario donde las provincias puedan tener voz y votos. Sobre éste último punto, el ex gobernador Omar Perotti viene cuestionando la actitud pasiva que tuvo Santa Fe ante la decisión del gobierno de Javier Milei de liquidar el ente creado durante la gestión de Alberto Fernández y al cual, incluso, se le adjudicó oficinas en la ciudad de Rosario. Perotti expuso el tema en un proyecto de comunicación y lo habló ante funcionarios provinciales.

El ministro de Desarrollo Productivo de Santa Fe, Gustavo Puccini.

“Profundización de la red troncal de una manera sustentable tanto económica como ambientalmente. Estableciendo un cronograma de profundización progresiva conforme las necesidades del sistema - previo análisis de viabilidades de las mismas- partiendo desde un calado inicial no menor a 36 pies a Puerto General San Martín / Timbúes y 28 pies a Santa Fe; incorporando a esta evaluación financiera y ambiental, escenarios de mayor profundización de hasta 38 y 40 pies para el sistema de navegación troncal en el Up River del Paraná”, señala la nota presentada por el gobierno santafesino y no aceptaba en el pliego definitivo.

El otro punto decía: creación del Órgano de Control de la concesión de la vía navegable troncal del río Paraná, como ente independiente, y con la participación de los distintos actores del sistema. Es preciso que exista un organismo de control el cual reciba la información de todas y cada una de las actividades que se realicen en el cauce de la VNT. Las provincias y la Nación deben mantener un registro completo y actualizado de todas las acciones que realiza el concesionario. Es un estamento que lleva a cabo las operaciones que tanto las provincias, la Nación y/o el propio concesionario aconsejan realizar, pero siempre con la aprobación previa de las provincias.

Los otros puntos presentados por Santa Fe están en el pliego a entender de voceros de Casa Gris. “Santa Fe impulsa un plan de modernización portuaria y de la infraestructura pública con vistas al 2050, el cual se asentará en el marco de los concesionamientos de las mismas, impulsando la participación público-privada, y en donde las características que tome la VNT son cruciales y estratégicas para el desarrollo de este programa”, expone esa nota que firmaron el gobernador Maximiliano Pullaro y el ministro Puccini.

Además y teniendo en cuenta que el control de la vía navegable en términos de navegación y de seguridad lo desarrolla la Prefectura Naval Argentina y el combate al narcotráfico es competencia de la Justicia Federal y las Fuerzas Federales, “planteamos como provincia una articulación permanente de las mismas con la provincia de Santa Fe. Establecer un dispositivo de monitoreo y control en el ámbito de la Hidrovía integrado por representantes de fuerzas nacionales y provinciales de seguridad y justicia”, solicita.

La Vía Navegable Troncal del Río Paraná. Foto: Fernando Nicola

La carta enviada a Puertos y Vías Navegables expone que el tramo que se configura desde Puerto General San Martín hasta el Puerto de Santa Fe exigirá un análisis y desarrollo de estabilizaciones en términos de profundización, dragado y balizamiento según el nivel de consolidación de cargas, de movilización de buques y barcazas con el que cuente el tramo.

Pero reclama que “hasta tanto, es necesario el sostenimiento de las tareas de dragado y los 25 pies de calado en este tramo, tal como lo establecía el contrato de concesión de la VNT anterior a la modificación introducida el día 17/10/2024, dónde se establece para ese tramo un calado de 17 pies".

"Deberán también incluirse dentro del proceso de licitación, los accesos a los puertos públicos para que las tareas de mantenimiento de los mismos puedan ser ejecutadas por el adjudicatario de la nueva concesión y la inclusión del dragado de la entrada del Canal de Acceso al Puerto de Santa Fe (la zona del paso Colastiné del Km 584 al 587,7)”, agrega.

La hidrovía Paraguay-Paraná es un corredor natural de 3.442 kilómetros que nace en Puerto Cáceres, Brasil, y se extiende hasta la desembocadura del río de la Plata en el océano Atlántico. Para las provincias que forman parte de este inmenso sistema hídrico, es mucho más que un simple corredor de transporte: es la columna vertebral del comercio, de la integración regional y la llave para un desarrollo económico en una escala que todavía América del Sur no ha conocido.

Desde hace meses en la Cámara de Diputadas y Diputados alertamos sobre la importancia de defender esta arteria fluvial convencidos de que el tema de fondo no se reduce a calado, tramos de peaje, ni licitaciones sino a una cuestión mucho más fundamental y estratégica: el desarrollo productivo de la Región Centro-Litoral, de toda la Argentina y probablemente del Cono Sur americano. Compartimos algunos puntos a tener en cuenta en este debate:

1) El sentido de la hidrovía es potenciar el desarrollo productivo.

La navegación continua convierte a la hidrovía en la principal arteria fluvial por la que sale el 80% de la producción de Argentina. No solo es útil para agilizar y bajar los costos de producción sino para atraer inversiones y agregar valor a la cadena productiva de los cinco países que forman parte de este sistema de ríos de la cuenca del Plata. En los más de 3 millones de metros cuadrados de superficie están las tierras más ricas, minerales, ganado, una importante actividad económica y un complejo sistema de grandes, medianas y pequeñas ciudades distribuidas sobre su extensión.

Dos ejemplos dan cuenta de esta riqueza: para 2027 la Bolsa de Cereales de Buenos Aires proyectó que Argentina podría llegar al récord de 200 millones de toneladas de granos y Brasil espera alcanzar en el mismo plazo las 10 millones de toneladas anuales de hierro y manganeso solamente en la zona de Corumbá.

Ese es el potencial real que tienen los territorios que conforman la hidrovía y al que se le da la espalda. La decisión del gobierno nacional de desobligar el dragado del tramo entre Tambúes y Santa Fe es el último ejemplo de ello. Las empresas privadas que se benefician con la medida tienen una razón para festejar, pero el estado nacional debe estar por encima de los intereses sectoriales, los análisis económicos de corto plazo y los límites que impone el status quo para tener una mirada estratégica que ponga el foco en el desarrollo contemplando la verdadera potencialidad de una cuenca continental comparable con el gigantesco y diversificado sistema fluvial del Mississippi en Estados Unidos.

Que el Estado nacional acepte sin más la idea de que no hay barcos para el puerto de Santa Fe es una declaración de principios acerca del desinterés por el desarrollo de este sistema estratégico que significa la hidrovía. Abandonar esta pretensión es sintomático de la falta de proyección de la Argentina actual y de su limitado propósito que no sólo deja en la marginalidad a toda la Región Centro-Litoral, sino que abandona también un potencial de riqueza en una escala muy superior a la actual.

2) Integración regional, ubicación estratégica y legado histórico.

El área económica que conforman las ciudades de Santa Fe y Paraná es un punto nodal logístico estratégico: vincula norte-sur y este-oeste, allí converge la hidrovía con el corredor bioceánico que une Coquimbo con Rio Grande, y la Región Centro con la nueva Región Litoral. En esta zona de más de 1.2 millones de habitantes se produce además un cambio sustancial de profundidad en la vía navegable del Paraná Medio, que otorga una función estratégica para la circulación de personas, bienes y servicios.

Esta intersección logística tiene a la vez un valor simbólico muy grande porque contiene a las dos grandes capitales provinciales que fueron emblema de la organización federalista, republicana y democrática del Estado argentino: Santa Fe, la cuna de la constitución nacional y Paraná, la capital de la Confederación Argentina. Es en este punto de cruce donde se hace carne el legado histórico compartido por las provincias de la Región Centro y la Región Litoral que tuvo a la figura de Artigas como referente indiscutido y a la Liga de los Pueblos Libres, como el espacio en el cual proyectarse.

Es en este contexto en donde debe tratarse todo el sistema de infraestructuras que requiere la gran cuenca hídrica de los ríos Paraná y Paraguay, que aún con toda su potencia, no termina de nacer. Evidentemente, no se trata de un barco más o menos, o de la operatividad de un puerto más o menos, sino de un proyecto de desarrollo integral, que permita un salto de escala en la capacidad de producción de riqueza integrando a toda la Región Centro-Litoral en beneficio del país.

3) La hidrovía y la Región Centro-Litoral como polo científico-tecnológico-educativo.

Las cuencas hidrológicas no son sólo vías navegables, sino que también pueden ser comprendidas como vectores de desarrollo de los sistemas de producción que se conectan regionalmente y con el resto del mundo. Piénsese en este contexto cómo pueden proyectarse las ya existentes capacidades científico-técnicas-educativas que caracterizan a la Región Centro y la Región Litoral, que incluyen casas de altos estudios centenarias en las principales ciudades provinciales y una sólida tradición universitaria que se refleja en la alta tasa de académicos y científicos por habitante.

Científicos sociales de primer orden concuerdan en que la gran diferencia entre países desarrollados y subdesarrollados no está solamente en el valor de sus recursos naturales sino fundamentalmente en la capacidad para encadenarlos con el conocimiento. Ese es el camino que Santa Fe debe seguir e incluso liderar. La convergencia de la Región Litoral y la Región Centro, su proyección continental y el lugar estratégico que ocupa la ciudad de Santa Fe en este proceso deben alentarnos a asumir esta tarea.

En definitiva, la inteligencia debe primar sobre el capricho, la estrategia orientar la práctica y los intereses generales ordenar los particulares, para que podamos avanzar hacia una realidad en donde las ganancias sean mutuas y no excluyentes. No es más que tomar la clave del desarrollo que fue expuesta por los flamantes ganadores del Premio Nobel de Economía, Daron Acemoglu y James Robinson en su trabajo "Por qué fracasan los países".

Evitemos el fracaso y pongamos nuestro esfuerzo en llegar a buen puerto.

(*) El autor de la nota es Diputado provincial

El gobernador Maximiliano Pullaro será recibido este miércoles por Iñaki Arreseygor, el subsecretario de Transporte y Vías Navegables para exponer la posición contraria del gobierno de Santa Fe ante el anuncio de limitar el dragado del Canal Navegable Troncal -para muchos Hidrovía- hasta Timbúes, dejando fuera del contrato el resto de la zona, entre ellas el puerto local. "Lo vemos como un desatino, como algo que si se hace con mirada de corto plazo puede tener algo de racionalidad, pero Hidrovía debe ser una estrategia de mediano y largo plazo. Lo ideal para la estrategia de mediano plazo es la reactivación del puerto y de largo plazo del resto de los puertos tanto de Santa Fe como de otras provincias. Es la única manera de sacar tránsito de camiones en rutas y de abaratar costos logísticos para extender los márgenes de producción", dijo Pullaro cuando El Litoral lo consultó sobre si la decisión era una respuesta a la reunión de integración de la Región Litoral.

Pullaro fue ayer a la estación granelera del puerto local para presenciar el embarque de 22 mil toneladas de soja almacenados en los silos por la Cooperativa de San Justo con destino al puerto de ACA en la zona Rosafé. El volumen de carga representa 790 camiones y el traslado se hace mediante un convoy con 9 barcazas con un remolcador de bandera nacional. "Son 50 trabajadores a cargo de la operación" destaca uno de los gerentes del puerto.

El gobernador fue recibido por Daniel Cura, presidente del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe quien lo interiorizó sobre el funcionamiento de la terminal, le exhibió la playa de contenedores, una de las más grandes del país, y le expuso los planes de negocios en marcha. La vicegobernadora, Gisela Scaglia; el ministro de Gobierno, Fabián Bastia; la secretaria de Transporte y Logística, Renata Ghilotti ; el de Agricultura y Ganadería, Ignacio Mántaras y el senador Julio Garibaldi fueron parte de la delegación oficial.

Ghilotti y Mántaras habían encabezado a la mañana una reunión con la Mesa de Entidades Productivas en la Bolsa de Comercio para analizar los alcances del comunicado del gobierno nacional con respecto al Canal. El titular de la Bolsa, Martín Vigo Lamas, anfitrión en la mañana también se sumó a la recorrida en el puerto.

"Siempre planteamos que hay un desarrollo muy importante vinculado al calado natural y con el dragado, que en primer término llegaba hasta Puerto San Martín, y en segundo término hasta Timbúes; pero para tener un desarrollo estructural de la provincia tenemos que reactivar el puerto de Santa Fe, y también otros, como el de Reconquista", destacó el gobernador.

Con respecto a la decisión del Gobierno nacional de no dragar desde Timbúes hasta Santa Fe, el gobernador precisó que "tiene que ver con el peaje de la Hidrovía, con la cantidad de toneladas que salen de la provincia de Santa Fe. Nosotros no esquivamos ningún tipo de responsabilidad, y si para el Gobierno nacional fuese un problema, estamos en condiciones de tomarlo, también con los gobernadores de la Región Litoral, porque nos queremos hacer cargo de la Hidrovía". Enseguida insistió que "Hidrovía es fundamental, no solo la vemos como un modelo de exportación, sino también de desarrollo de cada una de estas regiones. Si Nación tiene algún inconveniente, nosotros podemos hacernos cargo, junto con otras provincias. Y si no, vamos a discutir el pliego porque es fundamental. No queremos que el calado y el balizamiento de la Hidrovía terminen en Timbúes, porque entendemos que para fortalecer el desarrollo productivo, las regiones se tienen que asociar en cuestiones de infraestructura básica, para pensar en el desarrollo".

Para Ghilotti, "a raíz de la definición que ha tomado el gobierno nacional, estamos en alerta, porque va a generar a futuro un problema para toda esta región, que es el corazón productivo del país". Cura, en tanto, se detuvo en precisar los alcances de la operación de carga de barcazas mientras algunos funcionarios advertían que ante una buena cosecha de soja faltarán lugares de almacenamiento de la producción y el puerto de Santa Fe debe tener operatividad plena.

Este lunes se realizó un encuentro entre funcionarios del Gobierno de Santa Fe con representantes de las principales entidades productivas de la ciudad capital y la región respecto del futuro de la Hidrovía Paraná-Paraguay y el impacto de la medida anunciada por el Gobierno Nacional, que elimina la obligatoriedad de dragar a 25 pies la vía navegable desde Timbúes hasta la ciudad de Santa Fe.

La secretaria de Transporte y Logística de la provincia, Renata Ghilotti, comentó que esta decisión “afecta mal a toda la región, nos tomó por sorpresa. Veníamos trabajando con el Gobierno nacional en lo que tenía que ver con el desarrollo de nuestros puertos de Santa Fe hacia el norte, algo que el Gobierno de la Provincia tiene como esquema prioritario. Lo que pasó no era lo que se venía hablando en las mesas de trabajo con la Nación”, e insistió en que “para nosotros esto es de gran preocupación, porque perjudica a lo que nosotros vemos como estratégico, que es el desarrollo de nuestros puertos de Santa Fe hacia el norte”.

Ghilotti explicó que la medida dispuesta “limita el ingreso de buques de gran porte, algo que consideramos prioritario”. Si bien destacó la importancia de “haber puesto a Timbúes dentro de la obligación del calado (a 25 pies), porque es el centro agroexportador más importante del mundo después del puerto de Nueva Orleans, es una preocupación que no se tenga en cuenta la continuidad del dragado de Timbúes hacia Santa Fe, que es prioritario para el desarrollo que queremos darle a la Hidrovía, al norte santafesino, y también la Región Litoral. Esto no hay que dejarlo de lado -remarcó-, porque es muy importante todo el desarrollo del Interior productivo y tiene que ver con toda esta región que se constituyó la semana pasada”.

Prioridad

En ese sentido, la funcionaria subrayó que “para el ministro (de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini) esto es prioritario, y en cada reunión que tenga lo va a llevar a las mesas de diálogo; pero también hay una definición política del gobernador Maximiliano Pullaro: ya pedimos reuniones con Buenos Aires para llevar este tema; y también los gobernadores de la Región Litoral y de la Región Centro, porque esto no es algo que perjudica solamente a la provincia de Santa Fe, sino que perjudica el corazón del interior productivo de la Argentina, y eso es lo que le queremos mostrar al gobierno nacional”.Por último, Ghilotti agregó que “lo que además estamos conversando con Nación es sobre la futura concesión. Es ahí en donde también hacemos un llamado de atención y una alerta de que no podemos tener menos de lo que existe de la anterior concesión del año 1993, donde estaba plasmado el dragado de 25 pies de Timbúes a Santa Fe. Al menos queremos sostener eso”.

Por su parte, el secretario de Agricultura y Ganadería, Ignacio Mántaras, remarcó que “tenemos que redefinir la matriz logística. Restarle potencia al esquema de la hidrovía actual es un error, debemos mejorar el sistema hidrovía y a su vez pensarlo en términos logísticos integrales, porque el modelo que queremos como Estado es generar cargas para navegación fluvial en todo el territorio de la provincia de Santa Fe”.

Del encuentro, realizado en la Bolsa de Comercio en la capital provincial, participaron también el senador por el departamento La Capital, Julio Garibaldi; los diputados provinciales Ximena García, José Corral y Mariano Cuvertino; el presidente de la entidad anfitriona, Martín Vigo Lamas; concejales; representantes del Ente Portuario de Santa Fe; de la Confederación de Asociaciones Rurales de Santa Fe (Carsfe); y de las instituciones miembro de la Mesa de Entidades Productivas, integrada por la Bolsa de Comercio de Santa Fe, la Sociedad Rural de Santa Fe, la Unión Industrial de Santa Fe, el Centro Comercial de Santa Fe, la Asociación de Dirigentes de Empresas de Santa Fe, la Cámara de Comercio Exterior de Santa Fe, y la Cámara Argentina de la Construcción - Delegación Santa Fe.

"Salir aguas arriba", fue el pedido de Pedro Della Rosa, ministro de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica de Córdoba durante la 10ma Jornada de Desarrollo Productivo y Competitividad organizada por el Foro Empresario de la Región Centro. Por la industria automotriz y por la alimenticia, los mediterráneos tienen estrechos vínculos con Brasil; el puerto de Santa Fe podría jugar un rol en ese esquema.

No fue casual el planteo del ministro mediterráneo en el foro desarrollado en Rosario. Es que Federico Sturzenegger, ministro de Desregulación y Transformación del Estado, anticipó para esta semana cambios "muy significativos" relacionados con el transporte de pasajeros, que se suman a los ya realizados en el transporte de carga y que posteriormente se implementarán reformas en el área de navegación.

El ministro nacional había asegurado que modificará el régimen de vías navegable. Sostuvo que "la navegación se rige por una normativa que se llama el REGINAVE, el Régimen de Navegación, ¡que tiene 500 páginas!...le piden lo mismo a un barco de gran porte que navega por el mar que a una barcaza del Delta que va a transportar fruta. Eso se va a ir terminando".

Federico Sturzenegger, ministro de Desregulación y Transformación del Estado.

Iñaki Arreseygor, Subsecretario de Puertos y Vías Navegables, cerró la semana pasada un ciclo de reuniones con actores estatales y privados de la hidrovía, luego del cierre del Ente de Control de la Vía Navegable Troncal. Allí estuvo el presidente de la Bolsa de Comercio de Santa Fe, Martín Vigo Lamas. El gobierno central define desde allí los perfiles de la licitación delo dragado y balizamiento del Paraná; del océano a Timbúes es tema de las exportadoras de granos con los grandes puertos de la zona Rosario; desde Santa Fe hacia el norte la navegación de mercaderías está limitada en la legislación vigente para hacer cabotaje sólo con embarcaciones de bandera nacional; esa es la desregulación que podría reactivar el puerto santafesino.

Córdoba espera despejar la traba contractual (una empresa adjudicataria quebrada) que le permita hacerse cargo dela finalización de la RN19 para convertirla en autovía, propósito que Santa Fe ya concretó. La provincia mediterránea tiene un añoso convenio con Santa Fe para operar desde el puerto de la capital santafesina.

El playón y muelle de contenedores está operable pero inactivo en la capital santafesina; las embarcaciones paraguayas "amarran" habitualmente en el muelle junto a la circunvalación, pero sólo para reacomodar cargas. No pueden subir y bajar mercaderías, salvo que la desregulación que promete Sturzenegger lo facilite, cambiando un paradigma legal vigente desde el primer gobierno de Perón, que replicó un decreto de Farrel en materia de cabotaje.

El gobierno nacional llegó a un acuerdo con Paraguay para el cobro de un peaje a embarcaciones paraguayas que transitan la hidrovía. Della Rosa dijo en Rosario que el de la Región Centro "es un proyecto de largo aliento que transciende los períodos", que requiere instituciones y credibilidad. El ministro señaló que Brasil demandará alimentos que Santa Fe, Córdoba y Entre Ríos producen, pero que en el vecino país "irán a buscar a otras partes del mundo" si la logística local no favorece el intercambio comercial. "Si hablamos de producción, hablamos de logística y de infraestructura", advirtió el funcionario cordobés.

En la Bolsa de Comercio santafesina esperan que los anuncios de Sturzenegger se concreten y que para fin de año esté listo el pliego de licitación del dragado y balizamiento, algo que el ministro de la Producción, Gustavo Puccini, ratificó en el foro. Incluso recordó que fue Luis Caputo quien anticipó que en el tercer trimestre del 2025 podría haber una adjudicación, si se cumplen los plazos proyectados desde el gobierno central.

Montevideo

La falta de navieras competitivas bajo bandera argentina -exigidas por la legislación vigente- obtura la salida de exportación vía Montevideo, un puerto con el cual el Ente de Administración de la estación fluvial santafesina tiene casi cerrado un acuerdo. La posibilidad de que operen navieras paraguayas podría mejorar la actividad santafesina y bajar el costo de la logística exportadora regional mediante contenedores. Y los cambios en las normativas de embarque que analiza Sturzenegger, podrían también incentivar a más navieras bajo bandera argentina.

Para Puccini la infraestructura es "agenda prioritaria" y "la hidrovía es fundamental. Estamos participando en las mesas de diálogo en las mesas gubernamentales y del sector privado; nos atraviesan 850 kilómetros de esta ruta fluvial y somos parte más que interesadas con el resto de las provincias.

"Nuestros puertos -dijo el ministro santafesino- tienen un gran sentido, tanto los de Arroyo Seco a Timbúes como los del norte. Tenemos desafíos para equilibrar territorialmente a la provincia en materia productiva. Córdoba para nosotros es un aliado estratégico en las mesas que discuten hidrovía; nosotros tenemos que ser puertos de salida para la provincia de Córdoba y potenciarnos con Entre Ríos".

Sostuvo Puccini que "tenemos muchas oportunidades en el polo exportador del Gran Rosario y para nuestro puerto de Santa Fe, que es un hub logístico. Tenemos desafíos para el norte de la provincia; vamos a finalizar la obra para llegar al viejo puerto de Villa Ocampo, bien en el norte. Se están terminando los puentes en el Paraná Miní y se van a continuar dos o tres que quedan más 10 kilómetros para llegar a orillas del canal principal del Paraná, lo que nos va a conectar con Bella Vista. Los puertos de Santa Fe deben conectarse a la hidrovía para ser punto de exportación en lo posible y para brindar servicios al mayor flujo que la navegación pueda tener".

En el marco de las mesas de Trabajo convocadas por Vías Navegables para definir el pliego licitatorio a 30 años -prorrogables por 30 más- del dragado y balizamiento de la hidrovía, se abordan temas que van más allá de ese marco para diseñar las políticas de cara a la explotación de la vía navegable troncal del Paraná.

En la "Mesa de Articulación Intersectorial" -se informó oficialmente- se abordaron aportes de los usuarios y se analizaron distintos aspectos técnicos de la futura licitación, pero además se discutieron diferentes modificaciones normativas en materia impositiva que afecta la tarifa de los peajes. Y se trabajaron cuestiones de la seguridad de la navegación y la necesidad de la aplicación de nuevas tecnologías para actualizar las batimetrías y mejorar las zonas de espera.

Participaron autoridades y representantes de prácticos y pilotos; Bolsas de Comercio de Santa Fe y Rosario; Ente Administrador Puerto de Santa Fe, Cámara de Actividades Portuarias Marítimas, Cámara de Exportadores, Cámara de Puertos Privados Comerciales, Cámara Naviera Argentina, Centro de Navegación, Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca Del Plata, Federación Marítima Portuaria y de La Industria Naval de La República Argentina, Unión Industrial Argentina, Federación de Comercio e Industria de la Ciudad de Buenos Aires, Marina Mercante y Consejo Profesional de Ingeniería Naval. Asistieron además representantes de los puertos de Barranqueras, Dock Sud, Diamante, Rosario, la Paz, Villa Constitución y Reconquista.

Con un acto público con autoridades provinciales y municipales, en el Puerto de Santa Fe volvió a operar la terminal granaria donde salieron nueve barcazas con una carga de 22.000 toneladas de soja acumuladas en los silos con destino al puerto de San Lorenzo para luego seguir viaje hacia un destino exterior. La partida de la barcaza fue saludada por la vicegobernadora, Gisela Scaglia; el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini; el intendente Juan Pablo Poletti y el presidente del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, Daniel Cura. Ellos encabezaron un acto y saludaron la decisión de dos cooperativas de utilizar la terminal local.

Precisamente la Cooperativa Federal Agrícola de San Justo (CooFag) utilizó las instalaciones granarias del puerto para almacenar 22.000 toneladas de soja que fueron traídas por 782 camiones, a 30 por día, para ahora cargar la oleaginosa a las barcazas con destino al puerto de ACA en San Lorenzo. Se señaló que el uso del puerto local reduce entre un 40 y 50% los costos de flete y descongestiona las rutas.

Hace un año el Puerto de Santa Fe dejó de tener la posibilidad de subir cargas de contenedores al puerto de La Plata como salida al exterior y en septiembre -devaluación e incertidumbre económica- paralizaron también las cargas de granos en la estación local hasta este miércoles.

"Por primera vez, dos cooperativas se unen para transportar una carga de más de 22.000 toneladas a través de una barcaza nacional. Esta innovadora iniciativa reduce entre un 40 y 50% de costos y descongestiona las rutas, sino que también promueve la mano de obra local y busca impulsar otras economías y producciones para que utilicen el puerto como una opción logística más eficiente y económica" dijo el ministro Puccini. "Estamos trabajando en reactivar los puertos de la provincia de Santa Fe, desde la gestión estamos apostando a fortalecer cada una de las terminales para descomprimir las rutas y abaratar costos. Este esfuerzo, junto al sector privado, es lo que nos va a permitir mejorar la competitividad y seguir potenciando al tractor del crecimiento económico de la República Argentina", acotó.

Del acto participaron autoridades provinciales y municipales. Crédito: Flavio Raina

El ministro también apostó a la posible salida de contenedores. "Si a la producción que sale de Rafaela y va a los puertos de Buenos Aires, si le pudiéramos dar salida desde este puerto, tendría un ahorro de 700 dólares por contenedor y lo podríamos hacer, por eso lo estamos promocionando." Precisamente las autoridades del Ente están negociando con el Puerto de Montevideo la firma de un convenio para que la producción regional salga desde la principal terminal uruguaya al mundo.

La posibilidad de usar Montevideo había empezado a ser analizada en los finales de la gestión anterior del Puerto que encabezó Carlos Arese y reactivada meses atrás por la que encabeza Daniel Cura. Scaglia afirmó este miércoles que "esta es la Santa Fe del interior que va a ahorrarle al productor un 40% solo en la carga. Por eso es muy importante en este momento en que se da la discusión de la Hidrovía, que se considere más allá de Timbúes, que miren a nuestra Hidrovía en Santa Fe, en Reconquista y Villa Ocampo; que vean la potencia que tenemos como provincia y lo que podemos provocar a cada productor y cooperativa del interior y necesita de la actividad portuaria".

Salieron nueve barcazas con una carga de 22.000 toneladas de soja acumuladas en los silos. Crédito: Flavio Raina

Poletti saludó estar "levantando uno de los pilares de la ciudad y es lo que realmente hace a que se reactive nuestro Puerto, que sea producción y que podamos tener cada vez más barcazas saliendo con cargas como esta". Cura, en tanto, destacó el hito "porque es la mayor carga de soja que sale de este puerto hacia otro puerto". Informó que "estamos permanentemente siguiendo el ritmo de la producción de la región, visitando a las cooperativas y las empresas en territorio y eso rinde sus frutos. A partir de hoy comienza este embarque de soja, a la espera de otros embarques de los que van a salir otro tipo de cereales y legumbres, no solo de cooperativas sino también de productores regionales. Para más adelante serán otras cargas, como los contenedores, porque estamos trabajando en toda la región y generando fuentes de trabajo en la zona con la actividad del puerto".

Petróleo

Hace ya 40 días, la terminal petrolera de Raizen (ex Shell) en el puerto no puede ser utilizada debido a la bajante del río y un conflicto de jurisdicción sobre tres kilómetros 700 metros del canal de derivación que la Nación considera que no le corresponde dragar.

Delegados de los petroleros estuvieron el lunes en la inauguración de La Josefa para exponer ante Juan Pablo Poletti y ante Maximiliano Pullaro la situación y pedir la intervención de ambos con el fin de evitar posibles despidos.

En un acto desarrollado en el recinto del Concejo Municipal de Santa Fe, el ministro de Desarrollo Productivo de la provincia, Gustavo Puccini, participó este jueves de la firma de un documento conjunto con la Municipalidad de Santa Fe, la Bolsa de Comercio y el Ente Administrador del Puerto Santa Fe para manifestar la vital importancia de la Hidrovía Paraná – Paraguay, tanto para el desarrollo sostenible de la Provincia de Santa Fe como para toda la región litoral y el país.

“Este acto que parece simplemente la firma de un documento, en realidad es una invitación a empezar a pensar la importancia que tiene la hidrovía para toda la provincia de Santa Fe”, aseguró Puccini para luego completar: “desde antes de comenzar nuestra gestión, con el gobernador Maximiliano Pullaro consideramos que lo teníamos que tomar como un tema de agenda prioritario. Por eso asumimos este rol y trabajamos intensamente en este sentido ya que necesitamos darle competitividad a toda nuestra cadena de valor, a toda nuestra matriz productiva de la provincia que es muy diversa desde el norte hacia el sur y ahí viene lo trascendente que es el rol de la hidrovía”.

“Una oportunidad que se abre”Luego, el funcionario subrayó: “Tenemos un polo portuario que es el segundo más importante del mundo después de Nueva Orleans, que está concentrado en la zona de Rosario. Por allí se exporta más del 80% de la producción del país; y es una gran fortaleza de la provincia de Santa Fe. Por eso estamos convencidos de que tenemos una gran oportunidad a partir de la apertura de la discusión en torno a la nueva licitación que, sin dudas, tiene que tener una mirada de balance entre lo productivo y lo ambiental; es decir, que no sea solamente la discusión de un dragado, un balizamiento, de un peaje, sino que nos permita a nosotros desarrollar nuestros puertos desde Villa Constitución a Timbúes y también los puertos de la ciudad de Santa Fe, de Reconquista y Villa Ocampo”. 

Por su parte, la secretaria provincial del Transporte, Renata Ghilotti, recalcó que “desde el 11 de diciembre, por mandato del gobernador Maximiliano Pullaro y del ministro Gustavo Puccini, trabajamos en la Secretaría es un cambio de paradigma a la hora de pensar en el transporte de la provincia de Santa Fe”.

Compromiso asumidoVale recordar que la semana pasada se desarrollaron varias reuniones entre autoridades provinciales, concejales santafesinos y representantes del Ente Portuario para avanzar en las estrategias que permitan que, tanto la provincia como la ciudad, tengan protagonismo en el nuevo proceso licitatorio impulsado por el Gobierno nacional para concesionar las tareas de dragado y balizamiento de la Hidrovía Paraná-Paraguay. Al respecto, el intendente de Santa Fe, Juan Pablo Poletti, manifestó: “Estamos activamente en este tema a través de nuestros representantes en el puerto y estamos trabajando también sobre ideas junto a Provincia para poder diagramar estrategias y poder ayudar en lo que podamos desde el municipio. Apostamos a la creación de una región portuaria del centro norte y que sea encabezada por Santa Fe. Es un poco la idea que nos comunicó Gustavo Puccini y nosotros como Municipalidad queremos encabezar todo ese sistema y esa región, involucrando a otras provincias”.

Adriana Molina, presidenta del Concejo Municipal, por su parte remarcó que “es central que Santa Fe capital tenga junto a la Provincia, por supuesto, una voz en la formulación del pliego de licitación. Cono capital de la provincia no podemos estar ajenos ya que los principales actores, las principales figuras son justamente quienes están acá”.

En tanto, el presidente de la Bolsa de Comercio, Martín Vigo Lamas, destacó: “Estamos enclavados en el área metropolitana de Santa Fe, un lugar clave que tenemos descripto como nodo logístico Santa Fe. Por sus características, el Puerto de Santa Fe puede ser un puerto complementario de carga de acá hacia el sur y también de barcaza hacia el norte”. 

Cabe señalar que de la reunión también participaron el titular del Ente Administrador del Puerto Santa Fe, Daniel Cura; el senador por el departamento La Capital,  Julio Garibaldi; diputados provinciales; concejales de la ciudad de Santa Fe; y funcionarios locales y provinciales; entre otros asistentes.

“Creemos que más allá del debate sobre la hidrovía a nivel nacional, el puerto de la ciudad de Santa Fe debe enmarcarse en una lógica geopolítica que en la Argentina no se está debatiendo”. Víctor Hadad, coordinador de gabinete del intendente Juan Pablo Poletti, es el representante de la Municipalidad en el Ente de Administrador del Puerto de Santa Fe.

El funcionario planteó el objetivo de que la estación fluvial local sea actor central de lo que denominó “región fluvial litoral”. Según explicó a este medio, “el puerto de Santa Fe debería liderar la creación de una región portuaria en los términos del artículo 124 de la Constitución Nacional, con la misma lógica de la Región Centro".

“Hemos hablado con el gobierno provincial y miembros del Poder Legislativo. Los temas de navegación y portuarios están entre las grandes banderas del país; el portuario es uno de los principales problemas de la Argentina”.

Hadad reconoció que “tenemos que fomentar que en la licitación” del dragado y balizamiento de la Vía Navegable Troncal del Paraná, el dragado a aguas profundas “no llegue sólo hasta Timbúes” desde el océano, sino que “se extienda y llegue hasta Santa Fe”.

Explicó que la posición de la capital provincial es solicitar que se incluya entre las tareas al concesionario de la hidrovía, el dragado del canal de acceso al actual emplazamiento del puerto santafesino “Se va a pedir. Es lo que trabajó el equipo de la UNL y está en los papeles en Buenos Aires en este momento”, advirtió Hadad.

Pero insistió en la necesidad de “la creación de una región portuaria fluvial” que integre el transporte de cabotaje desde Santa Fe, aguas al norte, que “que incluya los puertos de Misiones, Formosa, Chaco, Corrientes, Entre Ríos y del norte de nuestra provincia en una lógica en la que los puertos públicos recuperen derechos y garantías para operar”.

Embarcaciones y legislaciónAl apuntársele que el puerto santafesino está operativo pero las embarcaciones que pasan frente a la ciudad lo hacen bajo bandera paraguaya, impedidas por ley para hacer cabotaje en el país, Hadad señaló que la “falta de embarcaciones (es) por falta de políticas nacionales".

“En la Corte Suprema de Justicia de la Nación -ironizó- se menciona 5 veces más la palabra ‘fútbol’ que la palabra ‘cabotaje’. En la Argentina el problema de la navegabilidad, de las líneas de bandera, no forman parte del debate.

“Nuestras aguas están vacías de embarcaciones de carga o de pasajeros, entre otras razones porque no hay una construcción política que vaya a Buenos Aires a plantear el debate. El puerto de Santa Fe está trabajando en el enlace con Montevideo. El representante del Estado provincial está trabajando en esa línea y es viable” para transferir cargas locales hacia los muelles de ultramar de la capital uruguaya, mediante barcazas o feeders de bandera paraguaya. “Son grandes tópicos para el puerto de Santa Fe”.

Hadad resaltó que para integrar las políticas de una región fluvial, es necesario registros de muelles, grúas o astilleros existentes. “Eso hoy no está”, más allá de los esfuerzos del Consejo Portuario Argentino, “que es un genuino intento. Pero se requiere la acción de todas las provincias, los puertos, los ministros abocados al área para hacer un gran equipo de trabajo, sentarse con las autoridades nacionales y plantear la demanda que la región tiene”.

A pedido de la presidenta del Concejo Municipal, Adriana Molina, las autoridades de la Bolsa de Comercio de Santa FE (BCSF) la recibieron para conversar sobre la Hidrovía Paraná-Paraguay. Cabe recordar que el gobierno nacional debe elaborar un nuevo pliego para el llamado a su concesión.

Molina llegó acompañada por los presidentes e integrantes de los bloques en tanto que, de parte de la BCSF, estuvieron presentes: Martín Vigo Lamas, Melchor Amor Arranz, Manuel Salva, Germán Dobler; Lucrecia D' Jorge y María Eugenia Veglia.

Reunión por la Hidrovía Paraná-Paraguay en la Bolsa de Comercio de Santa Fe.

Vigo Lamas consignó la importancia tanto "de que lo urgente no postergue lo estratégico" como que el Concejo Municipal se involucre en la discusión del pliego, siendo un motivo fundamental, la consideración de la Hidrovía desde Timbúes hacia el norte.

En ese contexto, se planteó la previsión del dragado de la entrada del Canal de Acceso al Puerto de Santa Fe (la zona en que el Colastiné sedimenta sobre el Paraná) y el canal en sí, entre otros puntos que se llevaron los concejales.

La posición de la Bolsa estuvo a cargo de la Lic. Lucrecia D' Jorge y se proyectó el video de Santa Fe como Nodo de Comunicaciones.

Reunión por la Hidrovía Paraná-Paraguay en la Bolsa de Comercio de Santa Fe.

Molina y los concejales presentes coincidieron en la necesidad de buscar consensos respecto de las obras prioritarias y estratégicas, como es la Hidrovía, y que los puntos acordados lleguen a los organismos de decisión.

Además, indicaron que tendrán reuniones por el tema con el Ente Portuario y con la Secretaría de Transportes.

Dejaron en claro que la posición del gobernador Pullaro y el ministro de Desarrollo Productivo, Puccini, es que la Hidrovía "debía servir a la producción de toda la provincia de Santa Fe". La reactivación de los puertos de Villa Ocampo y Reconquista y la puesta en valor del de Santa Fe, se enmarcan en el abaratamiento de los costos logísticos de la región ampliada.

Asimismo, en el intercambio se habló de la nueva conexión a Paraná y nuevas infraestructuras a Santa Tomé para descentralizar la circulación y seguridad de las personas y bienes.

Presidentes comunales e intendentes que integran el Ente de Coordinación del Área Metropolitana (ECAM), que preside el intendente de la ciudad de Santa Fe Juan Pablo Poletti, presente en el encuentro, fueron recibidos por el Administrador del Puerto de Santa Fe, Daniel Cura, acompañado por el gerente comercial del organismo. Lic. Diego Scuccimarra, quienes les informaron sobre los distintos servicios que presta el puerto local para comerciar a empresas de la región y poner a disposición la infraestructura que, según explicaron, está operativa en su totalidad.

En la mesa de trabajo que se formó en la sede del Ente, de la que participaron también representantes de la Agencia de Cooperación de Inversiones y Comercio Exterior y el secretario de Asuntos Electorales y Vinculación Regional del gobierno provincial, Ramiro Dall'Aglio, los funcionarios del Ente pusieron sobre la mesa los servicios y operaciones que presta el puerto de Santa Fe, como así también la importancia de generar un trabajo articulado entre los actores que participaron del encuentro para que a partir de ello, los gobiernos locales tengan la información necesaria para acercarles a los empresarios de cada distrito "la idea de internacionalizar su empresa y llevar sus operaciones de comercio exterior de manera eficiente".

"Fue una muy buena reunión – expresó el titular del Ente Portuario, Daniel Cura- porque nos permitió informarles a los presidentes de comuna e intendentes del Área Metropolitana que el puerto de Santa Fe está operativo ciento por ciento y a disposición de las empresas de sus distritos para que nos utilicen. El gobernador y el ministro Gustavo Puccini nos pidieron que lo revitalicemos y eso estamos haciendo. Además, desde nuestro puerto las empresas pueden exportar e importar directamente, sin tener que ir a otra ciudad ya que los trámites aduaneros pueden hacerse aquí, lo que facilita el comercio y abarata, por ejemplo, los costos logísticos".

Por su parte el secretario del ECAM, Cristian Hoffmann, dijo que la reunión fue sumamente importante "para que los jefes comunales puedan bajarle toda la información que le brindaron las autoridades del puerto a los empresarios locales, que en la mayoría de los casos son pequeños o recién inician su actividad, para que puedan comerciar a través del puerto hacia mercados internacionales. Uno de los objetivos que nos hemos propuesto desde el Ente es vincular al sector privado, en este caso productivo, con el público para aprovechar la infraestructura y los servicios que se le pueden brindar para facilitarles la actividad".

"Los servicios que ofrece el puerto son muy buenos y muchas veces nos pasa a los que vivimos en el área metropolitana o en Santa Fe que vemos al puerto, también al aeropuerto, como algo lejano, pero es nuestro y es uno de los puntos altos que tenemos. Tenemos que recuperar esa potencialidad y una de las cosas que tenemos que hacer es vincularlo con las empresas de la región y esa es nuestra tarea", dijo Hoffmann.

Lo que se presentóEl gerente comercial del Ente, Diego Scuccimarra, presentó las terminales portuarias que operan allí: Terminal Agrograneles (para servicio de acopio de maíz en silos, partido de maíz, carga y descarga de camiones, carga y descarga de barcazas, entre otras) y Terminal de contenedores y cargas generales (descarga y carga de contenedores a buques, movimientos y estiba, almacenaje, consolidado/desconsolidado de carga, etc.). Las dos terminales, se les informó a los presentes, se encuentran completamente operativas, con la infraestructura, habilitaciones y condiciones necesarias para operar tanto para el mercado interno como para el externo.

También se informó del nuevo proyecto diseñado a fines del año pasado, que comprende el desarrollo de un circuito feeder (para transbordo de cargas) entre el Puerto de Santa Fe y el de Montevideo, el cual, según los responsables del Ente, "promete y establece una apertura estratégica y comercial para los empresarios y pequeños y medianos productores de la región".

Una vez por semana los buques de ISL pasan por el Canal Navegable Troncal frente Santa Fe, uniendo puertos de Uruguay, Argentina y Paraguay. Después de meses de negociación, el Ente Administrador de Puerto en la capital provincial presentó el circuito que unirá los muelles locales con ese circuito, que tiene cabecera en Montevideo.

Julio De Biassi, integrante del ente, de la Cámara de Comercio Exterior y de la exportadora Molinos Matilde, planteó que después de la experiencia del "puerto posible" y el ya finalizado acuerdo con Tec Plata, el puerto santafesino está en plenas condiciones operativas y cuenta con la firme posibilidad de rutas regulares y previsibles, así como destinos globales, con bajas de costos logísticos que posibiliten ahorro y reinversión en empresas de la región.

No será ya sólo para granos contenedores. ISL trabaja con 6 buques tipo Ro Ro (vehículos y maquinarias), Break-Bulk (transporte de la mercancía en piezas separadas en lugar de en un contenedor), graneleros y portacontenedores, de configuración combinable, lo que ofrecería versatilidad a las necesidades logísticas de las exportadoras de la zona.

La agencia uruguaya opera desde 2011 y cubre regularmente la ruta desde Montevideo a Asunción, pasando por los puertos de Buenos Aires, San Nicolás, Zárate, Campana y Villeta, éste último en ya en territorio paraguayo, antes de llegar a la capital del vecino país.

Francisco Montes de Oca ratificó el pleno apoyo de la Unión Industrial de Santa Fe al circuito presentado. El empresario fue parte de las negociaciones que encabezó Carlos Arese, titular del ente administrador y Diego Scuccimarra, gerente comercial.

La oferta uruguayaUna veintena de empresas exportadoras santafesinas escucharon en el salón de reuniones del puerto santafesino a Ignacio Iturburu, gerente comercial de ISL, empresa que ya ha operado en los muelles santafesinos con la exportación de maíz partido.

El empresario uruguayo destacó la plazoleta para 5 mil TEUS (contenedores) y la capacidad de 52 mil toneladas de los silos santafesinos. "Nuestros barcos están pasando todas las semanas; parar, cargar y seguir, eso se puede hacer", detalló.

El objetivo de uruguayos y santafesinos es "poner en el mapa" al puerto santafesino. La referencia es para las marítimas que, más allá del transporte hasta Paraguay, pueden ofrecer enlaces desde Montevideo hasta todos los destinos del mundo, tales las rutas que ofrece el puerto de la capital oriental.

Montevideo posee además una zona de "puerto libre" en la que es posible almacenar mercaderías en espera de un servicio de transporte, alternativa que es utilizada por muchas empresas argentina, por ejemplo automotrices.

"Hay depósitos disponibles", aclaró Iturburu ante la consulta. El empresario dejó abierto el canal para que cada empresa y necesidad de carga santafesinas (incluso con la posibilidad de consolidar cargas pequeñas de distintas procedencias) puedan explorar sus posibilidades logísticas y tarifas de conveniencia.

El puerto con plena capacidad operativa

El muelle granelero y el de combustibles trabajan normalmente; la terminal de contenedores está operativa como hace años no sucedía. El canal de acceso está recién dragado y la altura del río ha recuperado niveles operativos que no presentan inconvenientes.

El puerto cuenta con habilitación, servicios de Aduana y Senasa, Cámaras de Vigilancia, grúa reach stacker (portacontenedores) propia, playa consolidada para contenedores y software para su administración. Las empresas que operaron desde el puerto de Santa Fe expresaron la conveniencia de hacerlo y la operatividad administrativa y burocrática.

Incluso Iturburu destacó la sinergia público-privada que caracteriza a la estación fluvial santafesina, expresión que a su juicio no es habitual en puertos de la región. Tanto los agentes uruguayos como los empresarios santafesinos quedaron en contacto para explorar tarifas y rutas, en el marco de los cambios institucionales que vive la Argentina.