El Gobierno ha oficializado un significativo aumento del 81,25% en la tarifa de referencia para los servicios de autotransporte de carga de jurisdicción nacional de cereales, oleaginosas y derivados. La resolución correspondiente, la número 2/2024 de la Secretaría de Transporte, fue publicada recientemente en el Boletín Oficial, formalizando una decisión que había sido acordada a mediados de enero durante la Mesa de Negociación Participativa.

Este ajuste, que fue resultado de negociaciones con las principales cámaras, entidades empresariales y sindicales del sector, tiene una vigencia desde el 15 de enero. Sin embargo, la autorización oficial llegó ahora mediante la mencionada resolución. La medida se aplica a la Tarifa de Referencia Nacional para el Transporte Interjurisdiccional de Carga de Cereales, Oleaginosas, Afines, Productos, Subproductos y Derivados.

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) había presentado una solicitud al Secretario de Transporte días antes de la fecha acordada. En la nota, la federación expresó la necesidad de actualizar los valores de referencia para los fletes de granos.

Responsabilidad del estado:Según el Poder Ejecutivo, esta decisión está respaldada por la responsabilidad del Estado Nacional de fijar políticas generales del transporte y específicas del sector. El objetivo es garantizar la seguridad en la prestación de los servicios y asegurar que ninguna disposición a nivel nacional, provincial o municipal intervenga o dificulte directa o indirectamente los servicios de transporte de carga de Jurisdicción Nacional.

Los costos del transporte de cargas en Argentina continúan en aumento, registrando un incremento del 11,10% durante el mes de septiembre, según el último informe de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC). Esto eleva el acumulado anual a un asombroso 113,84%, generando preocupaciones sobre el impacto en la economía y el suministro de bienes esenciales.

Este aumento en los costos representa una disminución con respecto al récord alcanzado en agosto, cuando el indicador se disparó al 20,3%, marcando la cifra más alta en dos décadas. Además, en términos interanuales, la subida de costos desde septiembre de 2022 hasta septiembre de 2023 alcanzó un alarmante 159,92%.

El informe de la FADEEAC, que fue auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), atribuye este aumento a factores como el "efecto arrastre de la depreciación del tipo de cambio oficial de agosto" y al "contexto de crecimiento de la nominalidad inflacionaria".

Septiembre marca el cuarto mes del año en el que se registraron incrementos de costos de dos dígitos, siendo febrero (10,02%), mayo (11,85%), y agosto (20,3%) los anteriores.

En cuanto a los factores específicos que contribuyeron al aumento de los costos, el informe señala que 9 de los 11 ítems relevados experimentaron incrementos. El costo laboral encabezó la lista debido al primer tramo del convenio firmado en agosto de 2023, con un impacto directo en Personal-Conducción, Reparaciones y Gastos Generales.

En lo que respecta al Equipo, se observó un aumento en Seguros y una menor variación en Material Rodante. Aunque también se registraron aumentos en Combustibles, Lubricantes y Neumáticos, estos fueron menores en comparación con el mes anterior. El Costo Financiero, por su parte, tuvo un incremento significativo del 23,6%, mientras que los ítems de Patentes y Tasas y Peaje permanecieron sin cambios con respecto a agosto.

Uno de los aspectos más preocupantes que destacó la FADEEAC en su informe fue la continua problemática en el abastecimiento de combustible en varias regiones del país

"No hay piquetes en las puertas de las terminales portuarias, pero sí en los accesos y es prácticamente nulo en este momento el ingreso de camiones", comentó a Puerto Negocios el empresario logístico Fernando Turín, para describir el efecto que está teniendo la descarga de granos en el sur santafesino el paro que desarrolla por 24hs el Sindicato Unico de Fleteros de la República Argentina.

"Todo lo que arribó a los puertos es lo que llegó ayer a la tarde noche", precisó. Según el recuento de la firma, lograron ingresar a la zona portuaria 1.837 vehículos, cifra significativamente menor (78%) que los 5.326 de hace un año en esta misma fecha. Y también más baja que los 2.167 de dos años atrás.

Turín comentó que los manifestantes son autoconvocados, pero advirtió que "y si se suma otra entidad, que generalmente no van de la mano, ahí si se va a poner más complicado todavía".

En territorio santafesino, se registran cortes de ruta e impedimento del tránsito de camiones sobre varios cruces de la ruta A012: en la intersección con la Autopista Rosario-Buenos Aires; con Ruta 34; y con Ruta 11. También en los cruces de la Ruta 11 con la Ruta 10 y Ruta 91. Se trata de "corte en puntos estratégicos, los cuales no permiten la circulación de camiones", precisó un informe de la firma AgroEntregas.

La medida de fuerza había sido anunciada la semana pasada en un comunicado en el cual la entidad gremial, que se autodescribe "al servicio del propietario del vehículo del transporte de cargas", enumeró los motivos y anticipó los lugares donde se realizarían cortes de tránsito.

El documento enumera los problemas que enfrenta el sector en el país, incluyendo la falta de normalización del transporte terrestre portuario, comisiones exorbitantes de intermediarios, demoras en pagos y cargas, y falta de rentabilidad. El sindicato también critica la competencia desleal y la concentración económica en manos de compañías multinacionales y pools de siembra, así como el pedido de homologación de equipos de carga que considera recaudatorio y extorsivo. Frente a esto, pide la acción de los organismos de contralor del Estado y la colaboración de los gremios representativos del transporte para normalizar y solucionar estas problemáticas.

"La gente dijo basta; empezamos a reunirnos, hicimos plenarias y un congreso donde salió la fecha del 24 de abril para manifestarnos con el objetivo de poder empezar a normalizar el transporte", declaró el secretario general del gremio Mario Pereyra. La medida afecta a las ramas correos, cereal, fertilizantes, puerto y cargas generales. 

El sindicalista expresó que el movimiento del cereal, además de estar afectado en el volumen por la sequía, padece la "falta de tarifa". Al respecto, indicó que el índice de costos del sector aumento un 164% durante 2022, mientras "al transportes sólo le dieron 64% por cuadro tarifario".

Según Pereyra, se genera un problema debido a que existe una tarifa orientativa que los empresarios no respetan. "Estamos totalmente en desacuerdo, tiene que haber un piso en la tarifa que no pueda bajar".

Los camioneros vinculados al transporte de granos en la provincia de Santa Fe, al igual que en otros sectores del país, quedaron parados o están buscando alternativas para subsistir en este escenario adverso que genera la sequía.

Importantes pérdidas se registran en cultivos del maíz y de soja y ello afecta no solamente a los sectores productivos, sino también a aquellos dedicados a la distribución. En esta línea, desde el Sindicato de Camioneros de Santa Fe conducido por Sergio Aladio, empezaron a sonar voces de alarma para el sector, lo que pone en riesgo miles de puestos de trabajo, en la Provincia de Santa Fe y otros tantos en Argentina.

Derivado de la gran sequía que atravesó sobre todo la región centro de nuestro país, se dio la pérdida de más de 1.700.000 viajes, lo que representa un 70% de los viajes que normalmente se realizaban en cada temporada de cosecha. Sin dudas que esto afecta a pequeños, y grandes empresarios, como así también, a los más indefensos que son los trabajadores del sector.

El sector del transporte, es sin dudas, uno de los actores principales en el sistema logístico y de la exportación de cereales. Sin dejar de lado que son el sector que permite, en conjunto con el sector productivo, el ingreso de los dólares que sostienen la economía de nuestro país. Pero no solamente son ese motor, sino que además dan dinamismo y movilidad a las economías regionales vinculadas al transporte, talleres mecánicos, comercios relacionados y negocios de cercanía que también sienten el impacto de la caída de la actividad.

Por ello, desde el Sindicato sostienen que todos los actores, trabajadores, empresarios, municipios, provincias y Nación, deben actuar rápidamente para que no se destruya el sistema logístico de nuestro país e invitan a actuar con premura para mantener el sistema logístico preparado para atender la demanda de los próximos años.

Desde El Sindicato de Camioneros de la provincia de Santa Fe convocan a una reunión con todos los delegados de distintas actividades, para comenzar a concretar acciones en defensa de este sector tan importante para el país. La cita será el día jueves 27 de abril en instalaciones del camping de Pérez, en calle Chaja S/N