Durante cuatro días, 20 empresas santafesinas muestran su potencial en Expoactiva 2025, la influyente muestra de agronegocios que se lleva adelante en Soriano, Uruguay, que comenzó ayer y se extenderá hasta el 22 de marzo. Las firmas provinciales son acompañadas por el Gobierno de Santa Fe, a través de Santa Fe Global y del Consejo Federal de Inversiones (CFI). “Somos la única provincia argentina con este tipo de iniciativas que recibe apoyo y reconocimiento internacional, por su trayectoria y la calidad de sus firmas”, afirmó el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini. En el importante evento -de características similares a Agroactiva en la provincia- participan más de 300 expositores y se presentan más de 750 marcas generando un impacto positivo en la región, en áreas de conocimiento y tecnología; además de la significativa proyección de ventas internacionales. Dadas las características agroindustriales y el potencial productivo de la provincia de Santa Fe en este sector, resulta de gran interés e importancia la participación de empresas santafesinas en este evento. 

Al respecto, Puccini hizo hincapié en que “hoy nuestras empresas tienen la oportunidad de participar en un evento de gran magnitud, donde pueden generar nuevas alianzas estratégicas y posicionarse en un mercado clave para los agronegocios, como lo es Uruguay”. 

También, el funcionario expresó: “Desde el inicio de la gestión del gobernador Maximiliano Pullaro, hemos impulsado decididamente la internacionalización del sector productivo de Santa Fe, y este evento representa una plataforma excepcional para consolidar ese esfuerzo. Estamos convencidos de que es a través de estas iniciativas que nuestras empresas demuestran su potencial, la calidad de sus productos y su capacidad para competir en los mercados globales”. 

Mientras, la secretaria de Comercio Exterior, Georgina Losada, afirmó que “para nosotros, Expoactiva es un evento internacional de gran importancia. Nos enorgullece que Santa Fe sea la única provincia argentina con participación, reafirmando nuestro compromiso con la innovación y el desarrollo del sector productivo. Buscamos que más empresas aprovechen esta oportunidad porque realmente es una vidriera muy importante”.

Características del mercado

Vale resaltar que Uruguay es uno de los principales destinos de las exportaciones santafesinas del sector de maquinaria agrícola ya que cuenta con muy pocos fabricantes y que son, mayormente, importadores y distribuidores. En lo que respecta al sector agtech, el desarrollo en tecnología del agro es inferior al de Argentina.

Presencia santafesina

Las firmas que acompaña la Provincia son 20 y se encuentran emplazadas en distintos puntos del territorio provincial: Richiger, de Sunchales; E. Gherbezz, de Rosario; Filtros Filpel, de Firmat; Agrofeed, de San Agustín; RCH, de Chañar Ladeado; IoT Cloud, de Rosario; Ingeniería Electrotécnica Argentina S.R.L, de Rosario; Tuma S.R.L, de Rafaela; Deisa, de Rafaela; Pramso, de Iriondo; Alfaterra, de San Vicente; Farmquip, de Acebal; Argentino Cipolatti, de Sunchales; Corsal, de Villa Gobernador Gálvez; Kaizen Lonas, de Arteaga; Surgente Molinos, de Tostado; Fadesi, de Armstrong; Aumec, de Arequito; Coverbag, de Rosario, y Acoplados Belén, de Armstrong.

Los países usuarios de la Hidrovía Paraguay - Paraná le solicitaron al gobierno argentino definiciones urgentes acerca de la gestión de la señalización y dragado del canal que lleva tres años esperando que Argentina avance con los pliegos licitatorios para la nueva concesión del canal de comunicación.

Además volvieron a poner sobre la mesa la discusión del peaje que Argentina implementó de manera unilateral y del cual aceptaron pagar el 70% provisoriamente hasta discutir un costo acorde a un servicio efectivamente prestado por la Argentina en el tramo “Puerto de Santa Fe-Confluencia”, “algo que actualmente no ocurre”.

Por último, la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP), conformada por Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay,  manifestó la voluntad de acercar una propuesta que permita disponer de un servicio de gestión de la vía fluvial con información actualizada en tiempo real a través de una plataforma digital, lo que facilitaría la navegación en el tramo que une Santa Fé y la confluencia de los ríos Paraná y Paraguay (Confluencia).

La expectativa de la CPTCP es poder alcanzar acuerdos con las autoridades argentinas para la implementación de este sistema de gestión del río que brinde beneficios reales de seguridad, eficiencia y confiabilidad a la vía fluvial, generando ahorros a las cargas por encima de los costos de gestión del sistema.

Desde la CPTCP, entidad integrada por los usuarios de la vía navegable de los cinco países signatarios Acuerdo de “Santa Cruz de la Sierra”, sostuvieron en el comunicado que están dispuestos a brindar “toda la información técnica necesaria para contribuir a mejorar la navegabilidad en la Hidrovía Paraguay-Paraná”.

Un conflicto que cumple 3 añosEl comunicado de la CPTCP hace un devenir del conflicto que cumple en este mes tres años. La administración de un recurso estratégico como este, “fue descuidada durante la presidencia de Alberto Fernández”, según lo definido por el organismo, mientras que debería haberse transformado en una prioridad en el ámbito de un gobierno que declama eficiencia en la gestión pública.

En julio de 2021, por medio del decreto 427/2021, el entonces presidente Fernández procedió a otorgar a la Administración General de Puertos (AGP) la gestión de la señalización y dragado de la Hidrovía Paraguay-Paraná por un plazo de doce meses, en el cual se debería avanzar en la confección de los pliegos licitatorios para la nueva concesión del canal de comunicación.

Pero Han transcurrido tres años desde entonces y esa decisión que, si bien en principio iba a ser provisoria, sigue en curso sin noticias concretas sobre el proceso de licitación pendiente.

La indefinición sobre una cuestión tan significativa, estableciendo como válida una medida provisoria determinada por el gobierno anterior, incrementan la percepción del riesgo soberano presente en la Argentina, y pone en duda la oportunidad de limpiar la administración de los recursos hídricos de esquemas poco transparentes.

Otra cuestión pendiente de resolución es el conflicto generado en el ámbito del Mercosur a partir de que en 2023 Argentina procediese a implementar de manera unilateral el cobro de un peaje de 1,47 dólares por tonelada de registro neto al transporte internacional que circule por el tramo “Puerto de Santa Fe-Confluencia” de la Hidrovía.

Los usuarios del canal de comunicación, en el ámbito del Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná (CIH), manifestaron su voluntad de abonar un peaje con un costo acorde a un servicio efectivamente prestado por la Argentina en el tramo “Puerto de Santa Fe-Confluencia”, algo que actualmente no ocurre.

Y como prueba de su intención de colaborar en el proceso que debe seguir el estado argentino, los usuarios han propuesto pagar hasta el 70% de los fondos presentados como costos por Argentina siguiendo un mecanismo de pago a prueba de errores, sin que este pago signifique una aceptación de las obras realizadas como un servicio eficiente, sino como un acuerdo provisorio hasta que se determine un servicio a prestar con eficiencia y transparencia. Una propuesta que debería refrendarse en el seno del CIH para quedar aceptada.

En el medio, hubo idas y vueltas una gestión de Sergio Massa también actuando como ministro de Economía con un fuerte cruce dialéctico con el presidente de Paraguay, el que aseguró que al ex candidato presidencia, no  le compraría un auto usado. 

"Estamos de acuerdo que no tiene que haber intervención de mercados. Eso desajusta los costos en la producción, los precios en la cadena de las carnes, en la láctea. El mercado debe ser transparente". Juan Pablo Durando, vicepresidente de la Bolsa de Comercio de Santa Fe, ratificó la línea de la identidad en favor de la desregulación que promovería producción, empleo e incluso más dólares para el país.

- Se pronosticaba una campaña récord. Será buena, pero no según lo esperado.

- Desde el punto de vista del agro hay zonas que están muy bien y otras que están siendo afectadas por ejemplo por 'la chicharrita'. Las expectativas que se tenían al principio de la campaña se vuelven más cautelosas. Hasta que uno no cosecha, no se sabe… puede haber una tormenta, condiciones climáticas que afectan la recolección de los cultivos, pero lo que más estamos viendo con preocupación es la baja internacional de los precios mientras los costos de los insumos y de los combustibles suben.

- La brecha se achicó, el dólar de 80/20 no alcanza a compensar la baja de la divisa mientras los insumos en pesos suben.

- Esa es la preocupación más grande. Los precios no están acompañando las expectativas y los costos son más altos de lo previsto. Hay un problema a resolver sin mencionar las retenciones.

- Ustedes están reconociendo que hay que cuidar el equilibrio fiscal y también están pidiendo una baja progresiva de las retenciones.

- Las retenciones son siempre un tema de agenda. Competimos con Brasil, Uruguay y Paraguay que no tienen que pagar derechos de exportación, obviamente estamos en desventaja. Debe plantearse la baja de retenciones al menos en forma gradual. Asimismo, Es fundamental que Provincia siga llevando adelante las políticas de ajuste necesarias para que se siga consolidando como una las pocas bien administradas y con acceso al financiamiento internacional.-

- El mercado financiero especula con que haya un mayor margen de dólar financiero para mejorar el dólar de las exportaciones. Pero eso aplacaría la cotización del Contado con Liquidación y podría realimentar el problema del tipo de cambio retrasado.

- De lo que se está hablando es llegar al tipo de cambio único, que sería lo más lógico. Si hay cambio único y estabilidad, tiene que haber una tendencia a la baja, sobre todo de los insumos agrícolas. Los precios los pone el mercado y los insumos suben en dólares, pero acá hay un límite: más caro de lo que dice el mercado no puedo vender. Volviendo al tema de las comparaciones: si uno cruza las fronteras de países vecinos, los insumos están más baratos. Con el tipo de cambio único tiene que haber una mejora en la rentabilidad.

- Se puede decir que la primera expectativa del mercado es el levantamiento del cepo, si sucede, a mitad de año.

- Si se cumple lo vemos bien porque es más claro para todos. Y el hecho de que se termina eso de ir y venir con los dólares diferenciales. Serían las mismas reglas para todo el mundo.

- El sector industrial tiene una suerte de confrontación con los productores primarios. ¿Cómo está el vínculo dentro de la cadena hoy?

- Nosotros como institución siempre logramos que vayan de la mano. Representamos a la agroindustria y por eso mismo, cuando pedimos reglas claras hablamos de superar las pujas que se puedan generar con las intervenciones.

- De alguna manera el sector puede identificarse más con una economía liberal que con una economía intervenida.

- Totalmente. Siempre cuestionamos por ejemplo el desbarajuste que trajo el dólar soja y el dólar maíz en otras cadenas de valores. Fue una preocupación nuestra que se beneficie a unos en detrimento de otros; tiene que haber transparencia en el mercado. Las intervenciones siempre traen desigualdades: por ejemplo lo que pasó con el dólar soja impactaba en la industria aceitera o en aquella que procesaba el poroto. Los mercados no tienen que estar intervenidos.

- ¿Creés que el gobierno de la provincia comparte esta mirada de liberalizar caminos para ordenar el crecimiento?

- Lo que tiene en claro es el federalismo, defender la economía regional. De alguna manera se da allí el fenómeno que nosotros procuramos: disponer de los recursos que generamos para que se reinviertan y que eso termine generando puestos de trabajo. Pero, hay que tener en cuenta que estamos ante un contexto muy difícil, y es importante que se logren los acuerdos necesarios entre Nación y provincias, necesitamos consenso nacional y se logra con el dialogo fluido y esfuerzos

- Sí coincidís con el gobernador en que Nación se lleva más de lo que aporta en Santa Fe, como muchos estudios del Centro de Estudios de la BCSF lo vienen reflejando.

- Lamentablemente siempre lo visualizamos y lo cuantificamos. Lo que aporta la provincia es un diferencial muy importante respecto de lo que recibe del gobierno central. Se puede potenciar nuestra productividad y generar más trabajo formal si se reinvierte lo que Santa Fe produce y aporta.

- Si el gobierno central de alguna manera alivia la carga de Santa Fe, ¿la provincia va a potenciar el aporte a la economía nacional?

- Sí, por supuesto. No te olvides que somos un sector Pyme; estoy seguro que lo que se queda acá es reinversión si están dadas las condiciones. En eso estamos seguros.

- Un mayor desarrollo relativo de la agroindustria, ¿puede al mismo tiempo aportar dólares al país y precio a la mesa de los argentinos?

- Sí. El sistema productivo siempre es pujante, siempre quiere más, en el buen sentido. Si hay perspectivas y condiciones, se incrementa la inversión de riesgo donde no es fácil hacerlo. Estamos seguros que si se dan las condiciones, el sector productivo duplica los esfuerzos.

- ¿Cuán importante es que se recupere valor de moneda y crédito para la producción, que hoy no existe en la Argentina?

- Eso es fundamental. Entre los sectores productivos del mundo, debemos ser el que menos crédito tenemos. Sería impensado en otras economías alcanzar la escala que hemos logrado sin crédito. Una vez que se reestablezcan los créditos se va a potenciar la producción; hay maquinarias que valen arriba de un millón de dólares y no hay tasas razonables que el sector las pueda convalidar.

Trabajo genuinoDurando sostuvo que "nuestra institución promueve programas de responsabilidad social empresaria, que hacen a un crecimiento sustentable en miras al bien común". Pero reconoció que la política social excede las competencias propias de la Bolsa, y confió en lo que la producción aporta al desarrollo social. " Cuando la economía va bien, crea puestos de trabajo genuino y ese impulso tiene un efecto derrame, más que los intervencionismos y las políticas sociales", afirmó.

El problema de la infraestructura- Han tenido reuniones con representantes del gobierno provincial; Nación paralizó la obra pública. La agroindustria tiene alta demanda de infraestructura; ¿cómo ven el escenario?

- Las obras de infraestructuras son fundamentales para el crecimiento de la producción, van de la mano. Nosotros exigimos rutas, vías, acceso a los puertos porque se necesita seguir produciendo. Estamos viendo que con buenas cosechas no van a dar abasto las terminales portuarias. Hay líneas de créditos internacionales que los estados tienen que aprovechar, asimismo, herramientas que ofrece el mercado a tal efecto.-

- También hay una inquietud muy importante por el dragado y balizamiento de la Vía Navegable Troncal del Paraná, que está en un limbo jurídico.

- Insistimos por ese tema en cada reunión a la que vamos, con cada autoridad con la que nos reunimos. Exigimos que eso se aclare y de alguna forma se actualice el dragado, o volveremos a perder lo que habíamos logrado. Sin draga no sale la producción.

Una vez por semana los buques de ISL pasan por el Canal Navegable Troncal frente Santa Fe, uniendo puertos de Uruguay, Argentina y Paraguay. Después de meses de negociación, el Ente Administrador de Puerto en la capital provincial presentó el circuito que unirá los muelles locales con ese circuito, que tiene cabecera en Montevideo.

Julio De Biassi, integrante del ente, de la Cámara de Comercio Exterior y de la exportadora Molinos Matilde, planteó que después de la experiencia del "puerto posible" y el ya finalizado acuerdo con Tec Plata, el puerto santafesino está en plenas condiciones operativas y cuenta con la firme posibilidad de rutas regulares y previsibles, así como destinos globales, con bajas de costos logísticos que posibiliten ahorro y reinversión en empresas de la región.

No será ya sólo para granos contenedores. ISL trabaja con 6 buques tipo Ro Ro (vehículos y maquinarias), Break-Bulk (transporte de la mercancía en piezas separadas en lugar de en un contenedor), graneleros y portacontenedores, de configuración combinable, lo que ofrecería versatilidad a las necesidades logísticas de las exportadoras de la zona.

La agencia uruguaya opera desde 2011 y cubre regularmente la ruta desde Montevideo a Asunción, pasando por los puertos de Buenos Aires, San Nicolás, Zárate, Campana y Villeta, éste último en ya en territorio paraguayo, antes de llegar a la capital del vecino país.

Francisco Montes de Oca ratificó el pleno apoyo de la Unión Industrial de Santa Fe al circuito presentado. El empresario fue parte de las negociaciones que encabezó Carlos Arese, titular del ente administrador y Diego Scuccimarra, gerente comercial.

La oferta uruguayaUna veintena de empresas exportadoras santafesinas escucharon en el salón de reuniones del puerto santafesino a Ignacio Iturburu, gerente comercial de ISL, empresa que ya ha operado en los muelles santafesinos con la exportación de maíz partido.

El empresario uruguayo destacó la plazoleta para 5 mil TEUS (contenedores) y la capacidad de 52 mil toneladas de los silos santafesinos. "Nuestros barcos están pasando todas las semanas; parar, cargar y seguir, eso se puede hacer", detalló.

El objetivo de uruguayos y santafesinos es "poner en el mapa" al puerto santafesino. La referencia es para las marítimas que, más allá del transporte hasta Paraguay, pueden ofrecer enlaces desde Montevideo hasta todos los destinos del mundo, tales las rutas que ofrece el puerto de la capital oriental.

Montevideo posee además una zona de "puerto libre" en la que es posible almacenar mercaderías en espera de un servicio de transporte, alternativa que es utilizada por muchas empresas argentina, por ejemplo automotrices.

"Hay depósitos disponibles", aclaró Iturburu ante la consulta. El empresario dejó abierto el canal para que cada empresa y necesidad de carga santafesinas (incluso con la posibilidad de consolidar cargas pequeñas de distintas procedencias) puedan explorar sus posibilidades logísticas y tarifas de conveniencia.

El puerto con plena capacidad operativa

El muelle granelero y el de combustibles trabajan normalmente; la terminal de contenedores está operativa como hace años no sucedía. El canal de acceso está recién dragado y la altura del río ha recuperado niveles operativos que no presentan inconvenientes.

El puerto cuenta con habilitación, servicios de Aduana y Senasa, Cámaras de Vigilancia, grúa reach stacker (portacontenedores) propia, playa consolidada para contenedores y software para su administración. Las empresas que operaron desde el puerto de Santa Fe expresaron la conveniencia de hacerlo y la operatividad administrativa y burocrática.

Incluso Iturburu destacó la sinergia público-privada que caracteriza a la estación fluvial santafesina, expresión que a su juicio no es habitual en puertos de la región. Tanto los agentes uruguayos como los empresarios santafesinos quedaron en contacto para explorar tarifas y rutas, en el marco de los cambios institucionales que vive la Argentina.

La Cancillería Argentina y la Administración General de Puertos coordinaron la recorrida de la Comisión Intergubernamental de la Hidrovía –CIH- que integra nuestro país junto a Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay, por la zona de Santa Fe al norte de la Vía Navegable Troncal, que es objeto de una controversia entre vecinos usuarios del cauce fluvial.

El chequeo técnico conjunto fue acordado tras las quejas de Paraguay -con apoyo de Brasil- por la decisión argentina de cobrar un peaje por el uso del tramo Santa Fe-Confluencia, a una tasa de US$ 1,47 dólares por tonelada de registro neto de carga sobre embarcaciones bajo bandera extranjera, e igual cifra pero en pesos para navieras bajo bandera nacional.

La decisión fue rechazada en principio por países vecinos, que "lamentaron" la decisión unilateral del ministerio de Transporte argentino, al que acusaron de violar el Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra por la "restricción a la libertad de tránsito de bienes estratégicos y sensibles para un país signatario", en especial referencia al abastecimiento de combustible a Paraguay.

Luego de un acuerdo de partes sobre la viabilidad del peaje, los gobiernos del Comité Intergubernamental Hidrovía admitieron la posibilidad de una tarifa, pero con "beneficio de inventario" sobre el nivel de su costo en proporción a los trabajos que la justifiquen.

Resolución de controversiasLa comisión acordó revisar los costos asociados que determinan el monto del peaje. Antes de la navegación técnica con ese fin, las delegaciones se reunieron con el jefe de Gabinete de Ministros, Agustín Rossi, quien resaltó la iniciativa como el medio más adecuado para la resolución de controversias entre países hermanos.

"La vía navegable troncal es de importancia estratégica no solo para Argentina sino para nuestros países vecinos, y su correcta navegación y aprovechamiento exige muchas veces diálogo sobre las diferentes miradas y situaciones, pero lo importante es que hoy aquí en Corrientes se está trabajando con representantes de los cuatro países para acceder a una mesa de diálogo que nos permita encontrar puntos comunes y resolver todas las situaciones en beneficio de todos los países", sostuvo Rossi según reportó la Cancillería.

Estuvieron presentes el subsecretario de Asuntos de América Latina, Gabriel Fuks; José Beni, interventor de la Administración General de Puertos -a cargo del peaje y administración más allá de los anuncios e federalización- y Alejandro Echevarne, director Nacional de Puertos y Vías Navegables del ministerio de Transporte.

Fuks confirmó que tras la reunión, técnicos de los países vecinos recorrerán la VNT y recibirán información sobre las tareas que lleva adelante la Argentina y los costos implicados en dragado y balizamiento. osé Beni aseguró que habrá una verificación "técnica" de todo el tramo Confluencia-Santa Fe, "buscando que la recorrida permita conocer y entender la labor diaria que se realiza".

Domingo Peppo, embajador argentino en Paraguay, destacó la importancia de hacer el recorrido ya que "una cosa es tratar los temas en un salón y otra cosa ver in situ la situación real de lo que pasa en el río y las acciones que ha llevado adelante la Argentina".

Las miradas vecinas

Mauricio Fávero, jefe de la delegación brasileña, señaló: "Creemos que la Hidrovía será lo que los países queremos que la Hidrovía sea y Brasil apoya que podamos tener una visión más ambiciosa en términos de hacer de ella una vía de tráfico y tránsito internacional importante para mercaderías; y en ese sentido hay un potencial enorme".

A su turno el representante de Paraguay, Luis Carlos García, subrayó que "participamos de este ejercicio de navegación para revisar las condiciones de navegabilidad del tramo que está siendo objeto de controversias respecto a la aplicación de un nuevo peaje. Esperamos que a partir de estos nuevos insumos este grupo de expertos pueda informar al comité de la Hidrovía".

También se refirió a la recorrida el jefe de la delegación de Bolivia, Raúl Gilmar Cortez Laura, quien agradeció "a toda la delegación argentina por haber concretado esta navegación y poder alcanzar alguna alternativa de solución. Espero que durante la próxima reunión técnica se puedan concretar mayores avances".

En una reunión histórica llevada a cabo en la sede de la Embajada del Brasil en la Ciudad de Buenos Aires, la Comisión Intergubernamental de la Hidrovía Paraná-Paraguay ha acordado un importante plazo de 60 días para iniciar discusiones técnicas en busca de un consenso sobre la tasa de peaje en el tramo que abarca desde el puerto de Santa Fe hasta la confluencia del Río Paraguay. Durante este período, la Argentina continuará aplicando la tarifa actualmente vigente.

Fuentes de la Cancillería Argentina han destacado que en un acta conjunta firmada por las delegaciones de los cinco países que conforman la Comisión, Argentina ha expresado su voluntad de iniciar las conversaciones técnicas en el seno del CIH (Comité Intergubernamental de Hidrovía) sobre la tasa de peaje existente. En caso de alcanzar un acuerdo sobre esta tasa en los próximos 60 días, los montos cobrados serán ajustados según la nueva tarifa.

Bajo la presidencia de la Secretaria de Latinoamérica y Caribe del Ministerio de Relaciones Exteriores de Brasil, la embajadora Gisela Padovan, cada una de las delegaciones ha reiterado sus posturas sobre el asunto, enfatizando que los acuerdos alcanzados en esta reunión no afectan las reservas y reivindicaciones previamente establecidas en actas dentro del marco del Acuerdo de la Hidrovía.

En este contexto, la delegación argentina ha manifestado su compromiso de tomar las medidas necesarias para evitar embargos y restricciones a las embarcaciones de los países signatarios durante los próximos 60 días, al mismo tiempo que se ha comprometido a no presentar nuevas solicitudes judiciales para el cobro de la tasa de peaje durante dicho período, mientras se lleva a cabo el análisis y la evaluación en el ámbito del Comité Intergubernamental de Hidrovía (CIH).

Además, se ha dejado constancia de la voluntad de Argentina de iniciar discusiones técnicas sobre la tasa de peaje vigente en el CIH, con la posibilidad de que, si se llega a un acuerdo en este sentido en los próximos 60 días, los montos percibidos se ajusten de acuerdo con la nueva tarifa.

El acta también refleja que los demás países signatarios han tomado nota de la disposición expresada por la delegación argentina y han decidido convocar a "expertos" bajo la coordinación de Uruguay para abordar esta cuestión.

Se establece asimismo que los informes técnicos presentados por Bolivia, Brasil y Paraguay serán considerados como insumos valiosos para el trabajo de los expertos, sin perjuicio de los antecedentes existentes.

Este acuerdo marca un importante paso hacia la resolución de un tema crucial en la región, demostrando la voluntad de cooperación entre los países involucrados en la Hidrovía Paraná-Paraguay. Las discusiones técnicas que se llevarán a cabo en los próximos 60 días ofrecen la oportunidad de establecer una tarifa de peaje justa y equitativa que beneficie a todas las partes interesadas en este importante corredor fluvial.

El Gerente de Asesoría Económica del Banco Central de Uruguay, Gerardo Licandro, ofreció una detallada visión sobre la estrategia de deuda implementada por el país vecino, revelando importantes cambios en la dolarización del endeudamiento público. Durante las jornadas monetarias y bancarias 2023 organizadas por el Banco Central de la República Argentina (BCRA), Licandro resaltó el notable avance en la calificación de riesgo de la deuda uruguaya y destacó que la dolarización ha experimentado una reducción significativa, pasando del 100% al 50%.

Este cambio estratégico tiene un impacto directo en la exposición de la deuda frente al dólar, lo que a su vez proporciona una mayor capacidad para gestionar los activos financieros del país. El funcionario uruguayo enfatizó que este progreso es fundamental, ya que reduce la vulnerabilidad ante posibles fluctuaciones en el tipo de cambio y brinda mayor estabilidad a largo plazo.

Además, Licandro hizo hincapié en el hecho de que la deuda pública ha disminuido su participación en el Producto Interno Bruto (PBI) del país. Si bien reconoció que aún existe una deuda significativa en términos absolutos, resaltó que esta se ha vuelto más madura y sostenible en relación con el crecimiento económico. Esto indica un progreso positivo en la gestión de la deuda y una mayor solidez financiera para Uruguay.

Sin embargo, el Gerente de Asesoría Económica también destacó la necesidad de fortalecer el crédito doméstico en el país. Señaló que el sector privado se muestra reticente a desdolarizar debido a la percepción persistente de altas expectativas inflacionarias. Licandro reconoció que, si bien se han logrado avances en la estabilidad económica, aún persisten desafíos en la reducción de la inflación y en la generación de confianza en el sistema financiero local.

En resumen, Uruguay ha implementado una estrategia de reducción de la dolarización de su deuda pública, logrando avances significativos en la calificación de riesgo y en la disminución de la exposición al dólar. Esto brinda mayor estabilidad y manejabilidad de los activos financieros del país. Sin embargo, es necesario seguir fortaleciendo el crédito doméstico y abordar las expectativas inflacionarias para consolidar aún más la solidez económica de Uruguay.

 Durante la LXII Reunión de Ministros de Economía y Presidentes de Bancos Centrales del Mercosur, celebrada en Puerto Iguazú, Misiones, Argentina y Uruguay suscribieron una Carta de Intención con el objetivo de fomentar la creación de instrumentos financieros de bajo costo para transacciones que involucren al Peso Argentino y al Peso Uruguayo.

 Conscientes de la importancia de reducir los costos de transacción para el comercio en monedas locales a través del Sistema de Pagos en Moneda Local (SML), el presidente del Banco Central argentino, Miguel Pesce, y su homólogo uruguayo, Diego Labat, se comprometieron, mediante la firma de la Carta de Intención, a trabajar en la expansión de las operaciones admitidas en el actual SML entre Argentina y Uruguay.

 El SML permite a los agentes económicos de ambos países familiarizarse con el uso de la moneda del otro, promoviendo así la integración económica y fortaleciendo los lazos entre las instituciones que firmaron la carta de intención. Además, contribuye a aumentar la liquidez y la eficiencia del mercado cambiario entre el Peso Argentino y el Peso Uruguayo.

 El acuerdo busca incorporar los pagos relacionados con el comercio de servicios (excepto los servicios financieros), las transferencias de ayuda familiar y permitir que las transferencias de recursos puedan ser denominadas en Pesos Argentinos o Pesos Uruguayos indistintamente.

 Los detalles técnicos y operativos del sistema contemplado en la Carta de Intención, incluyendo los requisitos para su utilización, se establecerán en acuerdos entre las respectivas instituciones.

El presidente del país vecino Luis Lacalle Pou dispuso descuentos en combustibles, productos de farmacia y estímulos al empleo, entre una serie de medidas adoptadas como respuesta al reclamo de comerciantes uruguayos, perjudicados por la diferencia cambiaria con la Argentina.

A través de un mensaje en sus redes sociales, el gobierno uruguayo anunció las medidas, con el fin de evitar el cruce masivo de ciudadanos de ese país hacia la Argentina, especialmente en la zona del litoral, debido a la diferencia de precios.

Uno de los principales puntos que le interesa al gobierno uruguayo es el de los combustibles, sobre los cuales extendió la reducción impositiva que tienen sobre la frontera hasta un radio de 20 kilómetros.

Lacalle Pou también amplió la denominada Ley de Frontera, que tiene como principales características la exoneración de distintos impuestos y aportes patronales jubilatorios. Además, desde el gobierno evalúan una iniciativa similar para los comercios minoristas de frontera de los cargos fijos de tarifas públicas.

Con respecto a los productos farmacéuticos la administración que encabeza Lacalle Pou generó un sistema de beneficios con tarjetas del Banco de la República Oriental del Uruguay (BROU), con el que los ciudadanos obtendrán importantes descuentos.

A través de estas medidas el gobierno uruguayo pretende reducir el número de ciudadanos que pasen a la Argentina desde los distintos puestos fronterizos de Colonia, Soriano, Río Negro, Paysandú, Salto y Artigas.

Los fin de semana colapsan los puestos por la gran cantidad de uruguayos que cruzan la frontera, alentados por la diferencia cambiaria que los favorece y les permite adquirir productos de distintos rubros a un precio menor que en su país.

La semana anterior los comerciantes uruguayos de las ciudades fronterizas con el litoral argentino habían expresado su preocupación y solicitaron en esa oportunidad algunas medidas por parte del  gobierno, que finalmente se hizo eco con el anuncio del mandatario.

El gobierno provincial continúa avanzando en la concreción de operaciones de carga que parten desde el Puerto de Santa Fe hacia distintos países, pero también en ingresos desde destinos internacionales a la estación fluvial local, como insumos o equipamientos o maquinarias para firmas santafesinas, de la región litoral o del interior del país.

En este caso, nuevamente el Ente Administrador del Puerto de Santa Fe (EAPSF) volvió a ser escenario de una importante actividad logística. Se trata del arribo, en el buque “Intrépido”, de máquinas viales de la empresa Semisa Construcciones SA., procedentes del Puerto de Montevideo, tras haber concluido una obra que estaban realizando en el vecino país.

Las maquinarias provienen de Uruguay.

En este sentido, desde el Ministerio de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat se informó que las maquinarias fueron descargadas estos últimos días en la Playa de Contenedores del puerto local, implicando una actividad logística importante, teniendo en cuenta que, paralelamente, se están desarrollando operaciones en todas las terminales.

Al respecto, el presidente del Ente Portuario local, Carlos Arese, manifestó que “esta es una prueba más del óptimo estado de la infraestructura disponible y de la versatilidad que tiene el Puerto para recibir diferentes tipos de cargas, ya sean a través de contenedores, a graneles, o con cargas especiales -chapas de acero como hace unos días- o como en esta oportunidad, máquinas viales, que nos desafían ante la necesidad de movimientos logísticos diferentes”.

Carlos Arese, presidente del Ente Portuario local.

Y agregó: “Luego de la descarga, algunas máquinas irán a zona franca de San Luis y otras, como nos confirmó el secretario de Empresas y Servicios Públicos, Carlos Maina, serán destinadas a las obras del Acueducto San Javier-San Cristóbal-Ceres-Tostado, que están próximas a iniciarse”.

A su turno, el referente de la firma Semisa Construcciones SA., Horacio Amor, indicó que “evaluamos distintas alternativas para esta operatoria y nos decidimos por el Puerto de Santa Fe al apreciar el equipamiento con el que cuentan, la excelente atención recibida y la predisposición puesta de manifiesto por el personal y autoridades de esta Terminal Portuaria”.

La maquinaria tiene como destino la zona franca de San Luis.

Finalmente, el secretario ministerial, Andrés Dentesano, recordó la decisión política de reactivar el puerto: “Desde el inicio de la gestión del gobernador Omar Perotti, se trabajó desde el ministerio que conduce Silvina Frana, en la reactivación del Puerto de Santa Fe que hoy vemos concretarse en cada una de sus acciones. Hoy estamos siendo testigos de una descarga inédita que se llevó adelante en el puerto, y que muestra el compromiso de esta gestión para dotar de infraestructura y equipamiento la entidad”, concluyó.

Cabe recordar que la semana pasada, comenzó el traslado de 4.800 toneladas de chapas de acero, importadas por la empresa Haizea SICA, radicada en Esperanza, que será utilizada como insumo para la fabricación de torres eólicas.

Dicha operación de cargas especiales, arribó en la barcaza Bagual que realiza el trayecto La Plata-Santa Fe con una frecuencia quincenal, asegurando el cumplimiento del ingreso y egreso de contenedores en la Terminal, reactivada y puesta en funcionamiento en diciembre de 2021.